חיל האוויר הסובייטי (VVS ברית המועצות): ההיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית

ההיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית החלה בשנת 1918. מועצות חיל אוויר נוצר בו זמנית עם צבא הקרקע החדש. בשנת 1918-1924 GG. הם נקראו העובדים והאיכרים צי האדום, ב 1924-1946 GG. - הצבא האדום חיל האוויר. זה היה רק אחרי מלחמת העולם השנייה היה כתוב שם הרגיל של חיל אוויר ברית המועצות, אשר נותר עד להתמוטטות המדינה הסובייטית.

מקורות

הדאגה הראשונה של הבולשביקים לאחר שעלה לשלטון הפך מאבק מזוין עם "הלבן". תחילתה של מלחמת האזרחים ואת שפיכות הדמים חסרות תקדים שלא ניתן היו נאלצו לעשות מבלי לבנות צבא חזק, חיל ים ואוויר. בעוד מטוסים היו עדיין נדירים, והניצול ההמוני שלהם התחיל קצת מאוחר. האימפריה הרוסית השאיר מורשת של השלטון הסובייטי בחטיבה אחת, אשר כללה מודל שנקרא "איליה מורומץ". C-22 אלה הפכו את הבסיס לעתיד חיל האוויר הסובייטי.

בשנת 1918, היו 38 טייסות, ובשנת 1920 צי חיל האוויר - כבר 83. עם החזיתות של מלחמת האזרחים היו מעורבים כ 350 מטוסים. מנהיגים של RSFSR עדיין עושים הכל כדי לשמור להפריז Ballooning מורשת מלכותית. מפקד המטוס הסובייטי הראשון הראשי היה קונסטנטין Akashev, שהחזיק בתפקיד זה ב 1919-1921.

סמלי

העתיד של דגל חיל אוויר בריה"מ אומץ 1924 (בהתחלה זה היה נחשב דגל מנחת של תצורות תעופת יחידות). בד רקע הפך השמש. באמצע היתה תמונה של כוכב אדום, בתוכו - הפטיש והמגל. ואז היו דמויות מוכרות אחרות: כנפיים להבי מדחף דאיה כסף.

כמו באנר דגל חיל אוויר בריה"מ אושר בשנת 1967. הדימוי הפך פופולרי מאוד. אודות אותו לא נשכח גם לאחר קריסתה של ברית המועצות. בהקשר זה, בשנת 2004 קיבלנו דגל דומה של חיל האוויר הפדרציה הרוסית. ההבדלים הם קלים: כוכב אדום דהוי, פטיש ומגל, היה תותח נגד מטוסים.

פיתוח ב 1920-1930-ies.

מפקדים של מלחמת האזרחים, היה צריך לארגן את הכוחות המזוינים העתיד של ברית המועצות בתנאים של כאוס ובלבול. רק לאחר תבוסת התנועה "הלבנה" ויצירת מדינת קוהרנטית הזדמנות להתחיל ארגון מחדש רגיל של המטוסים. בשנת 1924, מפלגת הפועלים והאיכרים צי האוויר האדום היה שמם של הצבא האדום חיל האוויר. ישנו וניהול חיל האוויר חדש.

במחלקה נפרדת אורגן מחדש מחבלים, לפיו הקים את המתקדמים ביותר באותו זמן legkobombardirovochnye טייסת המפציץ הכבד. בשנת 1930 הגדילה משמעותית את מספר הלוחמים ואינטליגנציה נתח, להיפך, ירדו. היו מטוסים תכליתיים תחילה (כגון P-6 נבנו אנדריי טופולב). מכונות אלה יכולים להיות יעילים באותה מידה לשמש מחבלים, מפציץ טורפדו ולוחם ליווי לטווח ארוך.

בשנת 1932, הכוחות המזוינים של ברית המועצות קבלו סוג חדש של כוחות מוטסים. בשנת Airborne היה ציוד תחבורת שטח בעצמו. שלוש שנים מאוחר יותר, למרות המסורת הוקמה במהלך מלחמת האזרחים, בסולם הדרגות הצבאיות החדשות הוכנסו. עכשיו טייסי חיל האוויר אוטומטיים לקצונה. קירות בתי הספר המקומיים ובתי הספר עף, כל עוזב בדרגת סג"מ.

עד 1933, סדרת הדגם החדשה "אני" (מ I-2 ל I-5) דווח על ידי חיל האוויר של ברית המועצות. הם היו לוחמים-biplanes, שפותח Dmitriem Grigorovichem. במשך חמש עשר השנים הראשונות של הצי הסובייטי של מטוסים צבאיים הוסיף 2.5. החלקה של מכוניות מיובאות הופחתה לאחוזים בודדים.

חג של חיל האוויר

כמו כן ב 1933 (על פי החלטת סובנארקום) הוקם על ידי יום חיל האוויר הסובייטי. כתאריך חגיגי Sovnarkome נבחרים 18 אוגוסט. באופן רשמי, היה מתוזמן היום יעלו בקנה אחד עם תום הכשרת הקיץ השנתי. לפי המסורת, החג הפך בשילוב עם תחרויות תחרויות שונות על הטכניקה של נַוָטוּת, אימונים טקטיים ואש, וכן הלאה. ד

יום של חיל האוויר של ברית המועצות שימש כדי לקדם את התעופה האזרחית והצבאית בין ההמון הפרולטרי המועצות. החגיגות לרגל יום השנה השתתפו נציגים של התעשייה, Osoaviahima ואת האזרחי אוויר של צי. החג השנתי של המרכז היה שדה התעופה המרכזי של שמו מיכאיל פרונזה במוסקבה.

האירוע הראשון שמשך את תשומת הלב של לא רק מקצוע תושבי הבירה, אלא גם את המבקרים הרבים בעיר, כמו גם נציגים רשמיים של מדינות זרות. החג לא יכול לעשות בלי ההשתתפות של Iosifa סטאלינה, חברי הוועד המרכזי של CPSU (ב) והממשלה.

שינוי שוב

בשנת 1939, את חיל האוויר הסובייטי שרד לעצב מחדש אחר. ארגון החטיבה לשעבר שלהם הוחלף על ידי אוגדה מודרנית יותר הגדודיים. באמצעות רפורמה, ההנהגה הצבאית הסובייטית רצתה להגדיל את ההשפעה של תעופה. לאחר שינוי, כוח חדש בסיסי יחיד טקטי - גדוד (היא כללה 5 טייסת, אשר בסך הכל היא מ- 40 כדי 60 מטוסים).

ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה, שיעור מטוסי התקפה מחבל היה 51% מכלל הצי הכולל. כמו כן במסגרת חיל אוויר ברית המועצות כללה קשרי קרב ומודיעין. בשנות המדינה בה פעלו 18 בתי ספר בקירות כי להכין צוות חדש בתעופה הצבאית הסובייטית. שיטות הוראת מודרניזציה בהדרגה. למרות שבהתחלה העקביות של אנשי המועצות (טייסים, נווטים, טכנאים, וכן הלאה. ד) מאחורי הנתון המקביל בארצות הקפיטליסטיות, שנה אחר שנה, הפער שהיה ומאבד מחשיבותו.

חווית ספרדית

בפעם הראשונה לאחר הפסקה ארוכה, מטוסי חיל האוויר הסובייטי נבדקו בקרב במלחמת האזרחים בספרד, שהחלה בשנת 1936. ברית המועצות תמכה בממשלה "עזבה" ידידותית, שנלחם עם הלאומנים. מברית המועצות נסעה לספרד, לא ציוד צבאי בלבד, אלא גם להתנדב טייסים. עדיף להראות את עצמם I-16, אשר היה מסוגל להראות את עצמם הרבה יותר יעילים מאשר עשו את מטוסי הלופטוואפה.

חוויה קבלה את הטייסים הסובייטיים בספרד, לא תסולא בפז. שיעורים רבים למדו לא רק חיצים, אך הסיור האווירי. חוזרת מספרד, מומחי תנופת השירות, לתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, ורבים מהם הפכו קולונלים וגנרלים. עד קמפיין בחו"ל חפף כשמשחררי הטיהורים סטליניסטיים גדולים בצבא. הדחקה נגעה ומטוסים. NKVD נפטר הרבה אנשים שנלחמו עם יותר "לבן".

המלחמה הפטריוטית הגדולה

ניגודי 1930 הראו כי חיל האוויר הסובייטי בשום אופן נח אירופאי. עם זאת, מלחמת העולם מתקרבת ומרוץ חימוש חסר תקדים פרש בעולם הישן. ומבוססת ספרד, I-153 ו- I-15 בעת ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות כבר מתיישנות. תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה בכלל הייתה אסון עבור חיל האוויר הסובייטי. כוחות האויב פלשו למדינה באופן בלתי צפוי, בשל פתאומי זו רכשה יתרון משמעותי. שדות תעופה המועצות ב הגבולות המערביים נחשפו הפגזה הרסנית. בשעות הראשונות של המלחמה הרס מספר עצום של מטוסים חדשים, ולא הספיק לעזוב אנגרי שלהם (לפי ערכות שונות, הדמות הייתה כ -2 אלף).

תעשיית המועצות שפונו היו צריכים לפתור כמה בעיות בבת אחת. ראשית, חיל האוויר הסובייטי צריך לקבל במהירות את להפסדים, שבלעדיו אי אפשר היה להציג מאבק שווה. שנית, לאורך כל מלחמת המעצבים המשיכו לבצע שינויים מפורטים על המכונות החדשות, ובכך להגיב על האתגרים הטכניים של האויב.

רוב ארבע שנים נוראיות אלה Il-2 ו יאק-1 שוחרר. שני המודלים האלה ביחד היוו כמחצית צי מטוסים מקומי. "יק" ההצלחה הייתה בשל העובדה כי המטוס הוכיח פלטפורמה נוחה עבור שינויים ושיפורים רבים. המודל המקורי, הציג בשנת 1940, משנה מספר פעמים. מעצבי מועצות עשו כמיטב יכולתם "יקים" לא לפגר התפתחותם מן "מסרשמיט" גרמנית (ולכן יש יק-3 ו יק-9).

עד אמצע המלחמה באוויר, אני מגדיר את הזוגיות, ולאחר מכן המטוס ברית המועצות והחל להצטיין בכל מכונות האויב. נוצר ואחרים הופכים מחבלים מפורסם, כוללים ט"ו-2 ו- PE-2. כוכב אדום (צבוע על המרכב של שלט בריה"מ / חיל אוויר) היה עבור הטייסים הגרמנים לסמל של סכנה מתקרבת קרבות כבדים.

המאבק נגד הלופטוואפה

בתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה שינתה לא רק את הפרק, אלא גם את המבנה הארגוני של חיל האוויר. באביב של 1942 חלה תעופה ארוך טווח. תרכובת זו, לציית הפיקוד העליון, ממלא תפקיד חשוב במהלך שנות המלחמה שנותרו. עם אותו החל להיווצר צבאות אוויר. אלה כללו הקמת המטוס הקדמי כולו.

כמות משמעותית של המשאבים שהושקעו בפיתוח תיקון תשתיות. חנויות בניו תוקנו במהירות וחזרו מטוס ניזוק הקרב. רשת שדה תיקון מועצות הפכה לאחד היעיל ביותר מבין כל המערכות הדומות שהתעוררו בתקופת מלחמת העולם השנייה.

קרבות אוויר מפתח עבור ברית המועצות החלו התנגשות באוויר במהלך הקרב על מוסקבה, סטלינגרד קורסק. דמויות אינדיקטיביות: ב 1941 של כ 400 מטוסים שהשתתפו בלחימה, ב 1943 המספר הזה גדל לכמה אלף, עד סוף המלחמה מרוכזת על 7500 מכוניות בשמי ברלין. הצי צמח בקצב הולך וגובר. בתקופה של תעשיית המלחמה של כוחות ברית המועצות יוצרו כ 17 000 מטוסים, ובתי ספר לטיסה מאומן 44,000 טייסים (מת 27 000). אגדות של המלחמה הפטריוטית הגדולה החלה איוואן קוז'דוב (ניצח 62 ניצחונות) ו אלכסנדר פוקרישקין (לזכותו 59 ניצחונות).

אתגרים חדשים

בשנת 1946, זמן קצר לאחר המלחמה עם ההרים השלישיים, חיל האוויר של הצבא האדום היה שמם של חיל האוויר הסובייטי. שינויים מבניים וארגוניים השפיעו לא רק מטוסים, אלא גם במגזר הביטחון כולה. למרות מלחמת העולם השנייה הסתיימה, העולם המשיך להישאר תחת לחץ. זה התחיל עימות חדש - הפעם בין ברית המועצות וארצות הברית.

בשנת 1953 הוא נוצר משרד הביטחון של ברית המועצות. מדינות MIC המשיכו להתרחב. היו סוגים חדשים של ציוד צבאי וכלי טיס השתנה. בין ברית המועצות וארצות הברית החלו במירוץ החימוש. כל התפתחות נוספת של חיל האוויר היה כפוף הגיון יחיד - כדי להתעדכן לעקוף אמריקה. עיצוב הלשכה סוחוי (סו), מיקויאן גורביץ ו (מיג) נכנסו לתקופה של פעילות הפורה ביותר שלה.

הופעתו של מטוסי סילון

החידוש שלאחר המלחמה המכוננת הראשון נבדק מטוסי סילון 1946. היא החליפה את טכנולוגית הבוכנה הנושנה. הסובייטיים ראשונה מטוסי פלדה MIG-9 ו יק 15. הם הצליחו להתגבר על הסימן המהיר של 900 קמ"ש, כלומר, הביצועים שלהם כבר שנה וחצי פעמים גבוהות יותר מאשר דגמים מהדור הקודם.

במשך כמה שנים את החוויה הכללית של חיל האוויר הסובייטי במלחמת העולם השנייה. נושאים מרכזיים ונקודות כאב של מטוסים מקומיים זוהו. זה התחיל בתהליך של ציוד המודרניזציה לשיפור הנוחות, ארגונומיה ובטיחות שלה. כל שינוי (מעיל הטיסה של הטייס, המכשיר קטין ביותר בלוח הבקרה) מבצבץ בהדרגה היום. באופן מדויק יותר של ירי על מטוסים התחילו להתקין מערכות מכ"ם מתקדמות.

ביטחון אווירי הפך באחריות צבא ההגנה החדשה. הופעה של הגנה הוביל את חלוקת השטח של ברית המועצות במספר המגזרים, תלוי בקרבה לגבול המדינה. עבור תכנית זו ממשיכה לסווג תעופה (רחוק קדמי). באותו 1946 של כוחות מוטסים לפני היו חלק של חיל האוויר, בודד ב ישות נפרדת.

ממהירות הקול

במפנת 1940-1950-ies של מטוסי סילון סובייטיים מתקדמים החל בפיתוח באזורים הנידחים ביותר של המדינה: בצפון הרחוק ו צ'וקוטקה. הטיסות נעשו על פני מרחקים ארוכים בשל סיבות אחרות. מנהיגים צבאיים והכינו את והצטיידות המועצות לעימות אפשרית עם ארצות הברית, הממוקמת בצד השני של העולם. עם אותה המטרה נבנתה ט"ו-95 - מטוס מפציץ אסטראטגי למרחקים ארוכים. נקודה נוספת מפנה בהתפתחות של חיל האוויר הסובייטי הייתה כניסתם על נשקם של נשק גרעיני. אודות כניסתה של טכנולוגיות חדשות היום נשפט על ידי מיטב חשיפות מוזיאוני התעופה, הממוקמת לרבות "בירת המוטס הרוסי" ז'וקובסקי. אפילו דברים כמו תחפושת של חיל האוויר ברית המועצות ושאר הציוד של טייסים סובייטים להדגים את האבולוציה של התעשיות הביטחוניות.

עוד ציון דרך בהיסטוריה של התעופה הצבאית הסובייטית נשארו מאחור, כאשר בשנת 1950, מיג- 17 הצליח לעבור את מהירות הקול. שיא נמסר טייס הניסוי המפורסם איוואן Ivashchenko. עד מהרה פורקה מטוסי תקיפה מיושן. בינתיים, "אוויר-קרקע" החדשים הטילים וחיל האוויר היו "אוויר-האוויר."

בסוף 1960 הוא תוכנן דגם הדור השלישי (למשל, מיג- 25 מטוסי קרב). מכונות אלה הצליחו לטוס במהירות שלוש פעמים מהירות הקול. ייצור סדרתי הושק שינוי "migovskie" בדמות סיור בגובה רב לוחם-מיירטים. מטוסים אלו שיפרו באופן משמעותי מאפיינים ההמראה והנחיתה. בנוסף, פריטים חדשים היו שונים במבצע רב-mode.

בשנת 1974, את מנ"א הסובייטי הראשון (יק-38) תוכנן. שינוי כלים וציוד טייס. מעיל הטייסים ונרגעתי ועזרה להרגיש בנוח גם עומס קיצוני במהירויות גבוהות במיוחד.

הדור הרביעי

האחרונה מטוסי המועצות מוצב על הטריטוריה של ארגון אמנת ורשה. תעופה במשך זמן רב לא השתתפה בשום עימות, אבל הוכיחה את יכולתה להתרחב תרגילים כגון "Dnepr", "Berezina", "לדווינה" וכן הלאה. ד

בשנת 1980 היו מטוסים מהדור הרביעי המועצות. מודלים אלה (Su-27, מטוסי המיג 29, מיג 31, TU-160) הובחנו על סדר התמרון המשופר. חלקם עדיין בשירות עם חיל האוויר הרוסי.

הפוטנציאל בזמן הטכניקה האחרונה נחשפה במלחמת אפגניסטן, מככב בשנים 1979-1989. מחבלי מועצות נאלצו לפעול בתנאים של סודיות גמורה ואש נ"מ מתמדת מן הקרקע. במהלך הקמפיין האפגני נעשה כמ' גיחות (זה אבד כ 300 מסוקים ו 100 מטוסים). בשנת 1986 הוא החל לפתח פרויקטי מטוסים צבאיים דור חמישי. התרומה החשובה ביותר התחייבויות אלה עשויות לשכת עיצוב סוחוי. עם זאת, עקב המצב הכלכלי והפוליטי המידרדר הושעה, ופרויקטים הוקפאו.

האקורד האחרון

פרסטרויקה התאפיינה בכמה תהליכים חשובים. ראשית, היחסים בין ברית המועצות וארצות הברית הגיעו לפשרה. המלחמה הקרה נגמרה, ועכשיו הקרמלין לא היה אויב אסטרטגי, במרוץ שבו היה צורך להגדיל כל הזמן מורכב משלה התעשייה הצבאית. שנית, מנהיגי שתי המעצמות חתמו על מספר מסמכי ציון דרך, לפיה, נכתבו פירוק נשק משותף.

בשנות ה -1980 המאוחרות, נסיגה מוקדמת של הכוחות הסובייטים מאפגניסטן, לא רק, אלא גם ממדינות המחנה הסוציאליסטי כבר. חריגות בהיקף הייתה הנסיגה של הצבא הסובייטי מן GDR, שבו הקבוצה המתקדמת החזקה שלה. מאה מטוסים הלכו הביתה. רוב שאר RSFSR, כמה הועברו בלארוס או אוקראינה.

בשנת 1991, התברר כי ברית המועצות לא יכלה להתקיים בצורה מונוליטית שלה. חלוקת הארץ לעשרות מדינות עצמאיות שהביאה בסעיף לפני הכללי של הצבא. גורל זה לא עבר ומטוסים. רוסיה קיבלה על 2/3 של צוות 40% מהציוד של חיל האוויר הסובייטי. שאר הירושה קבלו 11 אחר רפובליקות איחוד (המדינות הבלטיות לא לקחת חלק מהקטע).