תעופה ארוך טווח רוסית ואת ההיסטוריה שלה

קצת לפני למעלה ממאה שנים, ניקולאי השני אשר את הקמתה של טייסת של מטוסים, "איליה מורומץ". לאחר מכן הוא נולד תעופה ארוך טווח במדינה שלנו. אודות אבני הדרך העיקריות בתולדותיה תוכלו לקרוא את החומר הזה.

אבל קודם, אנחנו צריכים לחלוק כבוד לאנשים שהיו בראש הסניף הזה. מי היו מפקדי התעופה לטווח ארוך? בואו לרשום אותם:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• פ ס Deynekin.
• לספירה Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA נוביקוב, שלימים הפך המרשל.
• M. M. Oparin.
• ב Reshetnikov.

מפקדים אלה עשו הרבה כדי לשפר את יכולות ההגנה של המדינה שלנו.

"איליה מורומץ": איך הכל התחיל

בסוף 1914, את הפקודה הגבוהה נוצרה הטייסת "Muromtsev" בראשות מיכאיל שידלובסקי הועלה. בפעם הראשונה בעולם היה כזה מתחם גדול של מחבלים בעל ארבעה מנועים והתעופה לטווח ארוך נולד ככזה. למעשה, "הסבא" של הראשון שלה עמד על הכנף יותר 23 בדצמבר, 1913.

"Muromets", אשר ידוע יותר בשם C-22, נוצר במפעל סיקורסקי האגדי רוסו-Balt. במשך הזמן שלה, זה היה מכונה מדהים כי מנועים יכולים גם להרים לאוויר ככל חמש טונות של מונית. המטוס היה רק שתי פלטפורמות אקדח, אשר בזמנים ההם היו גם טכנולוגיה חדשנית.

השתתפות במלחמת העולם הראשונה

למרבה הפלא, טייסת של מטוסים אלה היה מצויד קנס, אשר באותן שנים היה חריג נעימה לצבא הרוסי. בארבע השנים 1914 עד 1918, המטוס השלים יותר מארבעה מאה גיחות. פסדים הסתכמו רק כדי מטוסים אחד.

עד 1917, סיקורסקי למעשה גרסה חדשה נוצרה, "סוג F". תוכניות סה"כ לבנות עד 120 מטוסים, אבל אז הגיעה המהפכה. המכוניות נשרפו, כך שהם לא ייפלו בידי גרמנים, וכל השאר זה זמן משמש הוראה וכלי רכב.

טופולב העידן

אבל זו הייתה רק ההתחלה. לרמה חדשה ואיכותי של תעופה לטווח הארוך של ברית המועצות באו כאשר TB-3 המטוסים נוצר. אחראי על עיצוב KB אנדריי טופולב. פיתוח מכונה החל בשנת 1926. בתוך חמש שנים, לא ייצור בקנה מידה גדול רק התחיל, אבל גם בעיצוב הגוף של מפציצים כבדים כי במשך שנים אלו היה עולה על הדעת בשום מדינה בעולם.

באותה 1934 מטוס TB-4 נוצרה אשר נשארו בהיסטוריה תחת השם "גורקי מקסים". זה היה מכונת פרופיל רחב, אשר יכול לשמש כמעט לכל דבר ועניין.

הטיסה הראשונה התקיימה ב 1934, הייתה ליד ההגה של מיכאיל גרומוב. מכונה זו קבעה שני שיאי עולם: להרים המון עשר וחמש עשר טונות לגובה של חמישה קילומטרים. זהו "המר" טס הסופר האגדי אנטואן דה סנט אקזופרי. אבל בעידן של המטוס היה קצרת מועד, כפי שזוהה על פגמים חדשים חסרונות בעיצובו. אבל ההיסטוריה של תעופה ארוך טווח משיכה.

מגוון חדש של רשומות

כבר בשנת 1932, באותה טופולב פיתחה מטוס חדש מן היסוד עם כל מתכת המרכב, הנמלה-25. המכונית הייתה מעולה, זה היה הטייסים הטובים ביותר שלה בשנים אלו קבעו שיאי עולם כמה. אז, צ'קאלוב טס לעברו ממוסקבה למזרח הרחוק, המשתרע למרחק של 9375 ק"מ. 18 ביוני, 1937 בכל זאת צ'קאלוב פיקד על הצוות שביצע את הטיסה לארצות הברית.

בדיוק חודש - שיא חדש. למרות שהפעם, טייסים סובייטים טס בחזרה לאמריקה, אך המטרה הסופית הייתה קליפורניה, לא בוושינגטון. במהלך הטיול הזה אני הוכיתי רק שני (!) שיאי העולם. ראשית, צוות התגבר 10 148 ק"מ בקו ישר, והיה מסוגל לטוס 11,500 ק"מ, הליכה על קו שבור החוף.

איליושין האגדי

בשנת 1933, נהגת מדינת הצעירה החליטה לאסוף את כל מתכנני המטוסים מבטיחים במקום אחד, כפי זקוקה בדחיפות מטוס ארוך טווח חדש, המצויד במיטב, מכונה המבטיחים ביותר. בדיוק כך נולדה CDB המפורסם, אשר עמד בראש סרגיי איליושין. רק שנים לאחר מכן הוא היה צוות אופקים יוצר מחבל ארוך טווח חדש DB-3. הוא בילה טייס יציאות מבחן ארוך ולדימיר Kokkinaki. כבר בשנת 1936, המטוס החל להגיע בהמוניהם על ידי הצבא הסובייטי.

דגם משופר של אותו הרכב, אשר הופיע שנים לאחר מכן, נקרא IL-4. הוא קיבל מנועים חזקים וכלי נשק חדשים. לפני המלחמה, באמצע 1940, DB-3 יוסר המסוע, ואת מקומו הוא נלקח על ידי IL-4. במדינה סה"כ הפיק המשפחה 1528 מכוניות DB-3, אשר השתתפו הן פינית המלחמה הפטריוטית הגדולה.

ההתקפה הסובייטית הראשונה גם תוכננה איליושין. IL-2 שלו הביאו תהילה כדי הבנאי הזה. כיום IL-76 האגדי הוא מטוסי תובלה צבאית העיקריים של ארצנו, ראויים להמשיך את העבודה של האב הקדמון שלו.

המלחמה הפטריוטית הגדולה, את התפקיד של תעופה

כבר 22 ביוני 1941 מגוון מטוסים החלו לבצע משימות הקרביות הראשונות שלה. וביום השני של המלחמה (!), הם גרמו "ביקור נימוסין" הנאצים הפציצו ידי דנציג, קניגסברג, כמו גם בערים מסוימות בפולין ובהונגריה.

בסיסי מכונות היו: PE-8, PI-3, IL-4 ו PE-2. עמוד השדרה של כיוון אוויר ארוך טווח שתואר לעיל היה IL-4. בכל שנות המלחמה שביצעו אלפי גיחות, השלמת מספר מדהים של משימות. זה חייב להיות אמר כי בתעופה לטווח ארוך בתקופה של "נשא" הרבה גיבורים המועצות. סה"כ 269 טוראים וקצינים קיבלו דרגה גבוהה זו, ושישה קיבלו אותו פעמיים.

אבל המחיר היה גבוה: לאחר טייסים של מלחמת העולם השנייה נותרו כמעט "על שעועית, שאיבד את רוב צי המטוסים. וזה כבר לא רק במונחים כמותיים: מ 1800 מטוסים, פחות או יותר מודרניים, מתאימים לפתרון בעיות חשובות רק כשלוש מכוניות תריסר נשאר. לכן הוחלט להעתיק אמריקאי B-29, נעשה על הבסיס של המטוסים החדשים שלה.

כבר בשנת 1947 היא הושקה ייצור של כבד ט"ו-4. בתוך זמן קצר עבודה ענקית שמטרתו להתאים מטוסים בתנאים ביתיים חימוש, המעצבים הצליחו לשפר את האמינות משמעותית של המכונות נעשתה. בשנת 1951, המטוסים הללו הפכו מובילים מקומיים הראשונים של נשק גרעיני.

העבודה שלאחר המלחמה

באמצע שנתי 1950, מטוסי מגוון חדשים, קבוע מראש את התפתחות התעשייה בעשרות שנים הבאות. זה היה בשלב זה פותח וקבל הוזמנו אפי ט"ו-95 "דובים", אשר עדיין עומד על קווי ההגנה של מדינתנו, כמו גם כמה מכונות אחרות.

לפיכך, ט"ו-16, אשר כונה "גירית" היה כנף הראשון עם כנפיים נסחף. המכונה הראשונה הורכבה ב 1953. הצוות שלה הוא שישה או יותר אנשים. הנשק העיקרי להגנה עצמית הפך אקדח אוטומט אף PU-88 ושלושה צריחי אקדח, נשלטו מרחוק. לאחר מכן, המטוס היה שבעה רובים AM-23, קליבר מהם היו 23 מילימטרים.

"גיריות" וטייסי התעופה ארוך הטווח שלהם לקחו חלק פעיל "מלחמת שישה הימים" של 1967, כמעט כל שאר הסכסוך הערבי-ישראלי בזמן והצליחו להשתתף בקמפיין האפגני.

ט"ו-95, רוסית "דובי"

בדקתי מטוס המונומנטלי הזה 1952. sredneplan כל מתכת זה עם ארבעה מנועי טורבו פרופ, אשר הותקנו ישירות כנפיים נסחף. "גולת הכותרת" שלו בדיוק אותה הרגשה והאם הם מנועים NK-12, אשר עדיין נותרו מנועי טורבו פרופ הטוב ביותר מסוגו.

המטוס יכול לשאת מטען פצצות שתים עשרה טון. יתר על כן, בתא הפצצות ניתן להרכיב פצצות במשקל של עד עשר טונות. בשנת 2010, הם קבעו שיא חדש: 43 שעות מחבלים טסו 30,000 קילומטרים. הייחוד של האירוע הזה הוא גם העובדה כי התנהלותה השתמשה במכונות ייצור קונבנציונליות. אז כי התעופה ארוך הטווח הרוסי, אפילו ביצועים טורבו פרופ עדיין מייצג כוח אדיר.

ZM מחבל

מכונה זו נעשתה 1956-1960 שנים. תכונת מטוסים הייתה במערכת הנשק האחרונה "עמוד השדרה" אשר היה טיל D-5 מיוחד, אשר יכול לפגוע הן ימית בביטחון ומטרות קרקעיות. מרחק הטיסה שלו היה 280 קילומטרים כולו, ואת המהירות הייתה מעל המהירות של פי שלושה קולות. יצוין כי טילים אלה ארוך שהיוו את עמוד השדרה של פיקוד האוויר האסטרטגי במזרח הרחוק.

היום, תעופה לטווח ארוך של הפדרציה הרוסית מיוצג על ידי מספר מכונות, כולל ט"ו-95 ו- ט"ו-160, אך "הישן" ZM היו שפרש לאחרונה. מידע מדויק לגבי השאלה אם היו כרגע מטוסים של משפחה זו, אשר יכול לקבל באוויר, לא.

המלחמה הקרה ואת תעופה טווח-ארוך

אחרי גרמניה הובסה, מעגל השפעה ברחבי העולם שורטט מחדש מאפס. נאט"ו והברית יצרו מדינות ברית ורשה, אשר לא להאכיל כל אהבה מיוחדת אחרת. היום, היסטוריונים צבאיים עצמם מאמינים כי רק נס באותה עת לא לפתוח במלחמת עולם שלישית.

אין פלא כי בימים ההם היה תעופה אסטרטגית היה אחד הערבים של שלום בעולם, תומכות מבצר מגן הגרעין של המדינה. עד 1961 המטוס היו האמצעים החשובים ביותר של אספקת פצצות גרעיניות על היריב הסביר. אגב, את הפקודה, המטוס עמד בראש חטיבת הטילים הסובייטית הראשונה.

שינוי הכיוון של התפתחות

לאחר המלחמה התברר כי הגיע זמן לעבור מטוסים טורבו פרופ עתיקים מנועי סילון. באופן עקרוני, את הסילון הראשון Il-28 הופיע בקצה המרוחק של 1940. כמובן, מטוסים זה היה במובנים מסוימים פריצת דרך, אלא גם על העיצוב נדרשו הרבה עבודה.

אז, בתחילת 1970 (על הבסיס ישן יחסית-22 TU) הטיל החדש נוצר K-22. בנוסף, יש גרסאות אחרות של מטוסים זה. אנחנו מדברים על מכונות ט"ו-22M2 וט"ו-22M3. הם מאופיינים בכך בעיצוב שלהם והייצור של טכנולוגיות וחומרים חדשים שמשו בכמויות גדולות, אשר מצאו עד כה יישום היחיד בתכנית החלל.

לבסוף הגיע זמן אל "הברבור הלבן" היפה, ט"ו-160. הוא הפך לאחד מסמלי המלחמה הקרה כולה. זה היה המטוס הראשון בעולם בגודל זה עם גיאומטריה משתנה הכנף, ב שבנייתו אלפי פתרונות טכניים מתקדמים שימשו, שרבים מהם הם ייחודיים עד עצם היום הזה. הדחף למימוש הצורך לפתח משהו כמו מודיעין הפך זה, אשר דיווח על תחילת הקמתה של B-1 המטוס.

את "הברבור הלבן" הראשון המריא משדה התעופה "Ramenskoye". זה קרה בסוף דצמבר 1981. בשנת 1984, מפעל התעופה קאזאן נכתב ייצור המוני של מכונות ייחודיות.

In-2003 באמצע, מטוסים אלה טסו מעל האוקיינוס ההודי, חוצים את המרחב האווירי של מדינות רבות. עד לאותו רגע, מטוסים רוסים רחוקים (לצילום הנמצא במאמר) טיסות באורך לא בצע באופן עקרוני. בספטמבר האחרון, שני ט"ו-160 טס ונצואלה, וביסס את יחסי בעלות הברית בין שתי המדינות.

אנחנו יכולים לומר בביטחון כי הפיתוח של פיקוד האוויר האסטרטגי - המפתח הממלכתיות וביטחון במדינה שלנו בשנים הקרובות.