כיתות CTP ו ההגדרה שלהם

מדיניות MTPL לעלות מוסדרת אף על ידי הבנק המרכזי, אבל זה לא אותו הדבר עבור כל הנהגים. ישנם שנקרא כיתות CTP המוקצים לבעל הרכב מבוסס על מספר גורמים. המאמר מתאר בפירוט על מה המעמד ביטוח MTPL: כיצד לקבוע נתון זה ומה זה משפיע.

הנחת תאונות ללא

כאשר הארכת המדיניות לבדיקות המבטחות אם בתקופת ביניים של התאונה. הדבר נעשה לא מתוך עניין סרק. אם אדם נוהג במכונית בזהירות ולא מעורבת בתאונות דרכים, ההנחה היא הנחה על שירותי ביטוח רכב בסך של עד 50%. כלומר הערך מדיניות מותאם בפקטור שנקרא-malus בונוס (MSC).

למה חברת ביטוח היא מוכנה לשלם יותר עבור נסיעה מדויקת? הוא רווחי. תן לזה מאבד חלק מהרווחים, עושה הנחה, עלויות אלה הן פחות מאשר אם היה בו כדי לשלם פיצויים תאונה. לכן, בעלי מכונת מגורה כדי לשפר את כישורי נהיגה, מתן הנחה של 5% לכל שנה של נהיגה "ללא תקלות." זהו בונוס. אבל לנהיגה רשלנית, אשר מוביל לבעיות על הכביש, ואת העלויות של תגמולי הביטוח,-malus קנסות שנצברו.

מוקדם יותר יחס הקסם הזה היה קשור למכונית מסוימת, זה היה מאוד לא נוח. אחרי הכל, את בעל הרכב בעת מכירת המכונית אבדה כל הבונוסים. לכן, מאז 2008, את היסטורית הביטוח מחוברת עם האדם, לא את הרכב.

לא התרסק, אבל לא ממש

CTP מניחה ביטוח אחריות, ולא נכס. במילים פשוטות, באותם מקרים בהם המבוטח אינו אחראי למה שקרה, אינם משפיעים על עלות הפוליסה. נלקחים בחשבון רק את התאונות שבהן התקיים לתשלום הביטוח (אם המבוטח היה אחראי לתאונה). שאר התאונה, אשר, למשל, מתבסס על evroprotokol או לא נרשם משטרת התנועה, לא משנה.

אם בעל הרכב לא אשם בתאונה, זה הנחות לא הולכים לשום מקום. כמו גם במקרה בו הוא אשם, אבל "אף אחד לא ראה", ועל המשתתפים הסכימו, מבלי ליידע את משטרת התנועה.

בכיתה MTPL

לבסוף הגענו אל עצם המושג "כיתות CTP." המונח קשור קשר הדוק מקדם הבונוס-malus, אשר סקרנו לעיל.

תווית מיוחדת, מסדיר, מקדם אשר הערך מוקצה בתנאים שונים. כפי שניתן לראות משני העמודים הראשונים, לסוג מסוים מתאים MSC.

הניכיון מחושב על ידי הפחתת מקדם אחדות הכפלת התוצאה ב -100%. לדוגמא, אם MSC הוא 0.85, ההנחה תהיה:

(1 - 0.85) x 100% = -15%.

בכיתה ביטוח MTPL אינה תלויה רק באיזו תדירות את בעל הרכב מקבל לתוך תאונה, אלא גם על חווית הנהיגה.

מה קובע את המעמד MTPL

הלקוח, שבקש תחילה עבור המדיניות, מקבל את מעמד 3rd הסטנדרטי עם ערך של 1. אחרי זה לאיית היסטורית הביטוח שלו.

בכל שנה מאז ללא תאונה, תפחית את השיעור. כלומר, כאשר הארכת שינוי המעמד 3rd מדיניות על 4 עם הנחה% 0.95-malus בונוס 5. אם התאונה הייתה, הכיתה, להיפך, פוחתת, ואת המחיר של עליות המדיניות.

איך אני יודע CTP הכיתה שלי

עכשיו שהבנו את התנאים, הגיע הזמן להבין איך למצוא את CTP הנהג בכיתה. למעשה, כדי לחשב את ההנחה של הנפקת הפוליסה מחייבת את היסטורית הביטוח של בעל הרכב. איפה זה מאוחסן?

אם בעל הרכב המשמש את שירותיו של אותו מבטח, מספיק כדי להחיל על החברה שלך. העובד צריך רק כמה שניות כדי לבדוק את הנתונים הפנימיים בכיתת MTPL ולקבוע את עלות הארכת המדיניות.

אם הנהג החליט לשנות את המבטח, הוא יצטרך לבקש את מספר טופס תעודה "אפוטרופוס" הקודם 4, אשר מכיל את המידע על היסטורית האזעקה. מסמך מסופק בתוך חמישה ימים.

עם זאת, זה לא תמיד זקוק לעזרה. רוב חברות הביטוח להשתמש בבסיס SAR ואפילו לספק באתרי האינטרנט שלהם על הלקוחות שלהם את ההזדמנות כדי לחשב את עלות הפוליסה על בסיס נתונים אלה. לעתים רחוקות, אבל זה קורה כי המעמד נקוב בפוליסה.

לפעמים חברה מחדל חדשה לשים אחד טירון. זה לא צריך להיות למטה על הבלמים, שכן במקרה זה בהיסטורית הביטוח תאבד.

דע הכיתה שלכם

תקבע את קבוצת MTPL יכול לבד, מבלי להזדקק המבטח. זה מספיק כדי לנצל את השלט מעל.

עם שתי העמודות הראשונות, אנחנו כבר הבנו: מעמדות ואת MSC. חמשת עמודי הנותרים מייצגים את מספר מקרי ביטוח בשנה האחרונה. 0 - זה אינו מקרי. בהתאם לכך, 4+ מעיד על קיומו של ארבעה או יותר תאונות.

הערכים בעמודות - הוא גם שיעורים. לדוגמה, נהג חדש שזוכה למעמד השלישי מדיניות רישום הראשון KMB 1, לנסוע שנה ללא תאונות. בהתאם למעמד 3 rd, אנו רואים כי המספר אפס תאונות שהוקצו כיתה ה -4. אם היה תאונה אחת, ה -1. מחלקה 1 תואמת את מקדם 1.55. אנו רואים:

(1.55 - 1) x 100% = 55%.

לפיכך, הנהג ישלם בעת חידוש הפוליסה של 55% ויותר. אבל זה לא יישור הגרוע. אבל אם יהיו שתי תאונות יותר, בכיתה ז יוקצה, וכדי לצאת מזה ולחזור ליחידה, זה ייקח חמש שנים.

בכל פעם כאשר תמחור סוכן ביטוח הוא מונחה על ידי קו אחד של השולחן, אשר תואם את נהג המעמד הנוכחי.

אבל אתה יכול לעשות בלי תשלום על ידי ביקור PCA ומיד יודע MSC שלך על ידי הזנת לתוך טופס מיוחד של שם ומספר רישיון נהיגה.

אם נהגים מרובים

מה אם מדיניות חרוט בעלי הרכב כמה שיש ביטוח MTPL בכיתה שונה? כיצד לקבוע את המחיר של המדיניות במקרה זה?

בתרחיש זה, העלות מחושבת לפי השיעור המרבי. לדוגמה, שלושה הנהג נכלל CTP: בבית MSC הראשון הוא 0.6, והשני - 0.7, ואת השלישי - 0.9. אמצעי מדיניות הגורם של 0.9 יילקח, ואת ההנחה תהיה 10%.

אם מספר הנהגים אינו מוגדר מגבלות, את malus בונוס תלוי אם תשלום הביטוח נעשה על התקופה האחרונה של החוזה.

אודות מבטחים חסרי מצפון וטעויות טכניות

שאלה הגיונית מתעוררת: מדוע הוא בעל הרכב צריך מידע על איך למצוא את כיתת MTPL נהג, אם כל הנתונים במשך זמן רב כלולים במסגרת הכוללת, וגם חברות הביטוח לשבת אנשים שהוכשרו במיוחד שיודעים איך לחשב את המחיר של המדיניות?

הבעיה היא כי לא תמיד עושה לעובדים אלה יש מצפון נקי. והם יכולים לנצל את הבורות של הלקוח ולהציע לו תעריף סטנדרטי, מה שהופך overpayments ובכך.

גם אם המבטח בכוונה משנה את הלקוחות בכיתה, אשר עלולה להתרחש כתוצאה מתקלה טכנית או הזנת נתונים שגויים.

אם כיתת CTP במדיניות מכל סיבה לשנות, את היסטורית הביטוח החדשה מתחילה - עם המחזור הראשון. והמוניטין של הנהג יוקם מחדש.

לכן לא מומלץ לקנות פוליסות ביטוח מזויפות כדי לחסוך כסף. אחרי הכל, כאשר בעל הרכב CTP מרחיב את המעמד של הנהג נקבע בהתבסס על ההיסטוריה של הנהיגה שלו, ועל בסיס נתונים אלה, לחשב את המחיר. אם יש היסטוריה כזו יש, כל ההנחות תישרפנה עד.

כיצד לשמור על MTPL

המחיר של המדיניות משפיע לא רק בכיתות CTP, אלא גם גורמים אחרים. לדוגמא, השיעורים הטריטוריאליים משתנים בהתאם היישוב. כמה נהגים חכמים לקשט את מכוניותיהם על לפרנסתו יחסית באזור שבו היחס הטריטוריאלי נמוך, בעוד הם עצמם ממשיכים ייפוי כוח כללי.

כמו כן, חשוב, מי עוד נכנס בנוסף בעל הפוליסה של המכונית. ביטוח אינו מוגבל למי שיכול לנהל תחבורה הוא הרבה יותר יקר. וכניסה המדיניות אנשים לא הולכים טוב מאוד או רק עד שיש חווית הנהיגה מעט, טומנת בחובה עלויות מיותרות.

לבסוף, אם בעל הרכב נוהג במכונית אינו קבוע, אלא, למשל, רק הזמן החם של השנה, אז זה לא הגיוני לשלם סכומים מופקעים עבור שנה שלמה. מספיק כדי לרכוש ביטוח במשך כמה חודשים.

עכשיו אנחנו יודעים מה המעמדות CTP, מה הם עושים, וכיצד לזהות אותם.