אופני רטרו: מן ההמצאה ועד ימינו

שוק אופניים הוא כל כך גדול שאתה יכול ללכת לאיבוד בין הקטגוריות השונות בתוך הצעת החנות (ההר, העיר, "התייר", "dvuhpodvesny" BMX). ובכל זאת קיימת הפרדה של הסוגים תת בכל קבוצה. אם נשווה את המבנה, אז זה מן הדגמים של המאות האחרונות, על פי רוב, לא היה מושג בלבד (ישנם שני גלגלים, מסגרת אוכף). מה, אם כן, זה היה אריגי רטרו הראשונים, כמה הם שינו את הזמן?

ההיסטוריה של ההמצאה

הפניות למנגנון אב הטיפוס, דומת אופניים על שני גלגלים, על פי דיווחים לא מאומתים, יש יותר בדברים התיעודיים שראשיתה 1791 שנה. אלה אופני רטרו הראשונים (תמונה שצולמה זמן קצר) לא היו דוושות, הם מונעים על ידי אדם תוך דחיפת מהרגליים מהקרקע. למעשה, זה היה קטנועים, אבל לא מוכר לנו, ועם אוכף.

הפטנט הרשמי ההמצאה הזו היה קרל לקבלת Dresen ב 1818. במשך שנה או קצת יותר מבעבר, הוא בנה את "המכונית להליכה" העץ הראשונה בהצלחה להתאימו לזוז. על פי הסטנדרטים שלנו, זה יכול להיות מסווג "begovel". המכשיר לכבוד הממציא כבר נקרא "עגלה". היו בו שני גלגלים זהים, אשר את הגלגל הקדמי יכול לסובב. אוכף על המסגרת בגובה, כך שניתן לדחוף את רגליו עם שני הצדדים כדי הליכת תנועות ואם אפשר, לשבת, לנוע במהירות קבועה, אחרי הדיכוי.

אופניים ראשונים

יכולים להיחשב שיפורים משמעותיים כמו הופעתה של הדוושות. בשנת 1840 הם היו רכובים סמית ראשונה מסקוטלנד. פדאל המופעלים על ידי עקרון המנוף. הכוח המופעל הוא מוטות חיבור, כמו רכבות הקיטור הישנים על הגלגל האחורי.

דוושות בחזית סרן, הפעלה על עקרון הרוטציה, פטנט ב 1853 על ידי הצרפתי Per Misho. במקביל חל אוכף עם משככי האביב ועיצוב בלם. לאחר החישורים שם של גלגל (1867) ואת אב הטיפוס של כונן רשת (1868). בשלב זה בפריז, את אופני רטרו הראשון השתתפו בתחרויות הרשמיות במרחק של 2 ק"מ.

ואז האופנה עבור עכבישי אופניים. עיצוב זה מתאפיין גלגל קדמי גדול. הדוושות מהודקות בנוקשות אל הציר. הקוטר הגדול של החישוק עושה את האופניים במצב מסוכן של תחבורה. גובהו יכול להגיע לאחת וחצי מטרים ויותר. אבל גם שיעור יכול להתפתח עד 30 ק"מ / h. נכון, והמהמורות בדרך היו לשלוט בעיות רציניות.

שיפורים חשובים

בשלב הבא של פיתוח של האופניים רטרו עם גלגל קדמי גדול שמצויד בכונן רשת. הדוושות ממוקמות על המסגרת, ואת ההובלה חזרה גלגל. בטוח ראשית "baysiklet" (כפי שכינה הממציא ג לוסון) היו שני גלגלים בגודל שווה (1885).

לאחר מכן השפה הופיעה צמיג גומי (1889) עם השסתום ואת לחץ האוויר בם. צורת מסגרת השתנתה (בצורת יהלום), זה הפך להיות יותר כמו דוגמנית מודרנית. בעשור הבא בעיצוב של מיסבים נוספו. מסגרת היו עשויים צינורות קירות דקים. בלם רגל הופיע שינוי הילוך.

עם התפתחות הטכנולוגיה הוכנס החומרים החדשים בתעשיית האופניים. בשנת 1974, היו טיטניום מודלים ומסגרות סיבי פחמן. וגם 1990 הפכנו במיוחד במערכת מדד פופולרית עבור מהירויות מיתוג מהירות.

התקדמות טכנית ברוסיה

בסוף של אריגי רטרו המאה XIX היו לא רק על הרכוש הפרטי של תושבים עשירים הערים, אך גם מספר על יתרת שירותים עירוניים. רופאים המליצו על התלהבות חדישה להיפטר הטחול שנגרם עקב השינוי של עונות, כדי לחזק את עמוד השדרה ואת ככלי לקידום בריאות טובה.

בתחילת המאה ה XX האופניים כבר בשימוש נרחב פקידים קטנים לטיולים. דו-גלגלים "bitsiklet" היה באופנה בקרב דוורים, פקידים, שליחים. לחלוקת טובין המשמשים תלת (tritsiklety) ו להובלת טנדם הצימוד המותאם מותאמים לחולים ולפצועים הבילטרליים עם רוכב מלא ארבעה.

רטרו אופני בריה"מ

תעשיית המועצות לאחר המהפכה במשך זמן מה היה בקיפאון. אבל האופניים המשיכו שיונפקו. רכיבים יובאו מאנגליה. הפקה הותאמה בבית חרושת אופני חרקוב (HVZ). מעט מאוחר יותר, המעצבים הצליחו לספק פרטים משלהם. אופני רטרו מועצות האיחוד היה פשוט ומעשי, מיוצר ענייני ונוחות מוגברת.

לאחר ההרס של מלחמת האזרחים הוא רק מאז 20-ies אמצע המאה הקודמת, הייצור שלהם יתחדש. באותו HVZ, לאחר השיקום של מתקני ייצור מיוצר דגם פופולרי "אוקראינה". הדגימה דו-גלגלי הילדים הראשונים שוחררה בשנת 1936 על "מטאליסט לנינגרד". בנוסף שתי החברות הללו עבדו על מוסקבה ומינסק אופני צמח על ZiSe וגז. בשנות ה SSR ליטאית, על שאוולי VSW, מודל העשרה "גִשׁרוֹן" שוחרר.