במנה עליונה: המכשיר וסוגים

כל מסלול רכבת הוא שילוב מורכב של סוגים שונים של מבנים הנדסיים, המהווים את הכביש עם מסילת מדריך. הוא מורכב משני חלקים עיקריים - תמיכה העליונה והתחתונה. זה האחרון הוא כביש בפועל שבו הרכב ויוצא נסיעה.

המטרה העיקרית של

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. כאשר נהיגת מבנה מסלול רכבת תופסת הוא עומסים אנכיים ואופקיים של הגלגלים ומעביר אותם על בסיס מלאכותי או אדמתיים. למעשה מד קובע את כיוון התנועה של הרכב. GSP תוכנן בהתחשב בעובדה בעיקר כי בעקבות זה צריך להבטיח מעבר בטוח של רכבות עם מהירויות מקסימום מראש.

תכונות עיצוב

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: המרכיב את העל של הרכבת משני חלקים עיקריים:

• לעקוב אחר לוחות;

• נטל.

עיצוב גריד, בתורו, כולל מסילות בפועל עצמם, כמו גם אדני רכבת מחומרים שונים. הנתיב העליון פריזמה יכול להיות מונו או bilayer. לרוב בבניית קו הרכבת משמשת האופציה האחרונה. הץבורית bilayer בדרך כלל מורכבת:

• שכבת מצע חול;

• חצץ עשוי סלע מוצק.

עבור מנסרה בשכבה שלב היישום ניתן להשתמש בחומרים כגון חול וחצץ, ייצור אסבסט ופסולת, סיגים, פגז.

מלבד סורג פריזמה, את המרכיבים הבאים הם מבנה מסלול מכובד:

• מליטה;

• נגד גניבה;

• בצומת של חירשים;

• Pintwork.

לעצב GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ביצוע שרטוטים של מבנה חשוב כגון העל, מהנדסים צריכים לפתור את המשימות הבאות:

• להגדיר מחלקה, הקטגוריה, או קבוצה של נתיבים;

• כדי לקבוע את המבנה של WWW;

• לקבוע את התנאים של מיקום;

• לחשב טמפרטורה מוגברת ריסים תחתונים לגבי החוזק והעמידות שלהם;

• שוטים במרווחים לחיזוק מחושבים;

• לקבוע את הגובה של מסילות ואת רוחב המסלול בעקום.

המבנה העליון של פסי רכבת: מסילות

אלמנט זה של העיצוב של WWW מיועד בכיוון בפועל של הרכב בתנועה. במקרים מסוימים, המסילות עשויות גם לשמש מוליך הזרם חשמלי (באזורים חשמליים או עצמית נעילה). Р75 и Р43. מסומן חבר VSP ייתכן רוצה P50, P65, p75 ו- P43. נכון לעכשיו, בניית מסילות הברזל משמשת בעיקר R65 גרסה. למעשה הרכבת עצמה מורכבת:

• ראש;

• צוואר;

• בלעדי.

האורך הסטנדרטי של המסילות בפדרציה הרוסיה שווה 25 מ 'יכול גם להיות מאוחסן אלמנטי מדריך מקוצר על כמה מקטעי קו - .. כדי 24.84 מ' ו 24.92 מ 'על מנת לצמצם את מספר החיבורים בין המסילות, הם לעתים קרובות הם חתומים לצליפה 800 מ' ועוד.

חומרים של מבנה מסלול: הפקה של מסילות

הפוך אלמנט זה מן מפעלי מתכת לתעשיית WWW בדרך כלל OHF פחמן הפלדה. במקרה זה מסילות לחמם שטופלו בקפידה לכל אורכו על ידי מרווה שמן ואת מזג בכבשן. הליך זה מבוצע בעיקר על מנת להגדיל את התנגדות ללבוש של סגסוגת. מגיש מסילות מוקשה וחצי פעמים יותר מאשר ללא טיפול. כרגע כאשר הרכבת אלמנטים מפלדה בדרך w / d ניתן להשתמש:

• טמפרטורה נמוכה (P65);

• הקבוצה הראשונה מוקשה של פלדה ניוביום-ונדיום המכיל בורון.

הסוג השני של רכבת נפוצה עבור נחת כבישים באזורים עם תנאי אקלים קשים - במזרח הרחוק, סיביר, וכו '...

אדני GSP

המטרה העיקרית של מסבים תחת-רכבת בנתיב האינטרנט היא התפיסה של עומסים מן המסילות והעביר הץבורית. סליפרס גם לספק יציבות מבחינת רוחב המסלול, ופרופיל. סליפרס עשה יום עשוי או בטון מזוין, או עץ. מתכת מפני קורוזיה עקב חשיפת מטרה זו לא נמצאת בשימוש. 80% מהמדינה הניחו ישנים מעץ. בעת הפקת חבר זה עשוי לשמש סלעים GSP כגון אשוח, ליבנה, ארזית, אורן t. ד

אדני בטון בדרך כלל להתאים מבנים מלאכותיים בלבד - מנהרות וגשרים. תמיכה כזאת יכולה להיות מסגרת או צלחת קטנה בגודל.

אורך ישן תלוי במאפיינים של סעיף הכביש שעליו הם מונחים. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. לפיכך, תומך עץ יש אורך סטנדרטי של סטייה 2.75 ס"מ קבילה מן הנורמה הם 2 ס"מ אורך עובר קורות בטון הוא 3-5.5 מ ', ואת גשר - .. 3.25 מ'.

בשנת הישנים עץ חתך יכול להיות:

• חותכות;

• חצי;

• נגזז.

אדני בטון מיוצרים עם משתנה על סעיף אורך. עבור הייצור שלהם M500 כיתה בטון כבד המשמש או F200. עוגן ובכך להחיל מהחוט ידי 3 מ"מ. Stacked אדני רכבת בדרך בכמות של 2000 יח '. / ק"מ על אזורים קשים. על הקווים של ההתפשטות שלהם מעל 1440-1600 חתיכות לקילומטר.

אדני סיווג

תמיכת נסיעות בטון בהתאם למידת סדק התנגדות ודיוק של הפרמטרים הגיאומטריים מחולקת המוצר של הכיתה הראשונה ושנייה. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: המבנה העליון של המכשיר במקרים בדרכים שונים כרוך בשימוש ישן עץ של המחלקות הבאות:

• הראשון (אני) - עבור המסלול הראשי.

• השני (II) - ולמען גישה נייחת.

• השלישי (III) - דרכים תעשייתיות שאינו סובלים המון תכוף.

אדני עץ משמשים ללא צורך להחליף 12-15 שנים, בטון - עד 50 שנים. החסרונות של זה האחרון, לעומת זאת, נחשבים משקל גדול שלהם רמה גבוהה של מוליכות של.

השכבה נטל GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . מטרת האלמנט הזה הוא להעביר VSP עומס מן מסילות וקשרים ישירות שכבות של בסיס כגון תשתיתה (העליון). верхнего на мо с тах немного другое. קבוע הדרך לפסגה עם קצת מקסימום mo יותר. обустраивается. רבד במקרה זה לא יישוב. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ביום חפירת אתרים EE קרובות עשויים סלע מוצק הריסות. חול וחצץ רבד, מכיוון שהם אינם לפזר מים ופיתוח הם רק קווים לא משמעותיים. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. עבור חלקים וזהמו בכבדות ברוב המקרים זה מתמלא נדחס מצע אזבסט. בגשם זה נוצר קרום הוא לא עבה מדי. זה האחרון הוא מכשול טוב עבור החדירה של מיני הניטל של עשבים.

turnouts GSP

אלמנטים לעקוב המבנה של העיצוב הזה יכול לשמש כדי לספק תנועת הרכבות ממסלול אחד למשנהו או לסובב את הכרכרה 180 מעלות. הם גם משמשים נתיבי המעבר באותה הרמה. המרכיבים העיקריים של רבי- המשתתפים הם:

• חץ נכון עם מנגנון להעברה;

• צלב;

• השביל המחבר;

• מרת Beam.

הסוגים העיקריים של GSP

נכון לעכשיו, הכבישים הראשיים של הפדרציה הרוסית, מהסוגים הבאים של מבנה המסלול:

• כבד;

• בינוני;

• ריאות.

בכיתה GSP נקבעת בהתאם גודש ברוטו. זה מוסבר בעיקר על ידי העובדה, שבניגוד המבנים ההנדסיים ביותר האחרים, כל מרכיביו לעבוד עם צבירת זנים שיורית.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. מבנה מסלול כבד כרוך בשימוש ביותר של מסילות p75 המחלקה. כבסיס הוא משתמש הפריזמה של פסולת אסבסט שבורים או. מבנים כאלה עוצב עבור כבישים עם צפיפות התנועה של 80 מיליון ק"מ טון / ק"מ בשנה.

סוג בינוני כרוך הנחת מסילות R65. זה מיועד קווים עם צפיפות תנועת קילומטר 25-80 מיליון טון לקילומטר / בשנה. и на участках с особо интенсивным движением. כגון הנתיב הניח לרכבות נוסעים במהירות גבוהה באזורים עם תנועה כבדה מאוד.

סוג קל של GSP, בתורו, מחולק לשני סוגים עיקריים:

• עבור קווי עם מתח של 5 עד 25 מיליון ק"מ טון / ק"מ בשנה;

• 5 מיליון טון לק"מ / ק"מ בשנה.

במקרה הראשון המשמש כאשר נחת P50 המסילות. כמו כן, באתרים כאלה ניתן להשתמש מסילות פלדה ישנה R75 או R65. להנחת המסילה עם מתח 5 מיליון ק"מ טון / ק"מ בשנה הם נפוצים P50 מסילות יד שנייה. סוג אור פריזמה WWW בדרך כלל יישוב של תערובת חצץ-חול.

מסילה רציפה

באזורים עם קרקע אמינה מומלץ לצייד סוג זה של GSP. אורך רוסית ריסים הממוצעים בדרכי jointless 500-600 מ 'אלה יתרונות כוללים את התנאים .:

• הקלת הליך כגון תיקון בדרך קבע;

• שירות WWW ארוך;

• הגדלת החלקות של תנועת הרכבות.

נתיב Jointless הוא, למעשה, עיצוב מתקדם יותר לעומת קונבנציונאלי. עם זאת, העיצוב שלה - ההליך הוא קצת יותר מסובך. ואכן, במקרה זה, יש את המסילות תרמית מדגיש נוסף.