רכבת איטלקית. רכבות באיטליה

הוא האמין כי הרכבת האיטלקית נולדה ב 1839. אורכו הסניף של קצת יותר מ 7 קילומטר קשור נאפולי ותחנות פרווריות - פרוטזות. רק לאחר הפיצול של המדינה אוחד במדינה אחת (אחרי 1860), דרך חדשה נסיעות החלה לכבוש שטח ומאווררים.

מטען ונוסעים

למרבה הפלא, תחבורת הרכבת של סחורות דרך שטחה של איטליה היא לא פופולרית מדי. פאלם בביטחון מחזיק בתעבורה: הטוב, לאפשר תנאי הכביש האידיאליים.

חברות בינלאומיות גם מעדיפים גלגלים או, במקרה הגרוע, את הנתיב של גלי: 144 נמלי הים להפוך אותה לרווחית יותר. ביקורות באינטרנט ניתן למצוא, שבו נוסעים אומרים נטושים וחצרות אִכווּן טעון מעט: נראה, משא רכבת ובאמת עוברת זמנים קשים.

אבל נוסעים - לפי סדר. במדד זה, איטליה מדורגת במקום החמישי באירופה והתשיעית - בעולם.

אייס של אסים

באופן עקרוני, התחבורה ברכבת - הכי נוח עבור תיירים. כביש מטוסים, לא בכל מקום על אותם יקבול השכרת רכב כשלעצמו אינו זול, אך יש צורך להוסיף dorogushchuju חניה, אגרה ודלק. בנוסף, על פי עדותו של נהגים מנוסים, נהיגת התרבות באיטליה אינו מפותח מאוד, ולכן רצוי ואפילו ביטוח.

אז המכונית היא לקחת רק מאוד לסיור "ערמומי", אשר הרומי ויופי פלורנטין אינם מעוניינים - הם נוטים לראות את הארץ טובה יותר, כדי לבקר בכפרים קטנים, מזקקות פרטיות, ליהנות מהיופי הטבעי. עבור הרוב המכריע של נוסעים ברכבת - מה שהרופא רשם. זה מכסה רשת צפופה בכל רחבי הארץ, גם אתה יכול לחסוך מגניב.

המצב עם ספקים

חברת הרכבות פרטית באיטליה, המהווה במדינה של כארבעים, משרתים רק 20% מהשוק ו, ככלל, לפעול באופן מקומי (רכבות אזוריות, אשר יידונו בהמשך, הוא "נחלת אבותיהם" שלהם).

המנשא הגדול במדינה נקרא Gruppo Ferrovie dello סטאטו Italia. החברה נוסדה בשנת 1905, ובשנת 1992 על ידי החלטת הממשלה הפכה חברה בערבון מוגבלת. החברה היא מאה אחוז בבעלות המדינה.

היא הייתה זו אשר משרתת את הרוב המכריע של נתיבים ונוסעים, המשלב את כל הרכבות של איטליה. כרטיסים ניתן לרכוש באינטרנט או בתחנה (בקופות ומסופים).

רכישת כרטיסים

באשר בדרך המסורתית ביותר, זה לא מאוד נוח: אנגלית רבות קופאיות לא מדברת, רק פתוחה עד 8 בערב (ולפעמים עד 6), במועד מאוחר יותר ב "במזומן" יכול להפוך לברת התחנה, ולא תושב מקומי להבין זה יהיה די קשה.

לא למהר לחפש את התחנה, עדיף להתייחס למכונית (המכונה "יודע" אנגלית), אפשר לשלם במזומן וכרטיס בנק.

עדיף לקנות כרטיסים באתר הרשמי של המוביל (trenitalia.com), לעומת זאת, דורש מיומנויות מסוימות. תנו מקום הולדתו של דה וינצ'י - מכה אמיתית לתיירים, ולבקר תושביה של מדינות שונות, נוסעים שאינם דוברים איטלקית או אנגלית, tyazhelenko יש: האתר מציע "מתקשרים" רק בשתי שפות אלה.

והכי חשוב - לקנות כרטיס באינטרנט

עם זאת, הממשק הוא, כמו שאומרים, הוא אינטואיטיבי, וזה יכול להתמודד, בעל מינימום של ידע. הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב: מי מתמודד עם משאב מומלץ לתת שם נקודת היציאה / לכתוב באיטלקית, אחר המכונים החכם לא מבין ישלח אלוהים יודע איפה.

הצעד הראשון הוא להחליט על הרכבת, אשר תיסע: רשת רכבות איטלקית רוויה מספיק, ועלול להיות מספר. בדוק את לוח הזמנים יכול להיות באותו אתר או לחפש משאבים אחרים באינטרנט. מציאה רצויה, אתה צריך למלא טופס לרכישת הכרטיס, הקפד להשאיר את כתובת הדוא"ל שלך ולהמתין בשקט: התשובה מגיעה רק יום לאחר מכן.

יהיה עליך ללחוץ על הקישור כדי לשנות את הסיסמה - ולאחר מכן לשלם את הכרטיס (הקפידו לוודא כי הטופס המלא עם שם ושם משפחה חפפה מה שכתוב במפה).

לאחר תשלום כרטיסי הדוא"ל של הנוסע לבוא - הם פשוט צריכים להדפיס, שום דבר אחר נדרש: רכוש מסמך נסיעות מקוונות לא קומפוסטציה, בניגוד לאחרים (לרכוש במשרד הכרטיסים או מכונה). נוסעים מנוסים אומרים כי רצוי מאוד לכתוב PNR קוד מיוחד - הוא נדרש לאמן המפקח, אשר יבדוק על בסיס נתונים הנוסע להנפיק המחאה. כמובן, שיש לו מכשיר מיוחד, אבל דברים קורים.

ראפיד la Frecce

תחבורת רכבות באיטליה מתבצעת בעצם בשלושה סוגים של רכבות.

הראשון - מהירות גבוהה "יורוסטאר" או "בום", אשר מונעות בין הערים הגדולות של המדינה. האתר המוביל שהם נקראים בחיבה "לה Frecce".

סך של שלושה זנים: "ביאנקה" (לבן) - המהירות האיטית ביותר של כ 180 ק"מ / שעה, "ארג" (כסף) - 250 ק"מ / שעה ו "רוסו" (אדום) - מהירות גבוהה, 350 ק"מ / h. הנתונים הנתונים צריך להיות מונחה על ידי בעת ביצוע בחירה - ללכת רחוק יותר, מהר יותר חייב להיות על הרכבת.

כמובן, את עלות הנסיעות "נושך" (מרומא לפירנצה כדי לשלם על 60 יורו), אבל התנאים נסיעות יוקרה domchali ליעדך יכול להיות פחות משעתיים (גם אם המרחק הוא יותר מ 500 ק"מ). זה מאוד נוח למי מטיילים שרוצים זמן קצר כדי "לכסות" כמו אטרקציות רבות ככל האפשר.

בד בבד עם רכישת מושב שמורות מסמך נסיעה ברכבת, מדי, לא צריך אגרוף כרטיס (במקרים אחרים עדיף בזהירות לפקח על תהליך זה).

הבינעירונית

מפסיק "חץ" עושה מינימום. אם היעד הרצוי אינו מופיע ביניהם, יצטרך לשים לב לסוג השני של רכבות, אשר מציע רכבת איטלקית - "הבינעירונית" (למרחקים ארוכים מקומיים ואירופאי).

כאן יש צורך לטרוח עם דמי שירות מראש, וזה יעלה 3 יורו. אם המקום לא משנה, אתה יכול פשוט לקפוץ על כל אחד חופשי, אך הקפד אגרוף כרטיס לתחנה (התיבות צהובות או כחול בהירות - עם "הכרטיס" שלו לתוך החור, אתה צריך לחכות עד שהמכונה אינה לשים את השעה ותאריך).

כרטיס מנוקב תקף 6 שעות והכו לא - 2 חודשים. זה יכול אפילו לשחזר איבד כ 20% מהעלות, אבל את הזכות לנסוע, הוא לא עושה זאת. כאשר נוסעים לקפוץ מהרכבת או פשוט שכח לחפש אגרוף בתחנה, אתה צריך ללכת מיד (בכוחות עצמם, זה חשוב!) בחיפוש הבקר.

אם הוא תופס את הנוסע הרשלן עצמו, יצטרך לשלם קנס משמעותי, שהוא גם לא פטור לרכישת כרטיסים - רכבת איטלקית אינה מעדיפה "שפנים". רכיבה ללא כרטיס יקר, עקרה. וזה חבל.

אנלוגית רכבת נוסעת

הסוג השלישי של הודעה - רכבות אזוריות. אני צריך ללכת די הרבה זמן (וחצי עד שתי פעמים יותר מאשר "החץ"), אך זול. הם הולכים, בדרך כלל במרחק של לא יותר מ 200 ק"מ. לדוגמה, אם המקום של העקירה - רומא, אבל רוצים ליהנות מהמורשת של הרנסנס בשיאו בפירנצה, נסיעות בכיתה המכונית 2 של רכבות למרחקים ארוכים יעלה 44 יורו, ו ברכבת - ב 21.

שמור את האחרון, כמובן, לא יעבוד - המחיר יהיה זהה בכל פעם כל נוסעים קונים כרטיס, עוד לפני היציאה.

בין אם זה "La Frecce" או "בינעירוניים": אם להשתתף מסמך נסיעה מראש - חודשים (לפחות) לפני הנסיעה המוצעת, אתה יכול לקנות את זה עבור נסיעת הכלכלה superekonom. זה יאפשר לקנות כרטיס הוא כמעט חצי מחיר. אז, בשיעור של אותו superekonom רומא לפירנצה יכול domchali רק 19 יורו (מדרגה שנייה).

אירופה הנוחה

לדעת, על הרקע של "חיצים" רכבת "בינעירוני" להיראות מוזנח ועלוב, אבל אל "הסובייטי שלאחר" להם הרבה מאוד. אז תושבי ברית המועצות לשעבר אין לה מה לחשוש: הרכבת האיטלקית אינה יודעת את ספסלי העץ, מעקות קרועים ושבור חלונות.

כדאי לשים לב למעמד של המכונית - לשים את הכתובת הלא נכונה, תצטרך לשלם את ההבדל במחיר. נוסע מתובל לומר כי רמת הנוחות בכיתה השנייה והראשונה היא כמעט זהה. ובכן, להביא כוס מיקרוסקופית קפה טריה או עיתון (איטלקי). זה בקושי נחוץ להם כדי לשלם.

באופן מפתיע (ב הודעה שיעור), אך גם רכבות באיטליה ישנם הלילה (תיירים מתמצא להתפאר כי בעת מעבר מעיר לעיר, אתה יכול לישון במכונית ולחסוך באופן משמעותי על המלון).

פרטים חשובים

הדבר הבא שאתה צריך לשים לב - תחנת הרכבת. ייתכנו כמה בערים גדולות, והגעתי עד לתפוס בסדר עם הרכבת יהיה בלתי אפשרי. רשימות של תחנות בסיס והקיצורים שלהם מופיעות באתר.

כדי לכוון את התחנה, אתה צריך להשתמש בתצוגה - יש מספר הפלטפורמה 15 דקות לפני ההגעה. עלינו לזכור כי שמו של המסלול לא אומר כלום נוסע חסר ניסיון, לתצוגה בלבד לתחנה הסופית, ואם היעד הוא הביניים, אתה יכול לעשות טעות. לכן, עדיף לשים לב להרכב של החדר (זה על הכרטיס, וכן יוצגו בתצוגה).

נושא נפרד - שביתה. הם מתרחשים בתכיפות כה ומאורגן, זה הגיוני להכיר לוח הזמנים שלהם. ככלל, תיירים הם מודאגים קצת, אבל אתה אף פעם לא יודע? נוסעים מנוסים מומלץ להכיר את לוח הזמנים של שביתות באתר scioperi.mit.gov.it. אל תבנה על טיפי השתלה מהירה.

כמובן, הרכבת האיטלקית - אחד הטובים באירופה, אבל יש דבר אחד: מתעכבת כרוני רכבות (למרות שהם משתהים בכל מקום, אפילו יותר אינטנסיבי בצרפת), אבל העיכוב המדורג של 25-30 דקות - זה מקומי "טריק".

במיוחד להסתמך על העיכוב הוא לא שווה את זה, עדיף להתכונן נטיעה מראש. פלטפורמה ברוב התחנות נמוכות למדי, ולזרוק חפצים כבדים במכונית צריך עדיין מצליחין.

הסעה נוסעת Rail

מטיילי מטופלת בילדים, שום ניזק ידע 4 בן ילד יכול להביא ללא תשלום (רק צריך לשמור על יד), וכן בין גילי 4 עד 12 (14) שנים - עם הנחה של 30%.

ישנן הצעות הנחה רבות - .. עבור מש', סטודנטים, קבוצות של 6 אנשים, וכו 'החיסכון יכול להיות די משמעותי, כך לקבל הצעות תהיינה מועילות.

לדוגמה, אם תייר מתכננת לנסוע ברחבי איטליה כולה, שהוא יכול, על ידי רכישת כרטיס מיוחד עבור 50 יורו, עד 50% על נסיעות אזוריות עד 20% - ב בינעירוניים. מידע זמין באתר הרשמי של המוביל, וכמעט כל אחד ימצא את האפשרות הטובה ביותר, אם כראוי נראה את המצב. בזהירות המסלול תוכנן - המפתח לטיול מוצלח. כל מי נתן את העניין ובשים, הם מאוד מרוצים.