כשהמטוס ייראה 2050

תעשיית התעופה צפויה עלייה פי שבע תנועה אווירית על ידי 2050 - ועלייה של פי ארבעה ב פליטת גזי חממה, אם פעולה רצינית אינה נלקחת. אבל איך בצעדים חמורים אלה צריכים להיות, ומה שינויים בעיצוב מטוסים, הם מובילים? יראה כך מטוסים ב 35 שנים?

סוללת צפיפות

הצעד החשוב ביותר כדי להבטיח כי תעשיית התעופה הפכה לידידותי יותר לסביבה היא חשמול מלא של כל המטוסים המסחריים. משמעות הדבר היא אפס אינדיקטורים של פליטת מזהמים לאטמוספרה, כמו גם מתן מטוסים עם אנרגיה מתחנות מיוחדות כי גם להמריץ את עצמם. המחסומים הטכנולוגיים הגדולים שצריכים להתגבר - צפיפות סוללה, אינדיקטור שמראה עד כמה ניתן להפיק אנרגיה מן משקל מסוים של הסוללה. מנכ"ל טסלה, אמרה כי ברגע שהסוללה, מסוגלת לייצר 400 ואט שעות לקילו, עם האנרגיה של יחס התא של המשקל הכולל של כ 0.7-0.8, מטוסים יבשתיים חשמליים יוכל להפוך למציאות. בהתחשב בעובדה כי סוללות ליתיום הצליחו להשיג צפיפות 113 ואט שעות לקילוגרם ב 1994, את 202 ואט שעות לקילוגרם ב 2004 וכיום יש צפיפות של 300 ואט שעות על לקילוגרם, ניתן להניח כי בעשור הבא, הם עשויים גם להגיע לצפיפות של 400 שעות ואט לקילוגרם.

חוסר איזון מחיר

היבט נוסף צריך להיות טיפה רצינית במחירי פנל סולארי, אשר כבר יחסית צורה זולה של אנרגיה במדינות מתקדמות רבות. ירידה צפויה 70 אחוזים במחיר של סוללות ליתיום ידי 2025 ואת העלייה המהירה במחירים עבור דלק סילוני המבוססת על נפט, להוביל לחוסר איזון רציני בעלות התחזוקה של מטוסים אלקטרוניים קונבנציונליים, אשר, בתורו, תהיה לטובת חשמול תעשיית התעופה ברצינות .

דלק ביולוגי תקופת ההמתנה

עם זאת, אם ניקח בחשבון את העובדה כי תוחלת החיים הממוצעת של מטוס נוסע או מטען היא 21 ו 33 שנים, בהתאמה, גם אם כל המטוסים החדשים המיוצרים כיום, יהפוך דחייה אלקטרונית, שלמה של מטוסי הדלק ייקח שבועות עד שלושה עשורים . לכן, כדאי לשים לב לעובדה כי דלק ביולוגי מציע הפחתה משמעותית בפליטות של חומרים מזיקים (מ 36 ל ככל 85 אחוזים, אשר תלוי במידה רבה בשאלה האם דלק גדל על הקרקע). ומאחר המעבר מדלק אחד למשנהו הוא די פשוט, שזוהי המטרה הקרובה, וזה שווה להשקיע לפני דחייה מוחלטת של מנועי בעירה פנימית ב מטוסים.

בעיות

עם זאת, גם בהינתן העובדה כי המטוסים פועלים על תערובות סטנדרטיות דלק אורגני הוסמכו ב 2009, בענף התעופה לא ממהר לשנות משהו. העובדה כי ישנם בעיות טכנולוגיות מסוימות היא הקושי הגובר לייצור דלק ביולוגי בקנה מידה מסחרי. אבל המכשול העיקרי היא עדיין העלות - כי הדלק הרגיל עדיין נותר הזול, המחיר ואת היתרה היא רמה לפחות עוד עשר שנים.

תהליך החדרת טכנולוגיה חדשה

המבוא של כל טכנולוגית טיס חדשה - זה די תהליך מורכב, הכולל מחקר, סקיצות עיצוב, בדיקות תהליך קשה של אינטגרציה. וזה לוקח בדרך כלל לפחות עשור. לכן, לאור העובדה כי הדחייה המוחלטת של מנוע הבעירה הפנימי בתעשיית המטוסים יכולה לקרות רק עד אמצע המאה הנוכחית, סביר מנקודה סביבתית וכלכלי מבט שרואה את הרצון לחדש בתחומים אחרים: עיצוב של השלדה, חומרי הלימוד הזמינים לבנייה בקרה אווירית.

יישום הרעיון למציאות

כפי שאתה יכול לראות, את העולם עכשיו חווה שינויים קבועים רציניים בטכנולוגיה בקלות. זו הסיבה שאנשים צריכים לוותר על דפוס יומי של חשיבה, כדי להבין מה משאבים זמינים כעת להם, ולהשתמש בהם כדי לעצב את העתיד של האנושות כראוי. בסוגיית העלות של כוח מחשוב ניתן לומר בבטחה כי טכנולוגיית מחשב מתקדמת שעה אחת יותר מאשר תשעים שנותיה הראשונות. בהתחשב בגורם זה, ניתן להניח כי את המקבילה של המחשב, אשר עולה כיום אלפי דולרים, ב 2023 היא עשויה להיות חזקה יותר מאשר המוח האנושי, ועל ידי אמצע המאה, הוא עלול לעלות את הכוח של כל המוחות האנושיים נאספים יחד. ואם נוסיף יחד את כוח המחשוב המוגבר הקטנת הגודל של מחשבים, ניתן להניח כי בעשור הבא יהיו מחשבים משולבים כי יוכלו לשלוט על הטיסה במטוס מלא בזמן אמת.