למה להכות את ההגה בזמן נהיגה או בלימה?

למרבה הצער, כמעט כל בעלי הרכב מאמינים כי רעידות ההיגוי ומכים רק צריכים אמצעי איזון הגלגלים שלך. למעשה, גלגלים לא מאוזנים הם הגורם תנודות על ההגה.

בעיות רטט יכול לכבות ממש. ועוד יותר מזה - האשם נוטה להתגנב בעל מכונית תמים בשקט. ואז יום אחד, בשלב כלשהו את ההגה היה חזק מאוד, רטט ניתן לגוף כולו, הוא מכה את ההגה תוך כדי נהיגה ובמהלך בלימה. אבל בעל הרכב התרגל התנודות הללו, ולא ממהר לתחנת שירות לתיקון. אבל מי מתמודדים עם בעיה זו ורוצה להבין אותו צריך לדעת את סיבות תנודות פעימות אלה על ההגה. למעשה, יש כל כך הרבה סיבות שונות. ידיעת הגורמים, ניתן להסיר בקלות וללא עלויות נזק משמעותי, ובכך לעצור את הרטט.

שיטת האבחון

כדי לבצע אבחון מדויק, יש צורך להפעיל את מכונת מצבים שונים. בעת נהיגה על הכביש במהירויות שונות כדי להיות מורגש כאשר גלגל להיטים תוך כדי נהיגה (בלימה). כמו כן כדאי לזכור, ובאיזה מהירות תחילת רטט על מה הסוף. מומלץ לבדוק איך המכונה מתנהג כאשר האצה בלימה - שאבדו או להגביר את הרטט.

חוסר איזון עקב שלג ובוץ

זהו אחד הפופולריים ביותר, סביר להניח שהסיבה לכך על ההגה הרגיש את הדופק. רטט עשוי להופיע פתאום ופשוט להפסיק אחרי הדיכוי. ראה את הלכלוך על השחקנים של דיסקים מודרניים הוא מאוד קל, ובמקרה של פלדה מפוברקת - קשה. יש להם פתחי אוורור קטנים מדי ברדס דקורטיביים יכול להפריע סקירה רגילה משמעותית. אם הגלגל צריך לחפש אותו לכלוך על החלק הפנימי של דיסק הפלדה החותמת.

Beats רק במהירות גבוהה: איזון

צמיגים וגלגלים אינם אידיאליים. תחילה הם עשויים להיות בהרכב לא סדיר או לא אחיד. מאז המשקל של הצמיגים בדיסק עשוי להיות שונה, ברוטציה, זה ימשוך את מרכז הכובד שלו. זה כוח צנטריפוגלי. כשהגלגל מסתובב במהירות גבוהה הוא המאמץ נדרש להינתן על ידי גרירה על ההגה. כדי למנוע בעיות כאלה לא להתעורר, יש צורך לבצע איזון גלגלים לאחר כל כונן חלופי או גומי. המהות של תהליך זה היא ליישר את מסת הגלגל בכל נקודה בעזרת משקולות מודבקים אל פני השטח הפנימי או החיצוני של הדיסק.

מבצע של הרכב שעליו יש גלגלים איזון גרוע, במשך תקופה ארוכה עלול לגרום ללבוש כבד במקומות מסוימים את הצמיגים. כתוצאה מכך, לדרוך דרך 15-20 אלף ק"מ יהיה כמו במקומות "otkusan". השתמש צמיג או לתקן את זה לא הגיוני. הנהג מרגיש עוד יותר מאמץ על ההגה תוך כדי נהיגה. כמו כן עם אלמנטי השעיה ללבוש זה לרכזת הנושאת. כל זה כרוך תיקונים יקרים.

תסמיני גלגלים לא מאוזנים

המאפיינים העיקריים של צמיג איזון עם פרות - הוא, כמובן, תנודות חזקות בזמן נהיגה במהירויות גבוהות. עבור מכוניות נוסעים, שיעור זה גבוה יותר מאשר 60 קמ"ש. אם מנפץ את ההגה בזמן נהיגה במהירות, צריך לבחון את הגלגל בקפידה - הם לא צריכים שקעים ומומים אחרים על פני השטח שלה. אם בעל הרכב לא לתפוס חור גדול בזמן נהיגה, הצמיגים אין מוגזם ללבוש, רטט ויש רק על ההגה בזמן האצה, סביר להניח כי הבעיה יכולה להיפתר על ידי איזון פשוט. אבל לא חושב שהמצב יכול להיפתר רק איזון הגלגלים הקדמיים. בעית הרטט ניתן להתגבר רק אם כל ארבעת הגלגלים מאוזנים כראוי.

דיסקים או צמיגים דפורמציה

בשלב מסוים, אם אתה מכה את ההגה בזמן נהיגה, הסיבות עשויות להיות גלגלים ויניל. בעיה זו קלה לזהות כל חנות צמיג עובד מוסמכת לאחר הבדיקה של הגלגל על הספסל. הוא יגיד על זה. חשוב כי הנהג היה נוכח במהלך התהליך של בדיקות ומצא כי אין שום בעיה.

עם זאת, אם במהלך הסיבוב ידי צפיית נקודת קצה אחד, הוא ראה כי הגלגל קופץ, זהו הסימן הראשון. יש צורך לקבוע אם הדיסק יחד עם קפיצה הצמיג. אם כן, אז הסיבה הפועמת - הדיסק. אם זה האחרון אינו לקפוץ, אז ניזוקו הצמיג עצמו. לרוב לכופף גלגלים עקב נפילה לתוך הכביש הבור. זה בדרך כלל קורה בזמן האביב. זה יכול להיקבע גם מבלי להסיר את הגלגלים - פשוט לחקור את השוליים עבור שקעים. זהירות מיוחדת צריכה בקשה בצד הפנימי של החישוק. חשופים גלגלי הפלדה חותמת קרובות זו.

אבל לא רק יכול לעורר מעקם רטט. רים יכול להיות עקום כשלעצמו - אפילו על הספסל, הוא יכול לסובב בצורה מושלמת, ואחרי ההתקנה על בעל הרכב ירגיש שהוא, למשל, "פורד פוקוס" פגע ההגה בזמן נהיגה. תופעה זו מתרחשת בשל העובדה כי על גלגל העמדה קבועה על החור המרכזי, והמכונית - דרך חורים עבור ברגים או ברגים. לפעמים הם אינם מספקים את ההרכבה החלקה ביותר. כן, ואת הדיסק לא יכול להיות חלק.

צמיגים שחוקים או פגומים, גם הם לעתים קרובות הגורם הקצב על ההגה או תנודות בכל הגוף. בין הזן הנפוץ ביותר - כבל פגום, בליטות על הקירות הצדדיים, הנישואין של היצרן.

לחץ לא מספק גלגלים

לפעמים, אבל רק לעתים נדירות, פגע ההגה בזמן נהיגה Vaz או כל כלי רכב אחר בשל לחץ האוויר שגוי הצמיג. זהו אחד מהנושאים היותר הפשוט של סיבות וזה מאוד קל לאבחן ולפתור קשה.

רטט מסוכן

פגם זה - סדרה נשלף בקלות לאבחן בקלות. לעתים קרובות הוא מכה את ההגה בזמן נהיגה בשל מחברים נחלש לפחות אחד הגלגלים. הסיבה היא בעצם פשוטה מאוד, אבל גם מאוד מסוכנת - אם את הגלגל על-ידי שחרור, התוצאה תהיה הרה אסון. באשר לתיקון של מכונית, זה יהיה די יקר. אם הגורם הזה הוא לא שם לב בזמן, בעל הרכב יבוא להחליף את דיסק הבלם, חישוקי גלגלים, אלמנטי רכזת. רטט במקרה זה, עלולה להתרחש במהירויות שונות ואפילו במרחקים קטנים מאוד, והיכו מחזוריות תמיד לא הוא ציין.

הצמדת היגוי

לעתים קרובות הוא מנפץ את ההגה בזמן נהיגה (2109 בפרט) בשל טיפים שחוקים יתר על מידה, כמו גם על ההתפתחות חזקות טיוטות היגוי. כדי לברר אם זה כך, אתה צריך לבדוק את עצמך היגוי הצמדה למשחק. אז אתה צריך לשאול עוזר הדק את ידיו בחוזקה על ההגה ואת ייכנס למכונית למשוך מוטות עניבה - הם לא צריכים להיות חסרי דאגות. אם המחזה הוא, או למשוך בכלל להסתובב, וזו הסיבה הפועמת. הפריט צריך להיות מוחלף, ואחרי - לעשות יישור.

היגוי מתל

לעתים קרובות פגע הגה בזמן נהיגה בכל מהירות בגלל ובלויים מתלים היגוי. אם ללבוש גדול, ובמקביל יגדיל את ההגה כלפי מעלה או מטה. כדי לפתור בעיה זו, מומלץ בורג דחיסה טרום עומס על המעקה. הדק צורך, כל עוד כאשר אתה מסובב את ההגה לא יחזור לעמדת המרכז. ואז לשחרר את הבורג על היבט אחד. לאחר פעולה זו הקטינה דופקת, או עלול להיעלם לחלוטין.

מפרקי כדור

זוהי אחת הסיבות האפשריות. הצעד הראשון הוא לוודא שאין משחק על גלגלים מיסבים כדוריים. לאבחון של המכונה העלה על שקע ולהגדיר את הכדור משותף על התמיכה סטטי, כלומר על הקרקע. במקרה זה, את הגלגל צריך להיות קצת באוויר. הבא, לקחת ביד אחת מאחורי ההגה בראש, והשני - בתחתית, והתנודדות את הגלגל. אם המחזה הוא, אז המיסבים בלויים ויש צורך להחליף. אחרי זה, ברטט יכול גם לעצור. אם הם היו, אתה צריך להסתכל הלאה.

אם אתה מכה את ההגה בעת בלימה

כאשר בעל הרכב מרגיש את הרטט ומכה רק במהלך בלימה, כי אפשרות ענקית להאמין כי הבעיה נעוצה עם מומים או בעיות אחרות עם בלם התוף / דיסק.

שני האלמנטים הנ"ל לשנות צורה או לעוות בשל בלאי או התחממות יתר גבוה כאשר הנהג מבצע בלימה במשך זמן רב, והוא חזק מספיק. כמו כן, עיוות מתרחשת לאחר בלימה כבדה, ולאחר מכן נופלת לתוך שלולית - כונן התחממות יתר במהירות מקורר. לאחר פריטי הבדיקות הללו לוקחים מבנה גלי משטח. התוף יהיה לשנות את צורתו כדי אליפסה. אם אתה מכה את ההגה בזמן נהיגה (2114 אינם יוצאים מן כלל), יש סיבה להפעלה הראשונית של הרכב. תיקון במצב הזה הוא בלתי אפשרי, וכדי לתקן את הבעיה תהיה להחליף חלקים פגומים או מעוותים בלבד.

תנודות פעימות "העשרה"

מכוניות אלה הן דבר מיוחד דגמים ומותגים אחרים אינו שונה. אם אתה מכה את ההגה בזמן נהיגה Vaz-2110, והסיבה היא הבעיה הבאה. ביניהם יש את רפידות הבלם, אבל זה קורה לעתים רחוק מאוד. ולעתים קרובות גם לאחר החלפת בעית הכרית חוזרת שוב. אבל לבדוק את הסטטוס שלו לא יהיה מיותר.

בין הסיבות שאינם סטנדרטיים, האשם עשוי להיות רטט הרכזת. במקרה זה, מומלץ לנקב אותה על מחרטה או ישירות על הרכב בעזרת כלים מיוחדים.

בנוסף, הגורם לתנודות על ההגה או בגוף עשוי להיות מפרק מהירות קבוע, אשר פשוט קרס. באותו הדופק מורגש כאשר מאיצים והחלקה כאשר הרכב נע, את התנודות להיעלם. במהירויות הנמוכות שלהם ולא בכלל. בנוסף הקצב יכול גם להישמע רעש חזק.

סיכום

יש לזכור כי המכונית - הוא מנגנון נפרד שבו פגם אחד יכול לעורר שורה של בעיות אחרות. אם קיימת ריצה בחוץ על ההגה, אתה צריך מיד לחפש את הסיבה ולתקן את הבעיה. כדי לרכוב עם תנודות אלה הוא פשוט מסוכן. כפי שאתה יכול לראות, הבעיה נפתרת לחלוטין. העיקר - הזמן להבחין בסימפטומים ולא לעכב הרחקתם.