מונורייל במוסקבה, תמונות, פריסה ותיאור

מונורייל שבתמונה מוסקבה מחלון הרכבת שלה - מגדל Ostankino זו ומרכז טלוויזיה, VVC, כבישים שהורדו ורחובות, נופים עירוניים. במשך תקופה ארוכה בה לא שימשה תחבורה כמו גם בידור. האם מונוריל ב סיכויים רציניים במוסקבה?

סיפור

מונורייל מוסקבה (MMTS) הופיע על צפונית לבירה ב 2004. במשך תקופה מסוימת היא עבדה מצב הסיור, ומאוחר המשימה העיקרית שלו הייתה להובלת נוסעים. עם זאת, זה לא מאוד פופולרי, למרות התיירים שמחים לנסוע ברכבות האחרונות במרכז מגדל הטלוויזיה Ostankino, להגיע אל העידן הסובייטי. עם זאת, המסלול כולל כמה באזור התעשייה ופשוט לא באזורים מאוד בולטים.

בתחילה, הרעיון של MMTS הופיע, כאשר העיר הבירה הועברה נלחמת על הזכות לארח את התערוכה "אקספו-2010" - הפלטפורמה הראשית שלה הולך VVC, כך תחבורה דרושה, כניסה נוחה למרכז. אותם והפך מונוריל במוסקבה. עלות הפרויקט הזה היה עצום, ולמרות התערוכה עדיין התקיים בעיר אחרת, קו תחבורה נותרה, בנייתו לא הופרעה או קפוא. מייד לאחר תחילת הפעולה של הדרכתו מונוריל מתמודדת עם הרבה אשמות. זה אומר שזה יקר מדי לבנות ולהשתמש. ואף על פי המערכת תוכננה מהיסוד, זה לא היה ברור מדוע לא ניסיון, למשל, יפן שמשה, שבו תפקיד חשוב בתקשורת התחבורה ממלאת מונוריל. במוסקבה, אחרי כל תנאי אקלים ומזג אוויר אחרים, כך צרכים מיוחדים. אז, עכשיו זה רק קו אחד.

מסלול

מונורייל במוסקבה המחבר את תחנת המטרו "Timiryazevskaya" ו "ENEA", חולף על פני הרכבת באוקטובר Altufevskim ואת כביש דמיטרי, פרוספקט מירה. כל בקו 6 תחנות, המרחק ביניהם הוא כ 700-800 מטרים. הרשימה ממערב למזרח: Timiryazevskaya רחוב Milashenkova, Telecenter, רחוב האקדמיה קורולב, מרכז התערוכות רוסיה והרחוב Sergeya Eyzenshteyna.

יצירת קו זה אפשר להימנע טיול במטרו דרך המרכז, צמצום זמן הנסיעה הכולל של 2-3 פעמים. אז, אחרי 10 שנים של ומהן התוצאות Outlook? האם קו המונורייל ב מוסקבה, המעגל הכולל רק שורה אחת קצרה, תפותח בעתיד?

תכונות ביקורות

נכון לעכשיו מונורייל במוסקבה - זהו ridership מקסימלית של 7000 אנשים לשעה, שישה מאמנים 44 מושבים. הניסוח יכול להגיע למהירות של 60 ק"מ / h, על אף שבדרך כלל, הוא נע לאט. השביל בין שתי תחנות הקצה לוקח בערך 16 דקות, וזה שומר בזמן אמת, משום קלוגה-ריגה Serpukhovsko-Timiryazevskaya קו המטרו בין בעלי ההשתלה ישירה. רמת הרעש במהירות סטנדרטי - 40 ק"מ / h - ממרחק של 25 מטרים הוא 40-65 דציבלים, כך שזה לא מפריע לתושבי הבתים הסמוכים, גם אם הרכב הוא החזיק קרוב מאוד אליהם.

היתרון העיקרי של הקו המונורייל הוא שזה מערכת תחבורה מחוץ לכביש, כלומר זה אינו מושפע פקקי תנועה, תאונות וקשיים ברחובות קונבנציונליים. מצד השני, המצב המיוחד לעכב את פינוי הנוסעים, אם מתעורר הצורך. יתרון על פני הקווים החשמליים הוא כי הקו המונורייל הוא יותר ידידותי לסביבה, אבל גם יקר יותר לבנות ולתפעל.

נכון לעכשיו,

למרות העובדה כי לפני כמה זמן הפרויקט נחשב לכישלון, קו המונורייל ב מוסקבה "Timiryazevskaya-ENEA" עדיין קיימת היום. לפני כמה שנים היו דיבורים על איך לסגור אותו, אבל ממשלת ההון דחתה את ההנפקה עד 2015, כאשר המסלול הזה משוכפל מחתרת סניף. אם זה יגרום לבריחת נסע מן מונוריל, הכביש יפורק. המצב הנוכחי הוא מרוצה לחלוטין עם מחלקת התחבורה. כמובן, את הרווחיות של נאום לא הולכת, אבל הדמויות גדלות בהתמדה, כי, מתחיל 2014 סוג זה של תחבורה נהנה כמעט 2 מיליון בני אדם, הפך יותר נוסע בתשלום. זאת שנה אחר שנה, מתקציב הון מסובסד.

בעיות ופתרונות

למרות שזה נראה כמו מונוריל במוסקבה - הפתרון המושלם, ומתנגדיה יש קריטיים עקבי של צורה זו של תחבורה. רבים מאמינים כי זה פשוט לא מתאים את המראה האדריכלי של העיר. יתר על כן, זה משפיע קישוריות מספיק עם אמצעי תחבורה אחר, אם כי הרשויות כל זמן מנסות לפתור את הבעיה הזו. בתחילה זה היה להניח כי קו המונורייל ישולבו במערכת המטרו, אך למעשה תחנת שני הקווים הם במרחק ניכר זה מזה. די הרבה זמן בשביל זה סוג של תחבורה המופעלים כרטיסים בודדים, אבל ב 2013 כל מסמכי הנסיעה עבור המחתרת יכול לשמש עבור נסיעות על MMTS. יתר על כן, עבור ההשתלה בתוך 90 דקות נסיעה נוספת לא תנוכה הכרטיס.

מבקרים לעתים להצביע על חוסר התוחלת של המסלול הזה כמו לקרוא לזה ממש לא יכול להיות פופולרי. עם זאת, להחליף את המונורייל ידי כביש הוא גם לא אפשרי, לפחות, באותו מסלול האוטובוס ייקח הרבה יותר זמן מאשר 16 דקות. על אחת כמה וכמה כי מצב ההפעלה ואת הפער הקטן יחסית בין הרכבות לעשות MMTS הרבה יותר אטרקטיבית.

סיכויים

מונורייל במוסקבה, כמובן, יש גם יתרונות וגם חסרונות. לא ברור מה הסיכויים מחכים סוג זה של תחבורה בעתיד. אולי שלטונות העיר ייחשבו המטרו אור הפרויקט מוצלח יותר הפועל בחלק הדרומי של העיר. המסלול גם הניח בעיקר על הבנייה, כך שבמובנים רבים הוא דומה מונוריל. בינתיים, MMTS נשאר יקר מדי ומצב בלתי כלכלי לחלוטין תחבורה, למרות שזה אפשרי שבעתיד המצב הזה ישתנה. בניית הקווים החדשים יכולים לעזור לחבר ופרבריה לבירה, לשכפל את נתיבי רכבת פרברית העמוסים. העיקר - לא לתרום תוך השתלבות ברשת התחבורה הקיימת.