מעבורת: תכונות, מינים, תנאי

מעבורות לספק תחבורה בין שטחי קרקע מופרדות מכשול מים. בדרך כלל זה קורה כאשר בונה גשר מסיבות שונות לא ניתן או לא מעשי לעשות זאת. המעבר יכול לעבוד לא רק להובלת נוסעים. ביום זה אפשרי לארגן את התנועה של משא, כבישים ואפילו רכבות.

מעבורת

נוסעים רבים מורעלים לנסוע במכוניות שלהם. כדי להתגבר על המייצרים או ים בין האיים ואפילו היבשים באמצעות מעבורת. על הסיפון התחתון בשורות צפופות חונים ומאובטח רכבים מאובטחים. בעליהם באותו הזמן בנוחות וליהנות מהנסיעה בקומות העליונות.

מעבורת קרובה שנבחרה וכיצד מסע אלטרנטיבה בכביש מהיר. במיוחד אם אתה צריך לחצות כמה גבולות. כדי לא לעמוד בתורים במחסומים ניתן נדנדה על הגלים, לנוח בתוך המעבורת האלגנטית. התחבורה להיות יעילה, חברות התחבורה להשתמש במעבורת משולבת. לרובם יש אורך ענק של 200 מטרים. האורך הכולל של נתיבים לכלי רכב עליהם יכול להיות יותר מ 4 קילומטר, והם יכולים להיות ממוקמים על חפיסות 10-12. במקביל, עומס מלא המרבי הוא רק 1.5 שעות.

מעבורת: תכונות

בשינה בדרך הפשוטה ביותר לארגן תחבורה בין שני הבנקים, אתה יכול להשתמש ספינה רגילה. הוא יכול לשאת נוסעים או מטען גדול במיוחד. מספר ספינות חברו יחד על ידי ריצוף משותף יכול לעמוד מכונית. מונע על אמצעי צף כזה רשאי משיט מאמץ או מנוע כוח. במקרה זה נהוג לדבר על המעבורת מתנייעים. בין שתי נקודות משני צדי המתרס ניתן למתוח חבל (חבל, שרשרת) ולהתקין מנוף ומכשיר הבלוק. לאחר שהוטל עליו הקצה החופשי של שיט חבל יעברו במסלול קבוע, וניתן לשלוט מהיבשה.

מעברי מעבורת מרחק גדול בין שני הצדדים ביצעו על ידי בתי המשפט או סירות. ספינות השילוב הפופולריות ביותר, מסוגלות לקחת על לוח מטען, תחבורת כביש ורכבת, נוסעת. העיצוב מתבסס על ההנחה כי המעבורות על הרמפות שלהם. נקודות הטעינה ותחנות עגינה ופריקה מתבססות, דרכי גישה מאורגנת, פלטפורמות, רמפות, ומבנים נוספים נלווים לתנועה קלה ומהירה של סחורות, נוסע וכלי רכב.

קרצתי הים Ferry: כולל עבודה

מסלול תחבורה זה קיים בימי קדם. המסלול חצה את מיצרי קרץ ', בהתייחסו ים אזוב, בנקודה הצרה. שני בנקים חצי האי קרים בין לבין קצה קרסנודר הם במרווחים רק חמישה קילומטרים. בדרך זו מעבורת הנוסעים מודרנית מתגברת 20 - 30 דקות.

קישורי תחבורה הוקמו מסביב לשעון. אבל זה קורה כי מזג האוויר הוא שונה. במקרה זה, המעבורת הפועלים על התחזית האמיתית. מעבורת גועשים לא רובדי. בתנאים רגילים, מעבורת נושאת עד 30 טיסות ביום.

נעשו ניסיונות לבנות גשר מעל המייצר לא צלח. סערות חזקות ופרויקטים קשים תנועת קרח. במהלך התקופה הסובייטית, הנעשית באמצעות תחבורה מצר לא רק נוסעים וכלי רכב. בתקופות מסוימות, אורגן ולהעביר את משא הרכבת מכוניות נוסעים ידי בתי דין מיוחדים. מיצר הוא רדוד, בעומק הגדול ביותר הוא 18 מטרים, אשר אינו מאפשרים לספינות המסלול עם טיוטה עמוקה.

המעבורת הקרה - הקווקז

ההחלטה על הארגון שלה השתלטה על ידי ברית המועצות לאחר הכישלון של הפרויקט של גשר הרכבת , דרך מיצר. מאז 1954, במעבר הוא דילג מעבורות כל הזמן. הובלת נוסעים ביצע סירות קטנות בגודל. מאמצע 70-ies של המאה עשרים הם הוחלפו שוברת קרח ספינות משא.

נכון לעכשיו, את השורה "קר - הקווקז" מעבורת ארבע שעות. "Protoporos 4" ו "Victory" הם כלי גדול יותר והוא יכול לקחת על אנשי לוח 1200-1500 140-200 מכוניות. מעבורות "אולימפיאדה" ו- "קר" מכילות, בהתאמה, 580-700 נוסעות עד 145 יחידות של כלי רכב.

מעבר אזורי אינטרקונטיננטל

המסלולים הארוכים ביותר, להתגבר על ידי המעבורות הם באזור השקט. הארוך ביותר (2620 ק"מ) - בין סיאטל (ארצות הברית) ו פרינס רופרט (קנדה). מעבורת החוצה את האוקיינוס על ידי גרירה. הם יכולים למשוך מספר אסדות, שכל אחד מהם קרונות משא (50 חתיכות) ממוקמים.

באירופה, הגדול להתגבר על המסלול בין יציאות המעבורת ב Travemünde (גרמניה) ו האנקו (פינלנד). אורכו 1018 ק"מ. המעבר כבר מתפקד מאז 1975. כבר באותה העת תוכננו עבור ההובלה של המעבורות עם שלוש חפיסות עבור מיקום אפקטיבי יותר של קרונות משא.