נמל "Kavkaz". נמל המעבורת "Kavkaz"

פורט חשיבות מיוחדת "Kavkaz" קנה על רקע האירועים הפוליטיים הסוערים בתחילת השנה. יש סיבה להאמין כי לאחר השינוי של סטטוס ולאום של זרם עומס חצי האי הקר הוא כבר יותר מחצי מאה, המעבורת תגדיל פעמים רבות.

מההיסטוריה

"Kavkaz" נמל נבנה בשנת 1953 עבור יישום המשא נוסע תנועה בחצי האי הקר. הוא ממוקם על חזירי שיפוד שנקראו, רצועה צרה קטנה של קרקע מיצרי קרץ '. כדי להגן מפני פרעות נמל לאזור מים היה מוקף שוברי גלים. תחנה באותו השם "הקווקז" כאן נבנה כדי לספק שירות רכבות. נמל מעבורת "Kavkaz" - יציאה "קר" תוכנן בצורה כזו, מלבד רכבות תובלה, מספקת אמצעי שיגור ונוסע לעיר הנמל קרצתי. תשתיות נמל מספק תחבורה נוסעים דרך מיצרי קרץ ' עד שנות השמונים המאוחרות של המאה הקודמת. זה נמשך הרבה רכבות משא המעבורת עוד קצת. ואז הם נעצרו בשל ללבוש קרנות המעבורת. בנמל בעתיד "Kavkaz" רק מספק תחבורה הנוסעים בתחבורה הכביש.

בימינו,

זה חדש תחבורת מכוניות משא הדרך מיצרי קרץ 'במשך כ לפני עשר שנים. זה התאפשר לאחר קבלת מעבורות חדשות לשיקום תשתיות נמלים (2004). ומאחר בקיץ 2010, תנועת נוסעים התייצבה. מעבורת "הנמל" Kavkaz "- תחנת הים קרץ" (מסלול) החלה לבצע שלוש טיסות ביום.

שינוי פרופיל הנמל

בום כלכלי של העשור האחרון דורש שינוי משמעותי בכיוון השלם של פעילות הנמל, שנבנה במקור רק עבור המעבורת. שנערך לאחר שדרוג נמל "Kavkaz" רכש מעמד חדש משחק תפקיד חשוב בסחר החוץ של הפדרציה הרוסיה. לשם כך היה צורך לבנות מספר המסופים החדשים והמבנים עזרו לאחסון והטעינה של מוצרי תעשיות הכימיקלים והנפט. כל זה היה נחוץ כדי להבטיח כי משלוחי היצוא על פי חוזים חתומים. אבל, למרבה הצער, אחסון פתוח שטיעון של דשני מינרליים ומטענים בתפזורת אחרים הביאו להרעה משמעותית במצב האקולוגי בתחום שיפוד המטילים במימי מיצרי קרץ '.

כיוון חדש

בשנים האחרונות, בנוסף לכיוון המסורתי על היציאה קרץ "Kavkaz" הייתה נקודת הפתיחה של שני קווי מעבורת חדשים. מאז פברואר 2009, בהצלחה מפעילה הרכבת המעבורת לנמל "ורנה" בבולגריה. שלה לשרת מעבורות מודרניות "ואנגארד" ו "סלאבי", שמסוגל לקחת טיסה אחת של כחמישים מכוניות רכבת של גודל ממוצע. עומסי העיקריים הם מוצרי נפט, גז מעובה וחומרי בניין. וגם בסתיו של 2011 הוכנס הפעלה מסחרית של קו מעבורת לנמל הטורקי "זונגולדאק". מעבורת "ANT 2" רץ פעם בשבוע ולסחוף בעיקר להסעת נוסעים בכיוון זה. זוהי דרך נוחה להגיע הנופש הפופולרי של חוף הים התיכון הטורקי למי אפילו בחופשה לא רוצה להיפרד מכוניתו. בהתחשב בפופולריות של תיירים רוסים באנטליה, מגמה זו היא מבטיחה מאוד.

על רקע האירועים האחרונים של האביב 2014

לאחר העברת חץ האי הקר תחת שיפוט הרוסי גדל בחשיבותה של תקשורת תחבורה עוברת דרך הנמל "הקווקז". לוח הזמנים מעבורת אשר בשנים קודמות היה תלוי מאוד העונה, הפך כעת אמצעי חשוב אסטרטגית של תקשורת עם רוסיה חזרו חצי האי. העומס על המעבורת קרץ גדל במידה רבה גם כיום. וההנחה ההגיונית תהיה כי הזרימה של סחורות ונוסעים דרכו בעתיד הקרוב יגדל רק. מגבלה טען שהוא מגיע לגובה של עונת התיירות המסורתית. המצב מסתבך בשל העובדה שקשר הרכבת דרך אוקראינה לקראת קרים מוטל בספק. עם הזרם של נוסעים בשיא עונת התיירות המעבורת קרץ לא יכול להתמודד. נכון לעכשיו, נחשבת בעיני השקת הקרנות החדשות מנמלי המעבורת של אנאפה ו Novorossiysk. הם יישלחו עקיפים קרצו, בנמלי סבסטופול, יאלטה ו Feodosia.

סיכויים של המעבורת קרץ

סוגיית הבנייה של גשר המקשר את חצי האי קרים ובקווקז, הועלתה שוב ושוב בעידן של ברית המועצות, אך לא התקרבו תוכנית ספציפית. הגשר מעבר למצר קרץ נמצא כעת בשלבי פיתוח. מבחינה טכנית, הפרויקט הזה הוא מאוד לא נוח, הוא חייב לספק קישורי כביש ורכבת אמינים בין היבשת לבין האי. יתר על כן, יש להבטיח ימי הפרעת משלוח מיצרי קרץ לעבר ים ובחזרה אזוב. הבנייה כגון מתקן הנדסי מורכב לא יכולה להסתיים בתוך פרק זמן קצר. אבל גם אחרי הגשר בנוי, המעבורת "הנמל" Kavkaz "- היציאה" קרה "" יישאר תקשורת תחבורה חשובה. הוא כבר הלך מזמן מאז מעבר מטרתו המקורית ועיצוב הפך חוליה חשובה סחר חוץ של הפדרציה הרוסיה. זהו צומת התחבורה שטעונה בתוכניות רבות של פעולות יצוא ויבוא. נכון לעכשיו, יכולת הטיפול השנתית היציאה מתקרבת הסימן של שמונה מיליון טון. לפיכך, הערך שלו לא יאבד לנמל הקווקז ופעם על הגשר החדש מעבר למצר קרץ יהיה רכבות ומכוניות.