איך הם מרססים דיזל?

כידוע, מנוע הבעירה הפנימי זקוק לחמצן ודלק ב יחס מסוים. תהליך אספקת דלק סם שונה מכלי רכב בנזין ודיזל. במקרה האחרון בתפקיד של זרבובית ההזרקה מבוצע. מנועי דיזל מצוידים סוגים שונים של אלמנטי נתונים. במאמר של היום נדונו מה הוא נתוני מזרק, אילו סוגים קיימים והאם הם ניתנים לתיקון.

תכונה

בואו נתחיל עם הגדרה. החרירים של מנועי דיזל - היא מרכיב של מערכת אספקת החשמל המספקת דלק אל תא בעירת גליל. המנגנון מייצר תערובות ריססו התלקחות במסך overpiston. כמו כן חרירי מינון לייצר סולר. במבצע, האלמנט יכול לפתוח ולסגור עד אלף פעמים לדקה.

סוגים

ישנם מספר סוגים של מנגנונים אלה:

• אלקטרו.
• פייזו.

איך גורמים אלה עושים והם מסודרים מנוע דיזל? להלן נתאר את התכונות של כל אחד מהם.

אלקטרו

חרירים אלה של מנועי דיזל שהותקנו ברכב עם הזרקה של "המסילה המשותפת". המנגנון של מנגנון זה כרוך בנוכחות גורמים כגון:

• המצלמה שליטה.
• הבריחה וכן מצערת מפרצון.
• שסתום סולנואיד.

איך מרסס אלקטרו-דיזל? האלגוריתם שלהם מבוסס על השימוש בלחץ הדלק במהלך הזרקה ואת סיומו. לפיכך, במצב ההתחלתי, שסתום זרבובית סגורה דה אנרגיה. מנגנון מחט נלחץ בחוזקה כנגד המושב שסתום ידי לחץ דלק. במסגרת תפקידו זה, הזרקת דלק לא מבוצעת בתוך הצילינדרים. מנוהל על ידי הזרבובית מן האלקטרוניקה. יחידת בקרה מיוחדת מייצרת אות אשר מסופקת שסתום סולנואיד. בשלב זה, זרבובית ניקוז פתוח דיזל מצערת. דלק זורם דרך אותו נופל על קו הניקוז. אבני מצערת צריכת השוואת המהירה של לחצים בקו היניקה מחדר הבקרה. הבא את המחט עולה ביחס למושב ודלק נכנס לתא. ואז, הלחץ מאלץ שהוא ניצת ושבץ מתרחש. הנחיר עצמו חוזר למקומו המקורי. הבא, מחזור פעולת מנגנון חוזר.

פיזואלקטריים

יש חרירים אלה עיצוב משופר יותר. היתרון העיקרי של מרססי פיזואלקטריים הוא ההיענות שלהם. מנגנון שסתום סולנואיד מפעיל ארבע פעמים מהר יותר מאשר עמיתיהם הידראוליים. זה מאפשר לייצר דלק הזרקה מרובה לכל מחזור. מרססי piezo מותקנים על המערכת "מסילה משותפת" של הדור החדש. מנגנון ניהול נתונים מבוססים על השינוי באורך של קריסטל פיזואלקטריים במתח קבוע מראש. העיצוב של מרססי פיזואלקטריים כולל:

• Pusher.
• מחט.
• שסתום diverter.
• מרכיב פיזואלקטריים.

כל זה שוכן מקרה קטן. עיקרון הפעולה של התא מבוסס על שימוש הידראוליקה. כמו במקרה הקודם, המחט יושבת על המושב בשל לחץ הדלק. אבל ברגע המנגנון יקבל את האות, הגדלת אורך האלמנט פיזואלקטריים. אז היא פתיחת שסתום המיתוג. סולר נכנס קו הניקוז. המחט בשל הלחץ הגבוה, אשר הוקמה בתחתית עולה. לכן הזרקת הדלק מתבצעת. שבץ דחיסה, כוח שבץ פליטה דומה. אבל המספר של דיזל כי הוא מוזרק, נקבע על ידי הלחץ של דלק בתוך מסילת הדלק ואת משך חשיפה לאלמנט פיזואלקטריים.

תיקונים

המרכיבים העיקריים היוצאים של הבניין - הוא זה:

• קריקטוריסט. האם זרבובית "boshevskoy" האלמנט הבסיסי. זה מורכב מגבעול אוכפים. המרכיב האחרון הוא שחוק שבור. כמו כן פיק גזע. ואם האוכף משוחזר, תיקון מרססי סולר עם מוט שבור אינו אפשרי. פריט זה לא ניתן לשחזר. במקרה זה, חייב להיות מוחלף המכפיל.
• Nebulizer. "בוש" אחריות יצרן עבור הפעלה ללא בעיות עבור מאה אלף קילומטרים. אבל בתנאים שלנו, התרסיס הניק הרבה פחות. הוא מתחיל ריבה או לשפוך דלק לתוך הצילינדר. כיצד לפתור את הבעיה? ברוב המקרים, זה עוזר לניקוי מזרקים דיזל עם אולטרסאונד (כי הם מזוהמים בדלק שלנו). אבל אם זה לא עובד, התרסיס משתנה אחד חדש.

תיקון של מרססי סולר לא צריך את המכונית שלך. זה מספיק כדי לבצע את ההתאמות הנכונות. אבל המחאה הראשונה שבוצעה מרססת סולר על ציוד מיוחד. המהות של הסתגלות קלה. היא מציגה שסתום כדור שבץ סולנואיד. הפער מותאם באמצעות shims. בהתאם לסוג של זרבובית, במהלך חבר הכדור שיהיו מעת .025 כדי .07 מילימטרים. אחרי זה מוגדר שבץ שסתום. יצוין כי פעולות אלה מבוצעות בתחנות שירות מקצועיות. בבית, לעשות פעולה כזאת בלתי אפשרית.

מסקנה

מזרק - מרכיב חשוב של כל מכונית דיזל. מאת הטובה שלה תלוי העבודה של המנוע כולו. לכן, חשוב לאבחן בזמן, במידת הצורך, תיקון מרססים סולר. עם זאת, מנגנון זה אינו מאפשר את המכשיר כדי לייצר עבודה כזו בעצמם.