"טייפון" פייטר: תכונות התמונה

מאז מלחמת העולם השנייה ווייטנאם, התברר כי האופוזיציה החמושה לזכות קשה מאוד בלי סיוע אווירי. בשנים האחרונות עמדו בסימן ההתפתחות המהירה של מתקפה קרקעית ומטוסי קרב, התעשייה משכה להתפתחויות המדעיות החדשות חדשות הזו.

אחת לתוצאה החושפנית ביותר של המיזוג של מדע ההגנה והטכנולוגיה הפך לוחם "טיפון". לדברי מומחים מובילים זרים ומקומיים בתחום התעופה, זה הוא אחד הדגימות באיכות הגבוהה ביותר של נשק מערבי. מהו המטוס הזה ואיך זה מאופיין, אנו מתארים במאמר זה.

מיד, נציין, כי קדמון שלו, "טייפון" - הלוחם של מלחמת העולם השנייה, הוא גם מאוד manoeuvrable ו הופעה חיה גדולה.

מידע בסיסי

בבסיסה, לוחם הדור הרביעי מנוע טווין זה. מתאפיין כנף דלתא נבנה על "ברווז". יצוין כי שינוי של "טייפון", אשר פורסמו בשנים האחרונות הם לדור 4+ ו- 4 ++. באופן כללי, את הפיתוח של כאלה מטוס מבטיח הושק ב -1979.

מכונת כניסה מיידית בארבע גרסאות. גרסאות נפרדות עבור בריטניה, גרמניה, איטליה וספרד. מעניין במיוחד היא העובדה כי הפרטים למען שחרורו של המטוסים אינם זמינים במקום אחד: כמה מעורב זה קונסורציום ייצור מטוסים.

חוזה הממשלה

בואו לרשום את אלו המייצרים את החלקים החשובים ביותר של המרכב ואת המנוע:

• Aeronautica Alenia. גורם האחורי של המקרה, flaperons ושמאל.

• BAE Systems. הוא חופף היצרן הראשון בייצור חלקים עבור החלק האחורי החלק של המטוס עוסק בייצור החלק הקדמי של המטוס (עם PGO) gargrota, פנס. כמו כן אחראי tailplane.

• EADS Deutschland. זה גורם באזור המרכזי, וכן שימש בייצור החלק המרכזי של הגוף.

• EADS CASA. החברה מייצרת לוחות, וימין.

תכונות מבניות סרן

באופן כללי, הלוחם "טייפון" נוצרה מבוסס במידה רבה על השימוש באלקטרוניקה והישגים מטוסים המתקדמים ביותר. המעצבים עשו הרבה כדי למקסם את מאפייני תמרון, גם כאשר באים לתקוף תחת זוויות קיצוניות.

עצבנו את המטוס על פי התכנית בתחום שימוש כנף דלתא בהינף 53 מעלות. פסי דשים - דו סעיף, סיפורי מעשיות בביצוע סוג, שדרית והגה סיבובי - ללא מייצב. ערכה כזה היא בדיוק אותו הדבר וחד למדי תמרון העלייה של מטוסי ירידת ההתנגדות של האוויר במהירויות קוליות.

Samolet- "Invisible"

כדי להפחית את חשיפת הרדאר של המכונה, החנית של חזית הזנב עשוי חומר אשר סופג גלי רדיו. למרות שמבחינה רשמית לוחם "טייפון" אינו שייך לקטגוריה של מכונות שנעשו על ידי טכנולוגיה "התגנבות" בהפקתו נמצאים בשימוש נרחב בטכנולוגיות וחומרים שיכולים להפיג את גלי הרדיו ביעילות. למעשה, משימה כזו הועמדה לפני מעצבים בתחילה: איך לעשות את המטוס יותר מורגש יכולה להיות בחזית לגילוי מכ"ם חדיש.

מה נעשה כדי להשיג זאת? ראשית, את צריכת האוויר המרבית נבלעה בתוך דיור מול מנועים הסוף רעול פן התקנים מיוחדים. כל מטוס הנושא של הקצוות מובילים כנף ומייצב זנב, ומכוסי הקצה הקדמי של קרינת מכ"ם סופגים חומרים. בנוסף, ההשעיה של טילים מונחים כמה שיותר קרוב לגוף, אשר גם מאפשר להסתיר אותם מפני קרינת מכ"ם האויב.

כאן ראוי לציין כי כיום "טייפון" - לוחם-מחבל, רב תכליתי, ולכן להבטיח נראות מלאות שלה הוא בלתי אפשרי מבחינה עקרונית (אבל זה לא כל כך הכרחי).

מפתחים בסיסיים

כמעט כל הרכיבים וסגסוגות החדשים כי השיגו אינדיקטורים גבוהים כגון פותח על ידי מהנדסי EADS / דאגת דסה. בנוסף, באותה החברה הייתה מהמייסדים, ולאחר מכן היצרנים של רכיבים מבניים חשובים רבים של המטוסים. תחומים אלה כוללים כמעט כל החנית של שני האגפים, המשטחים החיצוניים והפנימיים של צריכת האוויר, כמו גם מעליות רכיבים סמוכים אליו.

החומרים הבסיסיים ששימשו לבניית

רבים מן החומרים המשמשים, ואת סגסוגות האלומיניום הקונבנציונליות לתעופה הוא לא כל כך הרבה. לכן, יותר מ 40% מהמשקל הכולל של השלדה הוא CFRP. כמות סגסוגת אלומיניום ליתיום ומגיע ל 20% על חשבונות סגסוגת אלומיניום טהור עבור 18%. חוזק חומרים גבוה המבוססים על טיטניום כבשו 12% וחשבונות סיבים זכוכית עבור 10%. משטח המטוס נסגרת ב 70% של סיבי פחמן, 12% הם חומרים המבוססים על סיבי זכוכית.

אודות 15% מהשטח נופלים על המתכת, ועוד 3% הם מפלסטיק עמיד מאוד וחומרי בנייה אחרים. אגב, בין כל האירופי מטוסי קרב ביותר מבחינה טכנולוגית די הלוחם "טייפון": 5% של פתרונות טכניים המשמשים טרם נחשפה, כהתפתחות הסוד של סוכנויות החלל האירופית.

אפילו במהלך התכנון הראשוני של מבנה מטוסי התנאי שנקבע בתנאי ההפניה כי המשקל הריק של המטוס לא יעלה על 9999 קילו. יתר על כן, השימוש משולב מבני בעיצוב של סגסוגות חדש המבוסס על מגנזיום ואלומיניום. דאון משאב אינו פחות משישה אלף שעות. לפיכך, הלוחם "טייפון" משמעותית בביצועיו בארה"ב F-35, אשר נתון זה משתנה בין 2-4 אלף שעות.

מאפייני אלמנטים מבניים

הגוף עשוי ערכה למחצה קוֹנכִי. ישנם טייס חשבונית יעיל למדי שריון, אשר מגן על הטייס מן באש מנשק קל הפרט. חופה - tselnoformovanny, יחסית רחוק לטובת הדיור. פתרון זה איפשר לטייס כדי להבטיח ביקורת טובה מקסימלית. זה חשוב מאוד לתמרן קרב האוויר של היום. במקרה זה, הלוחם "טייפון", אשר יש תמונה בכתבה הוא אחד מכלי הרכב הטוב ביותר של נאט"ו.

כפי שכבר אמרנו, בעיצוב של התוכנית זה שימש odnokilevym נוצות, וזה די שטח גדול. די מורגשת מערכת מחליף חום צריכת אוויר מסיבית. עור האגף כולו עשוי סיבי פחמן עמידים מאוד. עם זאת, יש חריג אחד. אנחנו מדברים על מכלי וגרביים מוסחים, אשר ממוקמים בקצות הכנפיים. הם עשויים מסגסוגת אלומיניום וליתיום.

השטח הכולל של המייצב האופקי הוא 2.40 מ ^'2. עבור הייצור שלה הם גם פולימרים קלים (בעיקר). במילים פשוטות, הלוחם "טייפון" (צילום שניתן לראות את החומר הזה) הוא מטוס ההייטק, שייצורם הוא פשוט בלתי אפשרי בלי בסיס תעשייתי חזק.

מארז

כן נחיתה - תלת אופן. מצויד מתלים חד אופן. הייחוד הוא כי שני הראשונים ללכת לכיוון של הגוף, ואילו מול מוסר קדימה. עוד תכונה יוצאת דופן עבור מכונות של נאט"ו - המארז מותאם באופן מושלם עבור נחיתה על מסלולים מאוד מחוספסים, גרוע לתיקון. אבל יש בעיה. בתחילה זה היה להניח כי האורך המינימאלי של תמ"ג לנטיעה יהיה שווה חמישה מאה מטרים. במדד זה, הלוחם "טייפון יורופייטר" היה גם להיות פורצי דרך.

אבל כבר במהלך בדיקות השדה הראשונות התברר כי בנסיבות כאלה יש התחממות יתר חזקה על הבלמים, ולכן האורך הנמוך ביותר האפשרי הוגדל ל 750 מטרים. עם זאת, במקרים קיצוניים, הטייס יכול להשתמש במצנח בלימה.

עיצוב מנוע, מפרט בסיסי מנועה

המנוע התחיל לפתח בחזרה 1983. העבודות החלו רחוק משומקום: בסיס מנוע שנלקח מטוסים "טורנדו". עם זאת, ישנן אינדיקציות כי תחנת הכח נלקחת ממכונות רולס רויס XG.40 ניסיון. מה שזה לא יהיה, בדיקות ספסל ננקטו רק 1988.

התוצאה היתה התפתחות EJ200. מנוע מניפת מעקף זה, תכונה אשר הוא מבער אחורי מסיבי. להבי טורבינה מבוצעים עם שימוש רחב של חומרי monocrystalline כל הדיסקים שיוצרו על ידי שיטת חישול אבקה. מערכת בקרה הנעה היא דיגיטלית לחלוטין. יתר על כן, המנוע יש מערכת אבחון משולבת. כמעט כל החלק הקבוע של המנוע עשוי מחומרים מרוכבים. תא הבעירה הוא מוגן מפני רכב קרמיקה מבוסס ללבוש.

תשומת לב רבה לפרטים הופך את הלוחם "טייפון יורופייטר" אחת מטוסי קרב מודרניים הקיימא ביותר. לפיכך, החל משנת 2010 זה כבר אסף יותר מ 250 מנועים, משאב הובא עד 10 אלף שעות.

צריכת אוויר ממוקמת מתחת לגוף המטוס, קווי המתאר שלו משתנה. הקירות בצד הם ישר, נמוכים - מעוקלים. מחיצה אנכית, בנייה זו מחולקת לשני ערוצים, בחלק התחתון של כל אחד מהם יכול להיות מוסח, מתן זרימה טובה יותר של אוויר תחת בלימה כבדה.

מפרט מנוע

יש לציין כי אפילו בשלב עיצוב מטוסים, גרמניה, בריטניה, ספרד ואיטליה חתמו על הסכם לפיו המדינה התחייבו לעבוד יחד כדי לפתח ולשנות את מערכת הנעה עבור טייפון יורופייטר. התכונה העיקרית של המנוע הוא אפילו לא חי והעמידות והשירות שלה, ועיצוב מודולרי. פתרון נועז זה הפחית את הזמן הנדרש לפירוק שלה, עד 45 דקות.

המנוע יש את המאפיינים הבאים:

• דחף "יבש" הוא 6120 ק"ג.

• מחממי ערך מדד - 9097 קילו.

• צריכת דלק בתנאי טיסה רגילה נעה בין .745 כדי .813 קילו / שעת קילו.

• במצב המבער האחורי, מחוון זה יש הרבה יותר - מ 1.65 כדי 1.72 קילו / קילו לשעה.

• הטמפרטורה של הגזים הנפלטים על ידי הטורבינה יכול להגיע 1840 ° ק

• שיעור זרימת האוויר הממוצע הוא 76 ק"ג / s.

• קוטר הטורבינה העיקרי - 740 מ"מ.

• האורך הכולל של תחנת הכוח - 4 מטרים.

• זה שוקל 989 ק"ג.

• הגירסות ישנות משאבים - 6 אלף שעות, אך מנועים מודרניים כבר יכולות לעוף ב 10,000 ..

• מרווח הזמן בין הבדיקות של המנוע - אלף שעות ..

זה מה מאופיין "טייפון" (לוחם). מטוס כוח כזה שהוא יכול להגיע למהירות מרבית של עד 2 מאך, המהווה כ -2.5 אלף קילומטרים לשעה.

מניות דלק

אספקת הדלק מאוחסנת בגוף המטוס וחברים בחלק השדרית וכנפיים להיות מסולקת על הטנקים של חומרים עתיר כוח. אפשר למקם על hardpoints רק שני טנקים חילוף בעל קיבולת של 1500 ליטר ו 1000 ליטר בהתאמה. ראוי במיוחד לציין כי מעצבי סיפקו הזדמנות תדלוק באוויר, במיוחד שונה מסתם "טייפון" (לוחם). מטוס הקרב של מודל זה, תוך שימוש בכל הרזרבות של דלק, יכול לעוף על ארבעה אלף קילומטרים (למעשה - לא יותר מ 3200).

מערכת בקרת טיסה

מערכת ניהול הטיסה quadruplex אדפטיבית. שים לב שאין ערוץ גיבוי מכאני. זה נובע מערכות אלקטרוניות מורכבות לספק את הגמישות הגבוהה ביותר במהירויות מקסימלית של טיסה, כמו גם את ההתנהגות הבטוחה של כלי הטיס בתנאים כאלה. צופה פני עתיד מערכת פיראט ECR90 תחנת הדופק-דופלר הם חלק סט הליבה של נשק.

מערכת ניווט אינרציאלית. בעל gyros לייזר טבעת, הטייס יכול להשתמש עין-אינדיקטור מיוחד, כמו גם ציוד, אשר באופן אוטומטי מנבא את העדיפות של התקפת האויב. בנוסף, באותה המערכת אחראית להגדרת תמרוני התחמקות וכלי רכב אויב התקף. כמובן, האלקטרוניקה עשויה להמליץ על מערכות נשק שהשימוש הטוב ביותר בקרב אוויר.

מערכות ההגנה והתקפות המערכת

שהמילוי האלקטרוני היקר ביותר הוא מערכת דאס. שלה הרבה זמן ליצור מכונים מתקדם בגרמניה ובבריטניה. התהליכים במערכת והנתונים מפרש כי המטוסים מקבלים ציוד הליזר ומכ"ם. הוא אחראי על שחרורו של פתיונות ומקורות שיבוש. היא שולטת מטוסי הגנה פסיבית. מוצב מכולות עם ציוד על הכנף. מד טווח לייזר עם הפונקציה של אינדיקציה היעד ממוקם גם על סוף סעיף הכנף.

שים לב קרב זה באופן עקרוני, אין מפרץ נשק פנימי. הם מוחלפים על ידי רכיבים חיצוניים suspensorial, אשר מאוד לפשט את זיהוי של מטוסים למערכות המכ"ם של האויב, אבל זה יכול משמעותית להאריך את הטווח של הנשק שבו נעשה שימוש.

באופן ספציפי עבור לוחם דגם זה תוכנן לשמש מיכלי דלק polukonformnye.

מטוסים סה"כ יש suspensorial שלוש עשרה קשרים. הם נוטים למקם עד ארבע רקטות "Skayflesh" (RAF) או "ASP" (חיל האוויר האיטלקי). הם ממוקמים בעמדה "סומק" קצת מתחת לבטן המטוס. זה מותר גם למקם שני ASRAAM טילים מונחים קטן או AIM-9. כולם תלויים על הצמתים תחת הכנפיים.

יכולים להיות מצוידים מטוסים סה"כ עם עשרה טילים "אייר-אוויר", אבל במקרה הזה, את משקל ההמראה של הרכב לא יעלה על 18 טונות. שלוש יחידות השעיה נפרדות שנועדו לתליית מכלי דלק נוסף. שים לב קרב רב-תפקיד "טייפון" מצויד נוספת עם קליבר תותח אוטומטי של 27 מ"מ, אשר עוסקת בייצור של חברת "מאוזר".

פצצה-עומס

אם אתם מתכננים לבצע פעולות שביתה על הקרקע, שבעת hardpoints חיצוני יכול להכיל עד 6500 ק"ג של פצצות, כמו גם לפחות שישה טילים מונחים "אוויר-אוויר." רדיוס פעולות לחימה יכול לחרוג אלף קילומטרים. הגובה הקטן של הקרב על הקרב נחשב סימן של 325 מטרים, מקסימום - קילומטר. המפציץ פייטר חימוש מלא "טייפון" (תמונות של אותו להתקיים בחומר הזה) יכול לבצע משימות קרביות במהלך שלוש וחצי שעות.

הפצה של קרנות לייצור

סה"כ המתוכנן היה לייצר 620 מכונות מסוג זה. מאז במקור היו ארבע ברית כי התנדבה להשתתף בתכנית, המטוס חולק ביניהם, בהתאם יכולות ייצור קיימים.

לדוגמה, המפעלים בבריטניה התחייבה לאסוף 232 "טייפון", שנאספו בגרמניה, 180 יחידות, נתח של איטליה יש 121 מטוסים. ספרדים, בשל תנאי ייצור מסכנים, הופקדו לאסוף רק 87 לוחמים. המטוסים הראשונים החלו להגיע 2003. בריטניה קיבלה גם את מטוסי הקרב הראשונים של המודל הזה באותו זמן, חלקם מיד המשיך היווצרות של 17 בטייסת. זה מטוסים נבדק בקפידה. למרבה האירוניה, האיחוד האירופי רשמית מטוס חיל האוויר קבל רק 1 ביולי 2005. את המנה הראשונה של 148 יחידות של לוחמים נמסרה, וכולם עדיין נמצאים בשירות.

כבר בשנת 2002, ממשלת אוסטריה הביעה עניין ברכישת 18 חתיכות של ציוד, לשים לתוך הייצור באופן מיידי 2.55 מיליארד דולרים. עם זאת, בחודש יוני 2007 עקב המשבר המתקרב, להסכם תוקן: בהתאם לתנאים החדשים, האוסטרים רצו לקבל יותר מ 15 מטוסים, וכן בתצורה "מקוצצת" יותר. נכון להיום, הסכמים דומים שנחתמו עם איחוד האמירויות הערביות ויש לו לקוחות קרובים. הוא דיווח כי האיחוד האירופי צריך לשים את הצמחים עליהם מיד 707 לוחמים.

הסכם להתחיל בייצור של אצווה השני נחתם 14 בדצמבר 2004. המנה הראשונה של המטוס נסק לאוויר ב 2008. כל לוחם רב תפקיד "טיפון" (מכונה צילום הוא, במאמר) מלווה יצרן מלא של נושא עד תום תקופת האחריות.

הבדלים בין גרסאות

בתחילה חשבו כי המטוסים מדגם זה ישמש אך ורק למאבק נגד מטוסי אויב. אבל לאחר תחילת המערכה באפגניסטן, הם החלו ליישם באופן פעיל בדיכוי מטרות קרקעיות. אגב, אם לוחם פעל "טייפון" נגד מיג? כמעט. כן, באפגניסטן המכונה הסובייטי יכול להיות, אבל זה בדיוק באותו זמן כבר היה טייס בודד, שיכול להרים אותם באוויר.

מכונה כבר שודרג ב 2008 בצדק יכול להיקרא לוחמים רב-תפקיד. הם יכולים להיות מכובדים על ידי הקיצור FGR4 (אם הכותרת היא, T3, מולך - גרסה כפולה של המטוס). לפני שינוי חדש כל זמין "טייפון" שודרגו לפני סוף 2012. הלוחם "5 טייפון" מפותח כיום במלוא התנופה. תכונות לא ידועה עדיין.

שיפורים הביאו לעלייה משמעותית את גלגלי הנחיתה, סט חדש לגמרי של אוויוניקה, כולל מערכת אוויוניקה משופרת. בנוסף, יש היו משופרים משמעותיים "אוויר-קרקע" סוג מערכת נשק כי הוכתב על ידי הצורך בביצוע של פונקציות מטוס תקיפת מטוס. כרגע, מתנהלים מגעים להקמת הדור השלישי של לוחמים. אליהם האיחוד האירופי יש תוכניות גדולות: זה נחשב כי בבריטניה לבדה חייב להיות לפחות 170 "טייפון" על ידי 2030.

הגרסה השלישית של המטוס תהיה מיכלי דלק קונפורמית לחלוטין, שוב, יוחלפו לחלוטין על ידי האלקטרוניקה על הלוח. וחשוב יותר, מטוס הקרב כדי להיות מצויד במערכת הנעה חזקה יותר, ואת האנטנה מערך מופע מכ"ם פעיל.

אבל הכי מעניין הוא שינוי של "טייפון", המיועדת RAF (לוחם "טייפון ח"כ 1"). בשנת התגלמות זו, המטוס היה מערכות-הנחיה למטרות חדש לחלוטין מדי טווח לייזר אשר פותחו במיוחד על ידי רפאל חברה הביטחון הישראלית. שיפור גדול התחמשות בפצצה. אז, סיפק את הנוכחות של פצצות מונחות במשקל 450 ק"ג. הם מייצרים תאגיד אמריקני Raytheon. יש להם הזדמנות לכוון אלומת לייזר, כמו גם מערכת GPS-תיקון.

סדרה שלישית המטוסים ורביעיות בהיסוס צריכה להיכנס לשירות של מדינות החברות של החוזה, ועוד כמה קונים לא בעבר 2017. ההנחה היא כי הלוחם "טייפון" דור 5 חייב להתחיל לפתח בערך באותו זמן.