נושאת מטוסים "מידווי": המאפיינים העיקריים, נשק. נישא בארה"ב

נושאות מטוסים - הספינות המלכותיות המייצגות את הכח הצבאי של המדינה. מידוויי - נושאת המטוסים, אשר היה בשורות הצבא ואת חיל הים האמריקני עבור 47 שנים. הספינה שמשה ללא רבב ובאמריקה השתתפה במלחמת וייטנאם. בשנת 1992, הוא עזב את הצי המוביל בחיל הים האמריקאי, הוסב ספינת מוזיאון בעוד חמש שנים. היום יש לנו מבט מקרוב על הספינה המפוארת הזו, ההיסטוריה שלה, מכשיר, נשק ועובדות מעניינות רבות אחרות.

היסטוריה של יצירה

על הקמת מחלקה חדשה של ספינות של צי המוביל הצי האמריקני לידי ביטוי בסוף 1941, לאחר המתקפה היפנית על פרל הרבור. במשך תקופה, ממשלת ארה"ב וניהול צי לא יכלו להגיע להסכמה על סוג חדש של ספינות. פרנקלין רוזוולט עם אדמירל ארנסט קינג האמין כי הצורך לבנות נושאות מטוסים קטנות. בינתיים, אדמירל צ'סטר נימיץ התעקש על בניית נושאות מטוסים עם תזוזה של לפחות 45 000 טון. בסופו של דבר, נימיץ היה מסוגל לשכנע את ההנהלה, ובחודש דצמבר 1942, רוזוולט אישרה פרויקט לבניית שתי נושאות מטוסים עם תזוזה של קצת יותר מ 40 000 טון.

בחודש אוקטובר 1943, באזור של וירג'יניה הונחה CV-41 נושאת מטוסים. בנייתו נמשכה 17 חודשים. בחודש מרץ 1945, על ההשקה החגיגית של נושאת המטוסים החדשה, האכלת תקוות עבור צי חיל הים האמריקאי.

קודמיו

לפני כן הייתה נושאת מטוסים "מידווי", נושאות המטוסים האמריקניות הרבות החזקות ביותר היו בכיתה "יסקס" ספינות. "מידווי" קבל מהם חלק מהתכונות: ערכת ההזמנה, כמו גם את מעליות מטוס פריסה "האי". באשר להבדלים חיצוניים, שהחשוב בהם הפך הארובה חיתוך ענק, אשר לא היה "האחים הגדולים".

עיצוב

הסקיצות הראשונות של נושאת מטוסים כבדה, אשר היה אמור פעם להחליף את "אסקס", פותחו בשנות ה -1940. ההתפתחות הייתה בעיצומו, למרות העובדה שעד 1942 הסיכויים של בניית ספינה ענקית היו די מעורפלים. הפיתוח של הפרויקט הזה משפיע באופן ניכר על אירועי מלחמת העולם השנייה. הטיעון החזק ביותר לטובת הגדלת ספינת הזמנה היה ספינת המוות "Glories" ואת קרב מידווי (ומכאן שמו של המוביל).

מאז כוח ספינה חדשה היא הרבה קודמיו מעולים, בא עם סיווג מיוחד עבור זה. CV-B בכיתה שהוקצתה נושאת מטוסים, שנמשך עד 1952, טרם הופיע נושאות מטוסים מודרניות יותר בארצות הברית, אשר הובילה את צורך הסיווג חדש.

בנייה

לבנות נושאת מטוסים "מידווי", שממדיה יותר מוצק, באותם ימים זה לא היה קל אפילו עבור מדינה מפותחת כמו אמריקה. זה הוא מתאים ביותר לבניית רציפים יבשים, אשר היו אז מעט מאוד. אבל למרבה המזל, בזמן חתימת הציורים עבור הפרויקט של נושאת מטוסים כבדה כדי לפנות את המקום, אשר לא התרחש בניית ספינות הקרב "מונטנה".

נושאת מטוסים עם מדד CVB-41 הוזמנה חברת בניית ספינות גדולה ניופורט ניוז ייצור ספינות. אגב, השם "מידווי," הספינה ניתנה רק בסתיו של 1944. יחד עמו היו בכיתה באותו שם שתי ספינות נוספות, "פרנקלין דלאנו רוזוולט" נושאת מטוסים "קורל סי". הגיבור של השיחה שלנו היה מוכן ב 23 חודשים לאחר סימניה. נושאת מטוסים "מידווי", שאורכו הוא ככל 295 מטרים, הפך הישג אמריקני. באותו זמן הוא נחשב לא רק ביחידה הקרבית החזקה ביותר, מוכן לעבוד בכל תנאים, ואת עבודה אמיתית של אמנות. הגענו זמן ללמוד, כך נושאת המטוסים "מידווי" זכתה בכבוד כה רב.

הגנה

מנישא ההזמנה כלל חגורת שריון ושלוש חפיסות משוריינות. יתר על כן, זה היה כדי להזמין כמה תחומים מקומיים. סיפון טיסה מוגן שכבת שריון 87 מ"מ. בנוסף האופקי, הספינה נשאה הגנה אנכית מאוד מוצקה. נושאת המטוסים הייתה מצוידת עם חגורה משוריינת של 193 מ"מ, זה לעולם לא יקרה שוב ספינות של המעמד הזה. אבל כאן יש כמה ניואנסים. במהלך הבנייה של עליונות מרשימה של כלי בצד ימין נמצא, ולכן השריון 193 מ"מ השתמר רק בצד ימין. בצד שמאל זה הופחת ל 178 מ"מ ו חלקה לחתוך לחלק התחתון של עד 76 מ"מ.

בהתייחס לאמור לעיל חגורת שריון העיקרי, אין נתונים אמינים. בגרסה אחת, עובי השריון של 50 מ"מ, ומצד שני - רק לנדן 30 פאונד. החגורה סגורה בתוך traverznyh למצודה דרך מחיצות 160 מ"מ. תיבת הילוכי היגוי הייתה מוגנת על ידי שריון: על הצדדים - 193 מ"מ; מלפנים ומאחור - 160 מ"מ, העליון - 127 מ"מ, ותחתון - 63 מ"מ. מגדל הפיקוח היה מכוסה על ידי שריון 165 מ"מ בצדדים 87 מ"מ - על גבי. מערכות בקרת כבלים ראשיות כבר סגורות בתוך מ"מ צינור 102 עובי.

ביצועי נהיגה

מערכת ההנעה של הספינה כללה ארבעה מנועי turbozubchatyh "Westinghouse", אשר היו מחוברים עם אגורות תריסר "בבקוק אנד וילקוקס." מוטורס ומונעת בורג פטרייתיים 5.5 מטר ארבע במהירות סיבוב של 200 סל"ד. 10 אלף טונות של דלק ספינה החסרה כ -15 אלף קילומטרים. בעת תכנון תכנן לקבל צריכת דלק נמוכה, אך עומס שריון הביאה לשינויים. הדודים היו בחלקים מלפנים ומאחור של המוביל, ב תאים אטומים למים. תחנת כוח כבושה סכה של 26 תאים. מצד אחד, זה מגביר את החיוניות שלה, ומצד שני - השירות מסובך. להלן תכנית כזו לא יושמה לאור התחזוקה הקשה.

מהירות מובילה הייתה 33 קשרים, אשר באותה התקופה היה רק אינדיקטור מצוין גם בהשוואה לכלי הכוללת פחות. ראוי לציין כי הספינה, כמו גם נציגים של המעמד "אסקס" המומנטום מטופח. הוכחה לכך היא מסע 4452 הק"מ, אשר הוא עשה במהירות ממוצעת של 32.5 קשר.

ציוד עזר

הציוד הטכני התעופה המרכזי שתי בליסטרות כלי פלדה, שלוש מעליות כמה מסיימים. כמו כן מצויד האחרונה (בזמן, כמובן) גרסה של "אסקס". בנוסף, נושאת המטוסים "מידווי" מצוידת במערכת נשק מטוסי תדלוק ושירות. בליסטרא H-Mk-IV-1 באמצעות מהירות לוחם מצורף מסלול מוארך של 145 קילומטר / h. כדי לטעון מחדש את מעוט מבלה רק 60 שניות. באשר aviafinisherov, הם הפסיקו מטוסים 13.5 טון עף במהירות של 90 מייל / שעה. שתי מעליות המטוס ממדים של 16.5 / 14 מטר ויכולת נשיאה של 12 טון מושם על הסיפון. Onboard להרים אותו כבר ארבעה מטרים ולשים עד 8 טון.

רכב חשמל כלול 8 turbogenerators AC כוח של כ"ס 1250 כל. מתח החשמל הוא 440 גנרטורים V. מותקן תאים אטומים למים סמוכים לחלקו האחורי של תא הדוד. בנוסף, צמד תאים מבודדים מיקומו דיזל גנרטורים חירום עם קיבולת כוללת של כ"ס 2850. כתוצאה מכך, הקיבולת הכוללת של נושאת המטוסים הגיעה לשיא - 12 850 כ"ס. זוג מתקני התפלה כדי לספק את הספינה מלא עם מים עבור הדוודים ולצרכים המקומיים.

habitability

צוות נושאת מטוסים כלל לא רק את הספינה, אלא גם צוות התעופה. על פי התכנון ב 1943, מספר אנשי הצוות נאלץ לבצע 3443 אדם. מתוכם, 2112 (2006 מלחים 106 קצינים) שייכים הספינה, ו 1331 אנשים - לצוות התעופה. בנוסף, הנחת 140 מקומות גיבוי, במקרה הספינה תהפוך הדגל. על פי פרויקט הספינה תוכננה גם למקומות נוספים, כדי למנוע צפיפות יתר. עם זאת, על ידי 1947 הצוות היה כבר 4100 אנשים, תנאי החיים שלהם נותר הרבה כדי להיות הרצוי. עם זאת, צפיפות בזמן סבל כל הספקים בארה"ב.

נשק

האונייה הייתה מצוידת התותחים החזקים ביותר אי פעם בשימוש על הספינות שנשאו-מטוסים. ביניהם היו 18 רובים 127 קליבר, 21 - 40 ו 28 - 20. דיסקים כגון "באמצע הדרך" שונים באופן משמעותי מן המבשר מבחינת זניט נשק. במקום 127 מילימטר רובים עם אורך קנה של 38 בגדלים, כלי חדש קבל תותח 127 מ"מ MK-16. הם פותחו עבור ספינת המלחמה "מונטנה", שבנייתו לא יתקיים. האקדח היה מוגדר התקנת מגדל בודדת והיה ביצועים מרשימים. נושאת מטוסים "מידווי" הייתה הספינה רק כי קבלה את אקדח MK-16. מאוחר יותר הם הותקנו על משחתות יפניות "Murasame", אבל זה היה התותחים שנלקחו "מידווי" במהלך המודרניזציה בשנות ה -50.

עבור כלי ההגנה ליד מצויד chetyrehstvolnymi "Bofors" 40 ו חד-קניים "Oerlikon" 20 קליבר. בעת הכניסה תותחנות ימית צבא ארה"ב אימצה-מנשא יחיד היה 18 ו 21 התקנה chetyrehstvolnuyu.

קבוצת האוויר

מאז 1945, נושאת המטוסים נשאו הלוחמים צ'אנס F4U קורסייר. שנתיים לאחר מכן על הלוח יש לוחמים גרומן F8F ברקט וכן ברקט גרומן F8F. בתחילת שנות ה 60 של באוניה הופיעו מטוסי גראמן פנתר F9F. בשנת 1956 השירות שלה על סיפון נושאת מטוסים כאלה נכתבו: שד F3H, Vought F-8 צלבניים, דאגלס A-3 ו- 4 דאגלס A-סקייהוק. האחרון ב 1970, הוחלף על השנייה Corsair A-7.

בשנת 1965, כל מוחלף על ידי לוחמים חדשים - מקדונל דאגלס F-4 פנטום. בשנת 1986, הם הוחלפו מטוסי F / A-18 הורנט. בתחילת שנות ה 70 של המשולב מיכליות תדלוק ו מחבל נכנס גרומן Intruder A-6. על סיפון נושאת מטוסים שימש גם מסוק SH-2 Seasprite, אשר שימש בעיקר עבור אחזקה של משלוח הספינה ומטען. הוא עבד במקומות שבהם לא ניתן היה לעגון אל המזח. נכון להיום, כל קבוצת האוויר היא חלק מחשיפתה המטוס.

מכ"מים

ציוד מכ"ם נושאת מטוסים Midway לא נבדלים הציוד "אסקס". היא כללה שתי תחנות מכ"ם לגילוי מטרות אוויריות, שני מכ"מים לגילוי מטרות שטח, מד גובה מכ"ם ומספר גדול של תחנות כי להשתלט על האש.

מודרניזציה

הספינה מעודנת שוב ושוב. המודרניזציה הראשונה התקיימה בשנת 1955. מטרתה הייתה להגדיל את חייו המובילים והרחבת היכולות שלה. העיצוב של הספינה קבל מספר השינויים. שהעיקריים שבהם הינם:

1. מסלול פרוסים ב 8 מעלות ביחס לציר האורך של המוביל. הודות עידון הקטן הזה יש את ההזדמנות כדי לבצע נחיתה בו זמנית שהמריא מנמל ספינה.
2. במקום השני קיטור מבוגרי בליסטרות כלי מצויד בשלוש חזקים יותר.
3. חיזוק מערכת הבלימה יוצר. מספר כבלי בלם מופחת.
4. מעליות סיפון עברו, הגדלת הקיבולת שלהם.
5. "איילנד" משודרג משמעותי ומצויד מספר הציוד החדש.
6. הספינה קבלה "תקיפת האף." חדשה
7. ארטילריה מספר מופחת 8.
8. שסתום האוויר הוחלף חדש - חזק יותר.
9. היקף מיכלי דלק מטוסים הוגדל.
10. חגורת שריון מים פורקת.

כל זה הוביל העובדה שהספינה של גדלה ל -62 אלף טון.

בשלהי 1966, רוויזיה השני של נושאת המטוסים "מידווי", אשר הפך הגדולה ביותר בהיסטוריה של מודרניזציה מקיפה של הספינה. התוצאות של העדכון הם:

1. מעליות הועברו בעל יכולת ספיחה גבוהה.
2. המספר המופחת של מעוט זיווג - לשני.
3. מערכת בלימה משופרת.
4. הכפלת השטח של סיפון הטיסה.
5. מודרניזציה של "האי".

עם חידודים אלה הספינה נשאר בשירות עד ה -90. המודרניזציה התקציב היה 202 מיליון דולר.

משרד

בפברואר 1946, האונייה הייתה ספינת הדגל של חטיבת נושאת המטוסים הראשונה. בחודש מרץ השנה, נושאת המטוסים נבדקה טכניקות וציוד מיועדים מזג האוויר הקר הקשה. בתחילת הסתיו, הספינה עשתה ההשקה של טילים "V-2".

המבחן הקשה ביותר עבור נושאת מטוסים "מידווי" היה עסקות כוויות קור מעורבות טכניקות אימון לשירות בצפון הרחוק.

בקיץ 1951 הוא עבד על בדיקות העברת מטוס ספינה F9F-5 באוקיינוס האטלנטי. בשנה שלאחר מכן, "מידווי" השתתף בתמרונים עם כוחות נאט"ו. בשנת 1954, הספינה ביצעה כמעט circumnavigation, נקודת הסיום של אשר היה האי טייוואן. הנה הוא, כחלק של הצי השביעי האמריקאי, היה הבסיס עבור המטוסים, המכסה את הפינוי של האי במהלך משבר הטיוואנית הראשון.

בחודש מרץ 1965, המטוס נושאת מטוסים תקפו מטרות צבאיות בצפון ודרום וייטנאם. בסך הכל, במהלך טייסי מלחמת וייטנאם "מידווי" ופל שמונה מטוסים. בשנת 1971, לאחר השדרוג, הספינה שוב חזרה וייטנאם, שם הוא ממוקש המטוס מתקרב לנמלים מקומיים. בסופו של דבר, את היתרונות של מנשא ויאטנמית קיבל את הפרס מידי נשיא אמריקה.

בשנת 1975, הספינה לקחה חלק במבצע "הרוח לסירוגין." 29 אפריל Byong-Ly - וייטנאם סרן דרום חיל האוויר - פונתה משפחה במטוס ססנה O-1. לכיוון הים, המטוס נפגש נושאת המטוסים "מידווי". לאחר כמה ניסיונות, ספינת קימת תקשורת עם המטוס. לאחרונה שאלתי על הנחיתה. אז זה יכול להתקיים, והצוות נאלץ לשחרר את הסיפון הטיסה של המטוס. חלקם אפילו ונפל למים. המטוס נחת בשלום על הסיפון, ורב החובל אישי שבח טייסים עבור המקצועיות והאומץ שלהם. ירד לתוך המים והציוד עלה הצי האמריקאי של 10 מיליון $. צוות של נושאת המטוסים התרשם כל כך עם המעשה העיקרי ויאטנמית שגם עזר לו למצוא עבודה על השטחים הפתוחים של אמריקה.

בשנות ה 80 "מידווי" עם קבוצה של בתי משפט אחרים הובאו שוב ושוב כדי הפגנה של ארה"ב פעולות צבאיות ביחס לדאגות של צפון קוריאה. בשינה במרץ 1981 שני מסוקים השייכים הטיסה של קבוצת נושאת מטוסים, הצילו 17 אנשים שסבלו עקב מסוק אזרחים נופל. סם מסוק הועלה גם על הסיפון.

בחודש יוני 1990, אירוע טרגי התרחש על סיפון נושאת המטוסים. האונייה הייתה שני פיצוצים, אשר הביאו שריפה שהשתוללה במשך כ 10 שעות. כתוצאה מכך, נהרגו שני אנשי צוות, וכן עוד 9 נפצעו. האירוע סוקר על ידי יותר ממאה עיתונאים בינלאומיים. מדיה עשויה אירוע בעיה גדולה, יש מי שסבורה כי הספינה פורשה אז.

בשנת 1989-1991. כלי עוסקת בפעולות איבה נגד עיראק, ובמיוחד במבצע "סופה במדבר". בחודש יוני 1991, זה סייע אנשי הפיליפינים מושפע התפרצות פינטובו.

ההמרה למוזיאון

בשנת 1992, הספינה הושמה מילואים. עד 1998, זה היה מעמד המטפלת ב Bremerton וושינגטון. בחודש ספטמבר 2003, נושאת המטוסים יצאו לטיול האחרון שלו. נקודת הסיום של המסלול הייתה פיר ברודווי במרכז העיר סן דייגו, שם הספינה הפכה למוזיאון. הפתיחה התקיימה 7 ביוני 2004. במהלך השנה הראשונה להפעלתו של המוזיאון בקר יותר מ 870 אלף איש, אשר פעמים גבוהות יותר מאשר הציפיות של מנהיגי הפרויקט.

במשך כל כך הרבה זמן השירות של הספינה זכה בפרסים רבים. עיקרי שבן היה נשיא הבלוק של הכרת תודה. היו גם פרסים עבור השתתפותם בפעולות הצבאיות ויאטנמית לשחרור כווית, ופעולות אחרות. חלק הפרסים, ישובץ יותר מפעם אחת.

מסקנה

נושאת מטוסים "מידווי", המאפיינים של אשר סקרנו היום, הפכה לאחת הספינות המפורסמות ביותר של חיל הים האמריקאי. הוא, מצד אחד, מרשים עם גדולתה מסמל את הכח של טכנולוגיה צבאית מודרנית, ומצד שני - מזכיר לנו על האבסורד של מלחמה. מלחמה - בושה לאנושות כולה. וזה יהיה הרבה יותר טוב אם מיליארדי דולרים הושקעו לא בעניינים צבאיים, וכן למשהו שימושי יותר.