מהי חסימה אוטומטית? כיחידת אחיזה לסרוג: Scheme

חסימה אוטומטית יש להם מגוון רחב יחסית של יישומים: היא עולה (כתייר ותעשייתיים) עבודה, רוק טיפוס וקורס, והצלה. בקיצור, בכל מקום בו יש צורך לספק כיסוי אמין במקרה של כשל פתאומי, הצומת מחייבת חיבור.

חסימה אוטומטית ישנם מספר סוגים, שכל אחד מהם דורשים מיומנויות סריגת כרייה נפרדות ומעמיקות במקרה של מצב חירום כדי לעשות את הדברים נכונים. לאחר מכלולים ורתמות חשוב מאוד לסרוג באופן מדויק ככל האפשר, מתוך זה, בלי הגזמה, יהיה תלוי חיי אדם.

כללי יסוד

חסימה אוטומטית יש להם מספר מאפיינים בולטים כי בהחלט יילקח בחשבון ולזכור:

• הם אינם מומלצים על חבלים, חוטים ללא קולעת וכדי Repshnur חגורות ורצועות Kevlar, ספקטרה ו Dyneema. אם לא תעשה זאת עלולה להיות מסוכן לחיים!
• על אחיזת קשר לולאה לא יכול להטיל כל צומת נוספים.
• מומלץ להשתמש בחבל עם כוח בהפסקה של 9.8 kN כדי 7 מ"מ קוטר ו 7 kN עבור בקוטר של 6 מ"מ.
• הוא טען כי הרכבת אחיזה לסרוג יכולה להיות בכל מקום על ההדק. עם זאת, מטפסים מנוסים מומלץ מאוד לצייד אותו בהמשך.
• חסימה אוטומטית יכול להקיף תחת עומס, יכולה לשמש לא רק במהלך התאוששות, אך באותה עת ממוצא מגובה.
• הדרך הטובה ביותר לתפוס את היחידה עובדת אם תחיל את החבל, מאופיין בקוטר פעמים.
• לא מומלץ להשתמש בכל סוג של אחיזת חבלי דובדבן הרכבה, מאז אפילו במקרה של הגדרה חזקה יהיה זליגה על לולאות התמיכה.
• הנכס החשוב ביותר של כל יחידת אחיזה - יכולתה להתעכב באופן מיידי במקרה של כישלון עומס, יהיה זה אדם או מטען.

קשר Prusik

כל מי שמעוניין איך לעשות אחיזה יחידה מלכתחילה בדרך כלל מומלץ לתרגל סוג זה. Prusik קרוי על יוצרו - קרל Prusik, מי המציא את זה 1931. Knot בקוטר משכך קשירת 6 עד 7 מ"מ סביב קוטר כבל או חבל הראשי 9 כדי 14 מ"מ. Prusik נע עצמה כתנועה למטה או למעלה אדם, ובמקרה של כישלון התהדק מיידי, ובכך לספק כיסוי אמין.

במשך זמן זה Prusik שלט בכיפה בקרב המטפסים, אבל לאורך הזמן היו הגירסות רבות של שניהם אותו ואת רכיבי המצמד בכלל. עם זאת, עד עכשיו היא נחשבת "בסיסית" ומחייבת את המחקר.

Prusik רצף ההזדווגות הוא כדלקמן:

• הכבל נלקח, לולאה מראש מסוקסת;
• הכבל הוא פצע שלוש פעמים סביב חבל הליבה, כך שהוא נמצא בתוך הלולאה;
• מוודא שהכל הוא מהירות לולאה מושלמת לא חפפה לזה ולהשתטח, אתה צריך להדק את הקשר.

צרפתית Prusik

הוא Marshara צומת. מומלץ להשתמש, אם ידוע מראש כי העומס יבוצע רק בכיוון אחד מסוים. הכנס את מכלול כדלקמן:

• כבל ראשית נלקח, אשר מאורגן לולאה.
• לאחר מכן הוא נכרך חבל הליבה.
• זה שלוש פעמים את הכבל מתפתל סביב החבל הראשי. יש צורך להבטיח בהחלט שכל מחזור לאחר מכן הלך לסגור חלקה לעומת הפנייה הקודמת.
• חלק זה של כבל כי נותר חופשי, מועבר דרך הלולאה מתהדקת בכיוון שבו את הסחורה צריך להיות ממוקם בהמתנה.

צומת זה מתייחס זחילה שנקרא, אז קחו בהחלט לא מומלץ בשבילו. אפשר לשנות את מספר הסיבובים סביב החבל הליבה כנדרש. כפי שקורה עם חבל עיקרי יחיד אחיזה קונבנציונלית חייבים בהכרח להיות בקוטר גדול יותר מעובה Repshnur. הכלל הוא: ככל בחבל זה לזה בקוטר, היעיל ומכאן הבטיחות של צרפתית Prusik להלן.

צומת בכמן

מטפסי מתחילים רבים המעוניינים אחיזת הרכבה. כיצד לסרוג אותו, לא הרבה אנשים יודעים. הוא בדרך כלל מומלץ פיתוח של צומת שנקראה בכמן. הוא לובש את שמו מן הממציא - פרנץ בכמן. כביטוח עצמו הצומת הזה משמש לעתים רחוקות.

כדי לקשור אותו, בצע את השלבים הבאים:

• להפוך את החלק הארוך של הרובה אל החבל הראשי;
• כבל מתיחה באמצעות טבעת, לקפל אותו לשניים כדי לפנות כמה פעמים (בדרך כלל שניים או שלוש), carabiner primatyvaya וחבל זה לזה;
• קשר בכמן מופעל ברגע הסרת העומס ממנו, אבל הוא מתעכב אינו מיידי, אלא בגלל העומס עלול להחליק קצת.

ישנן גירסאות גם של ביטוח זה. לדוגמה, חלק-בכמן הקשר. עם הלולאה שלו לקצץ הראשון שתיים או שלושה מכסה את החבל העליון, ורק אז (גם 2-3 פונה) חבל עם carabiner הקשור אליו.

Psevdobahman - אחיזת תרשים הרכבה הוא כדלקמן: הכבל ראשון כולל חבל עיקרי זה מוזן דרך הלולאה אז carabiner, כפי שקורה עם בכמן צומת קלסי. ניתן לארגן אסיפה שכזו "על לטוס", מבלי להתיר את העומס עצמו. חשוב! Psevdobahman מספק תכונות תמך שלה אך ורק על החבל או כבל מתוח. אם הם לשקוע - צומת זה יהיה שבור.

לבסוף, התלמידים אוראל Polytech psevdobahmana המוצע התגלמות שבו הצומת מתחיל באותה רכבת, כפי שקורה עם psevdobahmanom קונבנציונלי ולאחר מכן מנצח לולאה מהודקת אל טבעת. הצומת בשם - UPI (שם הספר), אם כי ידוע מחברו - א תייר יו Yagovkin..

אחיזה כפולה צומת

כפי שקורה עם סוגים אחרים של ביטוח, ואז תפס את היחידה לסרוג הכפולה, אתה צריך לוודא כי החבלים הראשיים עזרו להשתנות בקוטר. כלומר, הכבל צריך להיות חבל קבוע מדלל - אופטימלי בחצי.

ישנן שתי אפשרויות שאתה יכול לקשור חמדן בקשר כפול. הראשון מניח כי מעקה החבל הראשית מסודר שתי הרכבת המצמד במרחק מה זה מזה. לפיכך, המטפס יכול להיות בטוח שאם מסיבה כלשהי לא מצליחה לתפוס צומת אחד - העבודה השנייה.

לדברי התגלמות נוספת, שתי לולאות הן ברצועות סביב בסיס החבל. כך ניתן לארגן כמו זוגית הרכבת אחיזה סימטרית משולשת.

אוחז מפרק קצה אחד

הצומת האוחזת בקצה אחד קשורה באותו הערכה כמו קלסי, אבל זה לא מושחל לולאה נוצרה על ידי החוט מקופל לשניים, ורק בקצה אחד.

צומת Poluskhvatyvayuschy

כזו הרכבה היא כמו אחיזה וחצי. משכך ראשית הוא נכרך סביב הליבה של החבל בתורו אחד, ולאחר מכן הניח ליד סליל אחר (צריך לצפות מקרוב כדי למנוע חפיפה), ואת הקצה החופשי של הכבל מושחל בתוך לולאה. יחידה זו אסורה לחלוטין להשתמש בטיפוס הרים, תיירות וכו '. ד הוא משמש באופן בלעדי בבית.

קשר klemheist ישיר

כדי להקים בקוטר חבל עגול בסיסי מומלץ צומת אוסטרית ישיר אחיזה מן 9 15 מ"מ וקוטר כבל העזר של 6 עד 7 מ"מ. ככל ההבדל בקוטר, כך מתחזק גם הרכבת האחיזה.

כבל כפול הנכרך סביב 4-6 פעמים חבל קבוע, שלאחריו הקצה החופשי שלה הוא מושחל לתוך הלולאה בכיוון מלמטה למעלה עוצמה. כזו הרכבה משמשת בדרך כלל סוגים שונים של מעברים.

קשר klemheist הפוך

כאשר הקיצוץ עשוי כבל הסליל כפול צומת 2-3 סביב חבל אנכי קבוע בכיוון מטה. יחידה אוסטרית הפוכה מוצאת היישום שלה בדרך כלל במהלך התנועה האנכית, כוללת כחבל.

נעילה אוטומטית

תכונה ייחודית של נעילה אוטומטית היא כי שני הקצוות של הכבל לא שהושחל בתוך סגירת לולאה ואת טבעת. צריך רק לנתק אותם, ואת הצומת התיר מיד בכוח את כבל אלסטי.

נעילה אוטומטית עדיף להשתמש עבור הביטוח במהלך הירידה או העלייה. הוא נמצא בחלק מהמקרים הרבה יותר אמין יותר ובטוח יותר מאשר באותו Prusik. עם זאת, הנקודה החשובה היא כי אמינות הנעילה האוטומטית תלויה מאוד את החומר שממנו מיוצר כמו Repshnur ואת החבל הראשי. חומרים רכים רצוי.

טעויות נפוצות

למתחילים רק לומדים חסימה אוטומטית לסרוג קרובות לאפשר הטעויות הנפוצות הבאות:

• במהלך שימוש, אחיזה מתחילה הרכבה יכולה ליירט דקל עצמו צומת. זה יוביל בהכרח העובדה כי במקרה של יד חירום להתכווץ באופן רפלקסיבי, וכתוצאה מכך צומת נכשלה, ולקדם את העומס מוסט ישירות ביד. כמובן, למנוע ירידה הודות למאמציהם של דקל אפשרי רק, אלא בגלל הטעות היא טומנת בחובה אסון. כדי למנוע את זה, אתה לא צריך להזיז את היד עצמה הצומת ואת משיכת החבל התומך.
• למרות העובדה כי מידע על יחידת האחיזה נגיש בקלות בבית הספר לטיפוס הזה בכלל ניתן הרבה זמן, למתחילים זאת שוב ושוב ולאפשר את השגיאה העיקרית הבאה: קשירת מספר מספיק של פעמים סביב הליבה של החבל, או, להיפך - מספר מוגזם. במקרה הראשון, סביר להניח כי מהפכה אחד היא פשוט לא מסוגל לשמור על המשא הדוהר. רוטב פשוט עלול לגרום לירידה מבוקרת. במקרה השני - הצומת נעולה במהלך נסיעה עד נעילה מלאה.
• שימוש באותה עמודה במשך זמן ממושך. אפילו Repshnur העמיד ביותר יהיה בסופו של דבר קלחת, במיוחד בתנאים של ניצול אינטנסיבי. זה צריך להיות מאוד בזהירות לבדוק את כבל עבור הנזק לפני כל שימוש.
• לעתים קרובות משמש הרכבת אחיזת ביטוח. כיצד לסרוג לו לשמש אמין? יצוין כי האורך של הקצה החופשי שוחרר Repshnur לא יעלה על אורך ידו. אחרת, ברגע קריטי לא יכול פשוט להושיט יד אל החבל הראשי.
• במהלך התנועה של צומת שיש דחף ביד, ולא להזיז את ידו (ראה פסק. ראשית), או למשוך את הקצוות החופשיים של הכבל. אי הרגע שני יכול להוביל להיווצרות של חפיפות, המחלישה את הרכבת האחיזה משמעותית.
• לבסוף, הוא אמור לפעול בבירור מן הכלל הנ"ל: העובי של החבל העיקרי צריך להיות על אחד וחצי פעמים יותר מאשר עובי החוט. יחס הפוך לא קביל, ואפילו באותו הקוטר של החבל לא יתרום לחוסנה של מערכת הצומת.