הרכבת המערבית-קזחסטן: תיאור. "קזחסטן Temir zholy" (רכבת קזחסטן): ביקורות

האורך הכולל של מסילות ברזל בקזחסטן הוא 15,341 ק"מ. יותר מ 68% מהמחזור של המדינה וכ 57% בתנועת הנוסעים בארץ לחשבונות רק עבור סוג זה של תחבורה. סה"כ בארץ ישנם שלושה כבישים ראשיים - Tselinnaya, לאלמה אטה ומערב קזחסטן. לאחר קריסתה של ברית המועצות הם מוזגו לתוך תאגיד בודד. זה נקרא "קזחסטן רכבת".

סניף מערב קזחסטן

כביש זה עובר בשטח של אזורי הארץ כגון:

• אקטובה;
• קיזיל-אורדע;
• דרום ומערב קזחסטן;
• Mangistau.

חלק הרכבת המערבית-קזחסטן עובר בשטחי האזור אורנבורג של רוסיה. הנהלת הסניף הזה מתבצע העיר אקטובה.

קצת היסטוריה

הסניף הוקם בשנת 1977 לאחר שבירת רכבת קזחית לשעבר כי קיים בברית המועצות מאז 1958.

קו / W ראשון ד על שטחה של קזחסטן התקיים בתחילת המאה שעברה. חיבור זה Uralsk פוקרובסקאיה סלובודה ובסופו של הוולגה. כלומר, זה היה חלק קו מוסקבה - Ryazan - סראטוב. בדרך זו, למעשה, חברה את אוראל יוז'ני עם האזורים הוולגה והמרכז של ברית המועצות. זה נערך בעיקר על השטח של אזור אוראל. בתחילה, נוסעים יכול להפוך למסע שלה עם חניית ביניים עם שש תחנות - Derkul, Peremetnoe, עמוד שדרה שבעה ראשים מר Rostoshsky, Uralsk.

בפעם הראשונה באתר זה פעל בעיקר רק ייצור זרים ברכבת בעצמה נמוכה. בשנת 1901 הוא החל הנחת קו אורנבורג - טשקנט. במיוחד בשביל הדרך הזאת, בין היתר, גשר שנבנה מעבר לנהר אוראל.

כדי להמשיך לפתח את רכבת קזחסטני כמעט ברציפות. זה לא עצר בנייה והרחבה שלו, אפילו במהלך מלחמת העולם השנייה. בשלב זה הכביש קשור לקצוות האחוריים של קזחסטן והאזורים מרכזיים של ברית המועצות. Orsk, מותר בדרך הקצרה להובלת מטענים מן אוראל וסיביר אל הקווקז (עם העברה דרך הים הכספי) - במהלך מלחמת העולם השנייה, למשל, קו Kandagach נבנה.

איזה ענפי גבולות

רכבות קזחסטן יש במידה רבה מאוד. אורכו המבצעי של סניף המערב-קזחסטן סך של קילומטר 3817. בפאתי הכביש עם:

• רכבת אורל דרום (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• לאלמה אטה (טורקיסטן);
• אסיה התיכונה (Bejneu).

נבדקו רכבות כביש המערבי קזחסטן, למשל, באמצעות תחנה כגון Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. נוסעים יכולים להגיע על ידי הסניף הזה אל העיר הגדולה של Uralsk.

ענפי תכונות

גודש על מערב קזחסטן כביש הגדול Tselinnaya די הרחק מאחור (60%). ביום המעבר כפי שהוא עדיף על חוט זה. עיקר העיקרי של הכביש המערבי קזחסטן הוא שדות נפט Mangyshlak מפורסמים.

זה פועל באזורי הסניף הזה של הארץ עם מדבר בעיקר וסוגי שטח מדברית למחצה, אקלים יבשתי בחדות. לכן, בבנייתו של דגש רב על שיפור של אספקת מים. בשנים של ברית המועצות במסגרת המים הכביש Nugayty-Sagiz נבנה (52 ק"מ) ואגם Kamyslybas משוחזר - לחופי הימה (169 ק"מ).

תחנת Aktyubinsk (Aktobe): ביקורות

מסוף נוסעים חשוב זה עבור קזחסטן ומרכז התחבורה הוא היחיד בעיר w / התחנה. הוא נבנה בשנת 1975. נכון להיום, דרך תחנה זו היא פועל על 40 רכבות.

תחנת עבודה הנוסעים Aktobe העריך בכלל בתור טוב. הבניין שלו מצויד מסופים, תצוגה, מכונות קפה. על כיסאות וספסלים נוחים לחכות לרכבת יכול בנוחות אנשים בוחרים דרך להעביר ברחבי הארץ כמו רכבת קזחסטן. לוח זמנים של רכבות, מידע על ההגעה והיציאה שלהן - כל המידע הזה זמין לנוסעים עם שום בעיות.

אבל יש תחנת רכבת Aktobe ולא לביקורות טובות מדי. בסך הכל, תחנת 6 זה בנקים פתוחים. אבל, למרבה הצער, הם עובדים בעצם פונים. מגישים נוסעים לעתים קרובות רק 2-3 קופאית. לכן, לתחנה שנאספה תור ענק. אנשי הזדמנויות רכישת כרטיס יכולים לחכות שעות. נכון, בתחנת הרכבת יש גם קרן פרטית. כאן אתם יכולים לקנות כרטיסים עם כמעט ללא תורים. אבל באותו זמן נוסעים צריכים לשלם עבור, בין היתר, תשלום נוסף (300 טנגה).

מצב זה נצפתה תחנת Aktobe בשנת 2016. אבל אולי הנהלת המפעל יהיה להסיק מסקנות על תלונות רבות של נוסעים ולשפר את המצב.

רכבת קזחסטן: דיפו Aktyubinsk

נשלטים המערביים קזחסטן יקר, כפי שכבר הוזכר, הוא מעיר זו. יש תחנת Aktyubinsk, כמובן, ואת משלה דיפו קטר. המטה שלה כולל 892 אנשים. קטרי Aktobe דיפו פעל הדיפת 17 ו 58 של היחידה הראשית. האחרון מורכב 10 יחידות. בתנועת הנוסעים.

בשנת 2004, את Aktyubinsk דיפו קטר חגג יום השנה ה -100 שלה. לכבוד המאורע החשוב הזה בשטח של ארגון פתח אנדרטת הקטר. בשנת 2010, התחנה הייתה עוד אירוע דומה. על שטחה של האנדרטה הוצבה מכונאי.

תחנת Uralsk: תיאור וכן ביקורות

בתחילה, תחנה זו עם מגדלים כמו צריחים הייתה ממוקמת די רחוק מהעיר - בערבה. בשנים של ברית המועצות גדלה Uralsk. כתוצאה מכך, התחנה הייתה כמעט במרכז מאוד. היום זה בניין ענק, מודרני, מאובזר היטב. לגבי הנוחות של נוסעים, קונבציונאלי מעבר, תחנה זו זכתה לביקורות טובות מאוד. בחצר זה אפילו מפעיל מזרקה ענקית ויפה.

תחנת עבודה וצוות קופת כרטיסי נוסעים נאמדים משביע רצון. בשנה שחלפה מאז לתחנת החברה שולחת כ -26 אלף. איש.

הבעלים של קזחסטן המערבי w / d

כיום ענף זה, כמו גם את כל הרכבת קזחסטן שייך, כאמור, בחברה "KTZ". בעלת המניות היחידה של החברה הזו היא הקרן "Samruk-Kazyna". מאה אחוז מהמניות של האחרון בבעלות המדינה. החובות של חברי הקרן הם:

• הנהלת "KTZ" פעילויות;
• פתרון בעיות כדי לשפר את השקיפות התקציבית.

העבודה התפעולית של הרכבת "Samruk-Kazyna" לא להתערב. נשיא JSC "NC KTZ" עבור 2017 היא Alpysbayev קאנאט Kalievich.

סיכויי פיתוח

נכון לעכשיו, כמו גם בשנים של ברית המועצות, את הניהול של "קזחסטן Temir zholy" (רכבת קזחסטן), המטרה העיקרית היא שיפור היכולת של הרכבת המערבית-קזחסטן. בהקשר זה, המקום החשוב ביותר עוסק בפעולות כגון הפיתוח של הרובע, מיון תחנות מטען. כמו כן בענף זה מבוצע קווי תקשורת מיקרוגל וכבלי בניית מודרניזציה.

קטרים לרכבת קזחסטן עכשיו הולכים ישירות למדינה. למשל, הספק העיקרי של ציוד כזה הוא החברה "zauyty kurastyru לוקומוטיב". במפעליה העיקריים ממוקמים אסטנה.

"קזחסטן Temir zholy" (רכבת קזחסטן) משוב על

חוות דעת על הפעילויות של החברה יש את הנוסעים באופן כללי די טובות. הוא האמין כי רמת שירות רכבת בקזחסטן כמעט שום דרך נחה הרוסי, אבל לא יעלה אותם. המכוניות "KTZ" כאמור מושבי אירוח ותא או צמוד. כדי שהנוסעים יוכלו לנסוע עם רמת נוחות המתאימים את מצבם הכלכלי.

לגבי ניקיון רכבות "KTZ" יש שני ביקורות חיוביות ושליליות. באופן כללי, המנצח בחברה הסתכם לכ עבודתם בצורה אחראית. מצעים ווילונות הרכבות בדרך כלל נקי. הדבר נכון בין מיני המכוניות. בשירותים קזחית רכבות בדרך כלל מבולגן. זה, כמובן, ניתן לייחס את החסרונות של יצירות "KTZ".

כמו הרוסים, תושבי קזחסטן מעדיפים לקחת איתך על אוכל הביתה ברכבת. ארוחות בהרכבי מסעדות "KTZ" הוא בדרך כלל טרי טעים למדי, אבל מאוד יקר. מעריך לעבוד רוב הנוסעים של החברה על ארבעה מוצקים.

ההצטלבות של הגבול עם רוסיה

לעתים קרובות הנוסעים ברכבת מרוסיה קזחסטן, או להיפך. לדוגמה, מסלול פופולרי Petropavlovsk (קזחסטן) - וולגוגרד. ברכבת המערבית קזחסטן אנשים ללכת סול-Iletsk, Orsk, באזור אורנבורג, ובערים רבות אחרות של הפדרציה הרוסית.

רגע של חציית הגבולות של רוב הנוסעים נחשבים הכי לא נעים, כמו רכבת קזחית, וברוסית. כל מי שנמצא על הרכבת, כולל ילדים, מוקרנים. יתר על כן, העלות של הרכבת בתחנות גבול, לצערי, במשך זמן רב (2 שעות בצד הרוסי בערך אותו הדבר - על קזחית). כל החדר הפעם יש סגורים. צא מן העגלה אינו מותר. Wake הנוסעים לבדיקה, אפילו בלילה.

לקוחות רבים, "רכבת רוסית" ו "KTZ" מאמינים שהמצב הזה הוא לא מאוד נוח. אבל בעיקר נוסע לבדיקת מטופלים עם הבנה. ואכן, מעבר לגבול בהעדר שליטה יתקבל וסמים, וכלי נשק.

רכבת קזחסטן יש, בין היתר, אחד תכונה אחת מהן שווה לדעת ללקוחותיה. נוסע עם מנצח דרכונים זר לפני הכניסה לארץ להפיץ את כרטיסי ההגירה. מלאו להם לסמוך על כל אדם מתחת לגיל 16. ילדים צעירים להשתלב במפה של הורים. Lose מסמך הגירה זו בכל עת תוך בקזחסטן אין זה הכרחי. השחזור בשל ההטרחה החזקה. בנוסף, הקלפים שאבדו יצטרכו לשלם קנס.