מוסקבה מונורייל הולך על לוח זמנים. למה?

מונורייל מוסקבה איך עלה הרעיון זמן רב מאוד, בשנות השבעים של המאה הקודמת. כן, זה חלום שהתגשם לחיים בעסק במשך זמן רב לא הגיע. בשנת 1999, ולבסוף השיק פרויקט. מוסקבה נלחם עבור התערוכה "אקספו 2010", היה צורך להביא את המשתתפים במהירות לאצטדיון (לשדה התעופה). למרות ההצגה בסופו של דבר התקיים בעיר אחרת, הכביש נבנה. בשנת 2004, היא הוזמנה.

יזום מוסקבה מונורייל המוביל בעתיד. בתחילה היא תפקדה סיור מודרך, אבל הפכה בהדרגה לצורה אחרת של תחבורה ציבורית, אשר יש שבעה מינים במוסקבה. הם לשאת עד 10 מיליון אנשים ביום.

למה לשנות את הפרופיל

כמובן, תיירים, וכעת אני אוהבת לצאת לטיול על קו המונורייל, כי צורה זו של תחבורה ברוסיה הוא רק במוסקבה. הוא אמר כי הכבישים האלה הם מאוד פופולריים בקרב תיירים מחו"ל בטוקיו, לונדון וברלין.

למה לא פופולריות גבוהה מהפלאית במוסקבה? זה מאוד פשוט ורגיל. העובדה כי חלק גדול של הכביש עובר מעל העיר של אזורי תעשייה או אזורי מגורים שבהם יש מעט מראות אטרקטיבי ניתן לראות בחלון של רכבת.

אולם נוסעים להפגין בהתלהבות הערותיהם תחת הכותרות "במוסקבה מונורייל" תמונות עם זוויות חריג מאוד של מגדל הטלוויזיה Ostankino, בריכה ו מקדש של טריניטי, מוזיאון והחלל ואת הכניסה הראשית אל מרכז הירידים.

היום מונוריל

על הקו כל יום ישנם שבע יצירות קטנות, כלומר, 6 מכוניות - זה משקל אורך 35 מטר ו 35 טון בכל רכב. 44 מושבים, כלומר 8 מושבים בכל קרון, ושתיים פחות בראש.

הרכב מצויד במנועים חשמליים. התנועה מתרחשת בשל השטף המגנטי. רכבת רוכב על קרן מיוחדת, או לייתר דיוק, צלחת קשורה אליו. כל החלקים של הרכבת של ייצור מקומי. עיצובים פותחו על ידי המדענים שלנו. עם זאת, קיים שיקול מוטעה כי לא לוקח בחשבון באופן מלא את תנאי מזג האוויר בבירה. הצלחת הונחה על קצה הקורה, אשר מוביל דובדבן בחורף ויוצר עבודות נוספות לעיבוד באינטרנט.

הרכבת יכולה לנסוע במהירויות של 60 ק"מ / h. אבל במוסקבה מונורייל מדי מפותל. זאת בשל הצורך להכניס אותו לתוך שטח עירוני קיים. אם הנוכחות של מספר רב של פיתולים טובים למוח, אז הקו המונורייל - רע. המהירות של אותם הוא מאוד מצומצם. כתוצאה מכך, הרכבת לא יכול לנוע מהר יותר ממהירות 30 ק"מ / h, ולכן התחבורה הציבורית האיטית ביותר במוסקבה.

המעניין ביותר הוא כי התנועה מתרחשת מעל העיר. מתקבל הרושם כי המכונית עפה באוויר.

מונוריל יום מסיע 15 000 נוסעים. כשמשווים התחתית הכמות היומית יש שבעה מיליון נוסעים ביום.

מחירי הכרטיסים זהים ברכבת התחתית. לך לתחנה "ENEA" ו "Timiryazevskaya" על מונוריל או רכבת תחתית אם לא חרג פרק הזמן המוקצב המותר עשויים לשחרר כרטיס "טרויקה".

תחנה

אורכו של קו המונורייל מוסקבה הוא קטן. 4 ק"מ 700 מטרים. המרחק בין התחנות 700 ל 800 מטרים. הוא מחבר בין שני סניפים של הרכבת התחתית - קלוגה-ריגה Serpukhovsko-Timiryazev. Московская монорельсовая транспортная система. בסך הכל שש תחנות יש מוסקבה מונורייל. תנועת Scheme רכבת על התחנות לפי הסדר הבא: מ אייזנשטיין לקבל תצוגה מקדימה מרכז תערוכות, Queen Street אקדמי, מרכז טלביזיה, רחובות Miloshenkova, Timiriazev ובחזרה.

אמין

מונורייל מוסקבה הוא מתקדם מבחינה טכנית מכולם דיפו הובלת נוסעים של הבירה.

ברגע שהמכונית האחרונה נכנסה דיפו, החל לעבוד בלילה על האימות של המערכת כולה, החל מסלול סיום הקטרים והקרונות. Crawlers, חשמלאים, מכונאים לעבוד עד הבוקר. אז כי מהימנותו של קו המונורייל מוסקבה יכול להיות ספק.

שעות פתיחה

כפי שצוין לעיל, חלק מן הכביש עובר מעל הבתים. לכן, זה אילץ את ההחלטה התקבלה כדי להתאים את זמן ההפעלה כדי לספק פחות דאגה לאזרחים. זמן עבודה מוגבל לשבע בבוקר עד 23 בערב. כמו Muscovites רבים העושים שימוש בשירותים של קו המונורייל, זה לא מאוד נוח.

בעתיד

נכון לעכשיו, עקב המספר הקטן של נסע העלות הגבוהה של הפרויקט הוא מושעה פיתוח נוסף של התחנות של המערכת. רכבות נוסעות על פי לוח זמנים בהפרש של כ 15-20 דקות.

האם העתיד של מוסקבה מונורייל? מוסקבה (רוסיה כולה, מדי) עלול לפתח מערכת מונוריל. מדענים, אדריכלים לראות את השימוש בדרכים כאלה, כגון בשדות תעופה מרכזית לתקשורת בין מסופים. מונוריל קיצוץ אמיתי, כנראה, יישאר כפי שקיים כרגע.