אוטובוס LiAZ 677: מאפיינים טכניים, היסטוריה של יצירה ותיאור

נכון לעכשיו, כמה אנשים זוכרים את האוטובוס ליאז 677, אבל זה מספיק כדי לומר "בקר" או "lunokhod", כמו אנשים מתחילים להבין ולזכור. מישהו יזכור את האוטובוס הזה בחיוך אירוני קל, מישהו יחייך בבוז יותר. אבל ברוב המקרים, אלה שמות עממיים ואוטובוסים עצמם מאושרים כמו ילדים. וזה מאוד קל להסביר. במכוניות עברו ילדות, כמו גם את הנוער של כל אלה שנולדו בברית המועצות ורוסיה המודרנית. בואו ננסה לבחון את דפי ההיסטוריה של המכונית האגדית הזאת ולהכיר אותה טוב יותר.

אלה אמינים יומרות שירות אוטובוסים חרוש את שטחי העיר לפני 30 שנה, אבל הם ראו את הזכות להיחשב סמל אמיתי של העידן הסובייטי בעבר. ההיסטוריה של LiAZ 677 היא לא רק סיפור הלידה של המודל, אלא חלק מההיסטוריה של כל אחד מהם, תקופה נהדרת.

זה היה ZIL, אבל הפך LiAZ. היסטוריה של המודל

בשנת 50 מאוחר אוטובוס העיר ZIL 158, אשר פעלו באופן פעיל על מסלולים בכל הערים של ארץ גדולה, ניבא מוות מוקדם. המכונית עד אז כבר מיושן למדי ו דחוף צורך תחליף. העיצוב היה ארכאי, והיו שם מעט מאוד נוסעים.

במקביל, בשנים אלה ידועים צמיחה חזקה ומהירה בבנייה למגורים. אז, בערים יותר ויותר תושבים הפכו, וישובים גדולים החלו צריך אוטובוסים גדולים שיאפשרו לנוסעים יותר. מדי יום היו צריכים להגיע למאות ומאות אלפי אנשים, ומרבית המפעלים והמפעלים התעשייתיים היו במרחק מספיק.

מכונות ששימשו תחבורה ציבורית, יכול להכיל עד 60 אנשים. הערים גדלו, ותובלה כזו לא יכלה לענות על הצרכים. לכן LiAZ החלה לפתח אוטובוסים נוסעים חדשים גדולים לעבודה על נתיבי העיר.

אז, באביב, השנה ה -58. בעיירה קטנה ליד מוסקבה החלה ליקינו-דוליבו לייצר אוטובוסים. הפקה עברה מן המפעל אליהם. Likhachev. המפעל היה עסוק מאוד ולא היה אפשר להרכיב את נפח המכונות הנדרש. בחורף של שנת 95 'הופיעו ההתפתחויות הראשונות כדי ליצור אוטובוס עירוני מרווח יותר.

בשנת 62 הופק האב טיפוס הראשון, אב טיפוס של LiAZ 677. בשנה ה -63 הצליחה הדוגמנית לקבל את חוות דעתה הראשונה. בשנה שלאחר מכן נערכה נסיעת מבחן של אוטובוס באזור הררי. בשנת 65 המפעל גדל נפח הייצור והפך הארגון הגדול ביותר שיצר אוטובוסים.

לאחר שעבודות התכנון של ליאז 677 הושלמו לחלוטין, הועדה הממשלתית נתנה את המו"מ לתחילת ההפקה. וגם בשנת 66 אוטובוסים שנה החלו להגיע מתחמי הרכב של הבירה. האצווה הראשונה התאספה ב 67, הייצור ההמוני היה מאורגן ב 68. בתחילה, מכונות אלה פעלו רק ברחובות מוסקבה. בערים אחרות של ארץ ענקית, המודלים האלה הופיעו מאוחר יותר.

ב -1971 החל המפעל לייצר באופן מלא ומסיבי את האוטובוס האגדי ליאז 677.

למה "חיה"?

זה היה כינוי המכונית לא בגלל איכות התחבורה. זה פשוט. ברית המועצות תמיד עזרה לקובה האחווה בכל דבר. וכמובן הובאו שם גם אוטובוסים. אבל לנוכח העובדה שאנשים מעריכים אנשים שם נמוך מאוד, הם מצאו בקשה נוספת עבור המכונית. לכן, לנוכח העובדה כי האוטובוס יש סף נמוך, זה היה מאוד נוח להובלת פרות. לא היה צורך ליצור רמפות מיוחדות. בעל החיים נכנס בקלות LiAZ 677. הקובנים שינו מעט את העיצוב - הם לחתוך את הגג עקב תנאי מזג האוויר. מכאן "הבקר".

מקרא התקן

המודל נחשב בצדק להיות אוטובוס העיר הראשון האמיתי ביותר שהופק באיגוד. שלא כמו פרויקטים קודמים, החידוש לא נועד רק למספר גדול יותר של נוסעים, אבל גם היה נוח יותר. האוטובוס התאפיין במושב נוח, עבודה טובה של מערכת החימום. אפילו בכפור הפרא, כמה אנשים הצליחו להירדם בחוזקה רבה בתא - שם היה חם כל כך.

נוח לעיר

ל - LEAZ 677 היה השעייה מצוינת עם הרגולטורים של מיקום הגוף. מאוטובוסים אחרים הוא הבחין בתנועה חלקה יותר. על גבי בליטות וצרות דרכים שונות רכב הדגם הזה בביטחון. תכונות מצוינות של גמישות ואנרגיה קיבולת ההשעיה הושגה בשל העובדה כי העיצוב השתמשו גומי חוט גומי צילינדרים.

קיבולת וגיאומטריה

בתא יכול להתאים עד 110 נוסעים, והוא יכול להיות מונע על ידי 25 אנשים. המושבים מסודרים בתכניות של שלוש או ארבע שורות. בין שורות המושבים היה מעבר רחב למדי, שהפך את האוטובוסים האלה לנוח מאוד ונוח לנוסעים.

אורך האוטובוס הוא 5 530 מ"מ, רוחב - 2500 מ"מ וגובה - 3033 מ"מ.

גוף ועיצוב פנים

מה היה ליאז 677 - מודל זה עבור רבים סמל של ימים מאושרים?

לגוף של תצורת העגלה היה מבנה הנושא. החלקים והחלקים של הגוף היו מחוברים זה לזה באמצעות מסמרות שהוסתרו מתחת לריפוד, ששימשו לתפאורה דקורטיבית.

הסלון היה מרופד בפלסטיק מרובד. מעל השמשה הקדמית היה מוכר, שם, מצד אחד, הניחו את מספר המסלול שעליו עבדה המכונית, ומצד שני - מידע על המסלול.

תאורה אורגן על ידי שישה מנורות תקרה עם מנורות פלורסנט. חלונות מתקפלים בכל חלון מותר לאוורר את החדר בצורה טבעית.

מילה נפרדת ראויה למערכת חימום. זה היה זרם של אוויר חם, שהתקבל על ידי קירור המנוע. צינור האוויר עבר בצד שמאל של הגוף, ובחלק השמאלי של החזית, ממש מאחורי מחיצת הנהג, קפאו אנשים ביום הקפוא.

תכונות הפנים

יחידת הכוח במכונית זו היתה ממוקמת מול ימין של נהג האוטובוס. המהנדסים החליטו שזה יהיה מאוד מוצלח, וזה התברר ככה. החלטה זו אפשרה לשחרר הרבה מקום לנוסעים מאחור. ואם היה צורך לתקן את המנוע, הוא אפילו לא היה צריך לצאת לרחוב.

החלק העיקרי של העומס נלקח על ידי הסרן האחורי. היו לו שני גלגלים בצד שמאל ורבים מימין. משטח הנוסעים היה ממוקם מעט מתחת לתא הנוסעים. ובסלון אפשר לעלות על מדרון עדין. כדי להיכנס ולצאת הפנים דרך הדלתות האחוריות, היזמים סיפקו שני שלבים. בחלקו הקדמי של המדרגות היו שלושה, לנוכח העובדה שלאוטובוס יש פריסת מנוע קדמית. ליד התא, התא הוא גם מוגבה מעט.

דלתות

כדי להעביר לא להישאר בתחנות האוטובוס במשך זמן רב מדי , יש לו דלתות רחב של ארבעה שערים. ישנם שני אוטובוסים כאלה באוטובוס. עבור הנהג יש דלת שלישית במונית.

מושב הנהג

מהנדסים ביקשו להוביל את הפרויקט בצורה כזאת כי הנהג היה מאוד נוח ופונקציונלי. מה אני יכול להגיד על הבקתה של ליאז 677? המאפיינים שלו הם אינפורמטיבי ארגונומי. אבל בו בזמן אין דבר מיותר. לוח המחוונים הציג עיצוב ייחודי עבור אותן שנים.

מושב הנהג היה ספוג והורשה להתאים את הגובה, את זווית משענת הגב או את הכרית. תא הטייס ותא המנוע היו מגודרים ליד קיר. בכמה שינויים, חלון היה מותקן, כמו על "איקרוס". על החלון הזה היה חלון לנוסעים.

מנוע LiAZ 677 וצריכת דלק

במכונית השתמשו ZiL V5 בצורת V. רבים עבור כל היתרונות של האוטובוס נחשב מנוע זה חיסרון גדול. 8-צילינדר carbortor מנוע היה כוח של 180 כוחות, אבל היה תיאבון עצום.

ואפילו מיכל דלק של 300 ליטר אפשר רק 1.5 משמרות לעזוב. נהגים הפסקות ביצע בהכרח תדלוק. אבל, למרות הוצאה עצומה כזו, המודל עדיין נכנס הייצור. אוטובוסים על מנוע הדיזל לא היו אז, והיו הרבה דלק. עם 93 מ 'בנזין, היחידה נשרפה על 75 l / 100 ק"מ.

נתון זה היום נראה פשוט ענק ולא מציאותי. נהגים רבים שעבדו על מכונות אלה נקרא מנוע "פיל". זאת משום שבנוסף לתאבונות העצומים, עדיין היתה לו איטיות, וקשה היה לטפס על אוטובוס עמוס. אבל לאחר המודרניזציה של האוטובוס LiAZ 677, המאפיינים הטכניים השתפרו מעט. קודם כל, עדיין הצליח ליצור מנוע עבור דלק 76, ועדיין הצליח להפחית את קצב הזרימה, אשר תחת הדרכון הפך 54 l / 100 ק"מ.

היה עוד תכונה אחת של יחידה זו - התחממות יתר בקיץ. בחורף קפא המנוע. בימים חמים , הנהג פתח את מכסה תא המנוע, וכאשר הגיע החורף, היחידה היתה מבודדת.

הילוכים

המנוע היה לזווג עם הילוכים אוטומטית. כאן אנחנו צריכים מיד לומר כי זה האוטובוס הראשון עם CAT מסוג זה. נהגים רבים מיד היו מסוגלים להעריך את כל היתרונות כי אוטומציה סיפק אותם. תיבת הילוכים בעלת שתי המהירות איפשרה להגיע במהירות שיא של 70 קמ"ש.

באופן טבעי, תיבה זו היתה שונה באופן משמעותי מן המודלים המודרניים, אבל זה היה די אמין ופשוט. תיקון זה יכול להיעשות מהר מאוד.

היגוי ובלמים

מכניקה היגוי על האוטובוס היה מצויד עם כונן הידראולי. הבלמים היו שני מעגל עם כונן פנאומטי.

LiAZ 677 "מוסקבה"

התכנון והעיצוב, כמו גם המאפיינים, לא עברו שינויים מיוחדים במשך כל תקופת הייצור. עם זאת, בשנת 78 הוקם הייצור של ליאז 677M המודרנית.מחסום, ציוד חשמלי, כמו גם את מערכת הבלמים היו מעודן. לוח המכשירים השתנה באופן משמעותי.

בין ההבדלים העיקריים של המודל החדש הוא הפנים. גם הגוף היה מצויד פתחים על התקרה. בנוסף, האוטובוס שינה צבע. עכשיו הם היו צהובים.

סיימנו את השינוי "מוסקבה" בשנת 97.

כוונון

יש הרבה אנשים אשר אוהבים ומעוניינים בטכניקה כזו - זו היסטוריה. יש אפילו מי למצוא יחידות אלה של מכונות ולשחזר אותם. באופן כללי, זה נחשב בר מזל למצוא אפילו LiAZ הישן 677. כוונון שלה מצטמצם לצביעה מחדש ושחזור הטופס המקורי.

כמסקנה

אתה עדיין יכול להגיד הרבה על האוטובוס הזה. יש הרבה מידע מעניין הקשור אליו, הרבה פרטים טכניים מעניינים. שכן היום זה דבר נדיר, והם כמעט נעלמו. זהו מין בסכנת הכחדה. אבל מי מכור באמת לשחזר מודל מועדף במשחק המחשב - LiAZ 677. "OMSI" הוא סימולטור של נהג האוטובוס, והיום סמל של התקופה הסובייטית שאנחנו שוקלים זמין גם בו.