מכונית הנעה אחורית: תיאור של המכשיר, את היתרונות והחסרונות

כרגע, יש מכוניות עם סוגים שונים של כוננים. זהו החלק הקדמי, ואת גב מלא. בעת בחירת מכונית של הבעלים העתידי צריך לדעת את התכונות של כל אחד. רוב הנהגים המקצועיים מעדיפים לקנות אותו היא מכונת כונן אחורי. מהן התכונות שלו? זה יידון במאמר שלנו.

תכונה

מכונת RWD מרמזת על פריסה ושם קלסית של יחידות. המנוע ותיבת ההילוכים ממוקמים אורכית. זוהי הערכה הפשוטה ביותר. לכן, המכוניות הראשונות היו במרחק גלגל אחורי. אבל לאחרונה חלה הנטייה לעבור הנעה קדמית. הוא נחשב מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית. אבל יצרני כגון "ב.מ.וו", "מרצדס" ואחרים עדיין לא לסרב פריסה "מיושנת".

מכשיר

כונן אחורי ברכב אין מנוע רוחבי. היא משתמשת דיאגרמה פשוטה. ראשית יש את המנוע, ואז תיבה, הינע ואת ציר עם דיפרנציאל. בניגוד למכונית הנעה קדמי גלגל אחורי יש חלוקת משקל אפילו יותר. בניגוד "טק" הם אנלוגים במשקל אינו מרוכז בנקודה אחת. לפיכך, חלוקה נכונה של משקל ועומסים.

הרכיבים העיקריים הם:

• ארכובות.
• הפרש סרן אחורי.

בואו נסתכל המאפיינים של כל רכיב.

פיר קרדן

זהו מוט פלדה של צורה גלילית. דרך פיר לחצות מחוברת תיבת ההילוכים. בצד השני של המנגנון מחובר לסרן האחורי. ארכובות הממוקמות מתחת לגוף. אם זה מכונית, להציג מנהרה מיוחדת עבור המיקום שלו. זו היא להבטיח כי מוט המתכת אינו מעווה על האבנים ואספלט. קו הינע אמין מאוד. עם זאת, הבעיות העיקריות נוגעות צפרדעים. הם מתקלקלים. וזה לא משנה מה מותג מיוצר מכונת כונן אחורי. יוצאי דופן הם ShRUSovye המתחם. הם שימשו הראשון "שדה התירס". עם זאת אוליינובסק "עזים" (UAZ 469) הוא עדיין משמש את הקשר צלב העיקרי.

סרן אחורי

במקרה שלו יש פער. הוא ממוקם באמצע הגשר. זהו מנגנון זה מקבל מומנט מן ההינע. פער הסרן האחורי משולב ציר. הם מחוברים היטב הגלגלים. כאשר מסתובב הינע, היא מגרשת את ההפרש. זה, בתורו, מסובב את הגלגל דרך הפיר. כמו כן שימו לב כי בחלק הפנימי של הסרן האחורי כדי לשמן את גלגלי השיניים של נוזל התמסורת בשימוש דיפרנציאלי semiaxes. אז שזה לא להדליף, בעיצוב של חותמות ניתנים. על כלי רכב מסוים, הסרן האחורי הוא שקוע גם לתוך הגוף, כך שהמנגנון פחות ניזוקה. עם זאת, עקב זה מקטין באופן משמעותי את המרחב בתא והאתחול. אבל למה אז עדיין זמין גלגל אחורי מותג רכב כונן "ב.מ.וו", "אינפיניטי", וכן הלאה? יש לו סיבות משלו. בואו נסתכל מה הם היתרונות של סוג זה של הכונן.

Goodies

היתרון הראשון - הוא החלל מתחת למכסה המנוע. יש מכוניות הנעה האחוריות שלו הרבה יותר בגלל ההסדר האחיד של האלמנטים. על הנעה קדמית, כל צומת נאספו בצד תא מנוע. זה מסבך את התחזוקה של הרכב. יתרון נוסף - חלוקת המשקל התקינה. עם זאת אנחנו מקבלים עומס אחיד על הסרן הקדמי והאחורי. כמו כן, זה סוג של כונן מעביר פחות רטט על ההגה ואת הגוף עצמו. המכונה הוא מושלם הגה. אם תרצה, תוכל להזין את הסחף נשלט. גלגל אחורי סרן אחורי מכונת כונן תהיה כלום. אם אתה משחרר את הגז, המכונית שוב ותמשיך להתאים את התנועה. זוהי הנעה אחורית עבור נסחף. עומס מוביל נישא על הסרן האחורי ואת הקדמי מבצע פונקציה מלאה. מתוך שידור ורכיבים אחרים אתה לא שומע את הרטט, כמו במקרה על כמה מכוניות עם הנעה קדמית. יתרון נוסף - זה תמרון. הבנייה אינה מפרקי CV על הגלגלים הקדמיים, ומשום זווית הסיבוב היא הרבה יותר גדולה. זה מאוד שימושי בזמן נהיגה וחניה תנועה או מתי. זווית Eversion על מכוניות כאלה היא 15 אחוזים יותר מאשר הגלגל הקדמי. כמו כן שים את התחזוקה הגבוהה. השירות הוא הרבה יותר זול. באופן לא מפתיע, הרכבים המסחריים עדיין מצוידים עם סוג זה של הכונן.

דינמיקה של פיזור

היבט זה תשומת לב מיוחדת. על מכונות כאלה, האצה דינמית יותר. אם "רחוק מדי" עם הגז, אותו ניתן להשיג בתחילת מכונת כונן גלגל אחורי חלקה. בשלב זה הגוף של המכונית הוא חזרה. בהתבסס על חוקי הפיזיקה, עומס הציר האחורי גדל. כתוצאה מכך, הגלגלים הם קרס גדול יותר. מכונת טוחן לא, כפי שהיא בחניה הקדמית. וזה לא משנה מה הכוח של המנוע - התוצאה היא בערך אותו דבר. לכן, מרוצי דראג להשתמש ברכב רק עם הנעה אחורית.

חסרונות

העיצוב מתבסס על ההנחה כי ריבוי של בלוטות נוספות. פיר משותף, גשר, דיפרנציאלי, סרן אוניוורסלי זו. בעוד שידור מומנט על הנעה קדמית הוא מספיק כדי להחיל מפרק מהירות קבועה. לכן, המחיר של מכוניות כאלה הוא מעט גבוה יותר. הבא - הוא הנוכחות של נוזלים. הפער משמש כשני ליטרים של שמן תמסורת. זה צריך להיות שונה בכל 30 אלף קילומטרים. בשנת SHRUS אותו גריז ארוז לכל החיים. חובה כדי לעקוב מקרוב אחר המצב החותם. אם הגשר זורם, זה רע מאוד. ברמות הנמוכות של שיני הפרש השימון להתבלות יותר. ומה העלות של גשר חדש, אפילו על UAZ המקומי לא פחות מ -40 אלף רובל. חיסרון נוסף - היא נוכחות של בליטות בתא עבור פיר PTO ואת הסרן האחורי.

על הכביש

במונחים של כביש מושלג או גלגל עפר לנהוג מאבד משמעותי. גלגלים דחפו את המכונית מאחור. כתוצאה מכך, הוא "חופר" מלכודת השלג שלו. המכונית מתחילה לחפור. לכן בכלי רכב חדיר מוגברים משמש (לא, לא בחזית), ואת הנעה הקדמית. עם זאת, בשל נוכחותם של שני גשרים ומבנה תיבת הפצה הרבה יותר מסובך. זה כרוך רכיבים ומכלולי תיקון יקרים. אבל במונחים של השטח, הוא המנהיג.

איזה סוג של כונן גלגל אחוריים מכוניות?

כפי שאמרנו קודם לכן, הסדר זה עשוי כעת רק במכוניות יקרות. הגרמני זה "ב.מ.וו" ו "מרצדס", "יגואר", "אינפיניטי", "מייבאך" וכמה מכוניות יפניות "טויוטה" ו- "ניסאן". בין המקומי הוא "וולגה" ואת המודל הקלאסי Vaz. וכמובן, כל כלי הרכב המסחרי. מכונית תקציב עם סוג של כונן זה אינו מיוצר.

מסקנה

אז, מצאנו את מאפייני הכונן האחורי. למרות הפופולריות של חזית מתחרה, זה עדיין רלוונטי. הדבר נכון במיוחד של כלי רכב מסחריים. אחרי הכל, כאן הוא מבנה המסגרת. ולהפוך תחזיות מתחת לגשר ו קרדן פשוט לא הגיוני - מרווח גחון של המשאית מאפשרת את השימוש בהם ללא מנהרות נוספות.