כאשר ברית המועצות הייתה הראשונה לפתוח את התחתית? היסטוריה של המטרו

מטרו נחשבת באופן מסורתי בצורה המהימנה ביותר של תחבורה ציבורית. רכבות "מחתרת" לא לעמוד בפקקים, לנוע במהירות, מסוגל להעביר מספר עצום של נוסעים. בשל המהירות ויכולת החיזוי של התחתית הוא פופולרי בקרב תושבי ערים גדולות.

ההיסטוריה במקרה

מטרופולין כל שכן באמצע המאה XIX, כעניין של כבוד כדי לקבל רשת ענפה של מנהרות תת קרקעיות כי תפחית את זרימת התנועה הקרקע. החלוצים בנושא הקשה הזה, הלונדונים החלו: בבירה האנגלית הופיע המחתרת הראשון בעולם, וזה קרה בדרך חזרה ב 1862.

חדשנות נוחות מיוחדת יכולה להתפאר: An עגלות עליונות פתוחות הסיחו אפוף עשן ומנהרות מכוסי פיח (קטרים המשומשים הבריטיים), מה שהופך מגוחך לפי אורך הנתיב של היום של 3.6 קילומטר - אבל עדיין זה הייתה פריצת דרך גדולה.

פקקי תנועה - לא בעיה חדשה

מוסקבה במפנה המאות התשע עשרה והעשרים, לא יכול להיות יותר מדי כמו מתנה, אבל הפקק בו היו גם ראוי לציון. כמובן, אם הם לא לקחו חלק ברזל, ואת הסוסים הרגילים ביותר, אך הצטברות של צוותי הנוסעים והמשא לפעמים עוצרת את התנועה ברחובות לחלוטין.

הבעיה התבגר בצורה ברורה, בהשראת הבריטי, שלטונות רוסיה הצארית לחשוב על בניית הרכבת התחתית בחזרה בשנת 1890 - הרבה לפני הזמן שבו ברית המועצות הייתה הראשונה לפתוח את התחתית. באיזו שנה יתקיים האירוע הזה, אם הפרויקט אומצה 1901 (ומה צורה תקנה את התחנה), לעולם לא נדע. עם זאת, ההיסטוריה אינה סובלת מצב רוח המשאלה.

הפרויקט הראשון של הרכבת התחתית במוסקבה

במאה עשרים, השלושה החובבים: פ Balinskii, E. Knorre ונ Karazin שהושקעו הצעת ההחלטה של בעיות התחבורה במוסקבה התהום של הזמן, כשרון העצב שלהם. המאבק היה צריך להיכנס בכל צעד. בעלים של מתחרים "חשמליים" חשש. סיטי הממשלה הייתה מרוצית ההטבות הכספיות שלהם. אפילו אנשי הדת הסתבכו, שבלעדיו לא קדש: כי הגשר יפגע חלק הפאר של הכנסיות במוסקבה. היה אפילו רעיון במטרו מזיק (!) עבור הכפר.

אלמלא האינרציה וחמדנות של פקידים, בשאלה האם, כאשר ברית המועצות הייתה הראשונה לפתוח את התחתית, שבה העיר השנה לא הגיוני, כי הכשרון של הבניין היה שייך למדינה אחרת לגמרי. אבל זה קרה אחר. פרויקט מבריק Balinsky נדחה, ועל יישום Knorre המפותח החדש 1912, מנע את פרוץ מלחמת העולם הראשון ואת האירועים המהפכניים המפורסמים. בניית רכבת תחתית נדחתה לתקופה בלתי מוגבלת: בזמנים של מהומה גדולה שלא מנצל עירוני.

המשימה של הממשלה החדשה

לפתור את בעיית התחבורה בעיר הבירה של ברית המועצות הצעירה היה לרשויות החדשות. בתחילה, מנהיגות נראה שעוד כמה אשליות כי בלי התחתית אתה יכול לעשות: פעיל הגדלת מספר חשמליות, אוטובוסים trolleybuses. אבל בתחילת שנות ה -30 התברר כי השינוע היבשתי כדי לפתור את הבעיה לחלוטין לא מסוגל.

כמו במאמצים רבים אחרים, הגורם הבסיסי היה הרצון הפוליטי: החלטת מליאת הוועד המרכזי ביולי 1931 הורה מיד להתחיל את הבנייה של הרכבת התחתית - ומתוך החלטה הרת גורל שלה עד הרגע שבו ברית המועצות הייתה הראשונה לפתוח את התחתית, זה לקח רק ארבע שנים.

בנייה האמר

בחודש ספטמבר, 31 th המאורגן Metrostroy, המעגל של 10 הקווים (80 קילומטר סה"כ) שאושר ה -33 במרץ, ו באמצע הסתיו 1934 על ידי "קומסומולסקאיה" כדי "סוקולניקי" יש שייטיו במשפט, "פריצה" רכבת מורכבת משתי עגלות .

אם מימוש הרעיון באופן כללי, הצורך כמעט תכנית החומש, לבנייה, מאז אישור פרויקט לפני היום, כאשר ברית המועצות הייתה הראשון לפתוח את התחתית - שנה וחצי. ברור כי נעו בקצב עבודה מואצת: בברית המועצות, כמעט כולם היו צריכים להיות הישג בצל תקדים. אבל בוני אשראי - לא מוטל בספק, ועל Muscovites צריך להיות אסיר תודה לנצח על ההישג הזה.

תחנת המטרו הראשונה משווה בחיוב את היופי והעידון האחרונים, הנחשב אדריכלים מודרניים מיותרים. הגיל הפרגמטי שלנו מתמקד פונקציונלי ויעילות. ואז אומרים, כאשר מספר התחנות הגיע מעל מאה, הם כבר לא כאלה אובייקט של עניין אסתטי, במקרה שיש רק עשרים. בשנות ה -30 זה היה כל חדש, ואת היחס לאירועים היה שונה.

יופי ופונקציונלי

אדריכלים Metrostroi "נזכר רק כי שנה לפני הזמן שבו ברית המועצות הייתה התחתית הראשונה נפתחה, הם התקשרו ואמרו כי התחנות צריכות לעשות פרויקטים עבור 25 ימים. דרישות היחידות שחלות על התוצאה - הם צריכים להיות "יפים".

לזכותה של האדריכלים צריכים לומר שהעבודה שהם מטופלות בזמן "מצוין", הולכים כל פתרון בנפרד, בדיוני ואהבה. עד ברית המועצות הייתה התחתית הראשונה נפתחה בעיר הבירה היו מוכנה 13 תחנות. זה מצחיק כי קגנוביץ דרש להחליף עור על המושבים עור אמיתי, בעמידה לאריכות ימיה. כלכלנים מודרניים מן החלטה כזו רק נרעדים.

המתנה הטובה ביותר עבור Muscovites

4 בפברואר, רכבת מטרו 1934 חלפה על פני שורת המתחילה ועד סופו, ו -6, שמונה רכבות תחתיות במוסקבה לקחו הנוסעים הראשונים - צירה הקונגרס השביעי.

בתחילה, ברכבת התחתית יכול לעבור רק 11.5 ק"מ - מן "סוקולניקי" אל "פארק התרבות", עם הסניף "Smolenskaya" (מאוחר יותר - קו Arbatskaya). לשירותים של נוסעים היו 13 תחנות ו 14 רכבות. כמובן, היום לתושבי הבירה, זו "מחתרת" לא התרשם, אבל בכל פעם כאשר ברית המועצות הייתה התחתית הראשונה נפתחה, שהיא נתפסה במוסקבה כמו נס אמיתי. ביום הפתיחה, ה -15 במאי, 1935, לחוות בצורה לא ידועה מן התחבורה אחלה -370 אלף. איש.

כמובן, לא בלי סטאלין החבר יקר. באותם ימים, בלעדיו לשום מקום לוותר - לא יוצא מן הכלל היום כאשר ברית המועצות הייתה הראשונה לפתוח את התחתית. הרכבת עוטר דיוקנאות של המנהיג ואת השקיפות של תוכן רלוונטי :. "בזכות סטאלין הגדול עבור הטיפול האבהי העובדים של מוסקבה"

אתמול והיום

אני חייב לומר כי במובן מסוים, "האבא של כל האומות" באמת הציל זה בניין מדהים, לאחר שהחליט לא לצאת למוסקבה ב 1941, כאשר הגרמנים הגיעו לעיר על מרחק ביקורתי. 15 באוקטובר - היום היחיד בהיסטוריה כאשר הדלתות לא נפתחו מחתרת עבור נוסעיה. כל היעדים האסטרטגיים (ואת התחתית גם כן) נכרו והתכוננו הרס. למרבה המזל, זה לא קרה: בוטל גזירה. במהלך המלחמה, שמש מחתרת במקלט, חיסכון, ואפילו נותן חיים: ב 1941 יש נולדו 217 תינוקות.

מחזיק הכרטיס הראשון הפך לעובד קבוע, מאסטר של המפעל "פרולטרית האדום" P.Latyshev. אין זה סביר כי יום אחד בחודש מאי, כאשר ברית המועצות הייתה התחתית הראשונה נפתחה, מישהו יכול לדמיין מה פרויקט גרנד יגרום יוזמה זו. היום, אורך הקו של 327.5 קילומטר 196 לחבר את התחנות, ועל תנועת נוסעים היומית מוסקבה מטרו היא אלופת העולם.