סרוטרוניק - מה זה המכשיר במכונית?

אולי, אחד ההמצאות הכי שימושי בתעשיית הרכב הוא הגה כוח. הודות לו, הנהג יכול בקלות לשלוט על ההגה, במיוחד כאשר תמרונים במהירות נמוכה. כיום ישנם מספר סוגים של מגברים כאלה. זוהי מערכת הידראולית וחשמלית. אבל בין היתר, הם יכולים להיות מצוידים פונקציות נוספות. אחד מהם הוא סרוטרוני. מה זה - נשקול עכשיו.

מאיפה זה בא?

תפקיד זה הופיע לאחרונה יחסית. שייך הרעיון של יצירת מערכת servotronic עבור BMW. מה זה אלמנט זה, נשקול יותר. בשנת 85 שנה בתערוכה "Motorshow" באמסטרדם היה BMW BMW M5 בגוף 34. המכונה לא היה רק מנוע רב עוצמה, אבל גם יכולת שליטה מעולה. בפרט, עיתונאים רבים ציינו את היענות של ההגה. במקום זה אפשר היה לגלול באצבע אחת. עם זאת, במהירות, זה הופך להיות קשה מאוד. זה סיפק את המכונה עם יציבות מעולה במהירויות גבוהות. זה היה מגבר הכוח הראשון עם פונקציה זו. הם קראו למערכת זו סרוטרוניק.

מה זה? תכונה

Servotronic - מערכת אלקטרונית המאפשרת לך להתאים את הרווח על ההגה, בהתאם למהירות המכונית. המערכת משמשת לנוחות ולשליטה.

איזה מכוניות מותקנות?

בתחילה סרוטרוניק הופיע על BMW 34. יתר על כן, טכנולוגיה זו אומצה על ידי יצרנים אחרים. זה פולקסוואגן, פורשה וולוו. סרוטרוניק הותקנה גם על אאודי. מה זה סרוטרוניק, אנחנו כבר יודעים. אבל ראוי לציין כי בנוסף לכך יש גם אנלוגים (למשל, מערכת ההיגוי הפעיל). נדבר על זה קצת מאוחר יותר.

איך זה עובד

לגימה היגוי עם servotronic כמעט אינו שונה מהרגיל. היוצא מן הכלל הוא כל מיני חיישנים יחידת הבקרה. סרוטוניק מותנה ניתן לחלק לשני חלקים - אינפורמטיבי ומבצעת. כדי לקרוא את הנתונים, המערכת מספקת חיישני קלט:

• הגה כוח.
• זווית ההיגוי (עבור כלי רכב עם מערכת ESP).

בעזרתם, המערכת קובעת את מיקום ההגה ביחס לזווית הסיבוב של הגלגלים הקדמיים. כמו כן במערכת יש חיישן הול. הוא מודיע על המיקום של גל ארכובה במנוע. חיישן מד מהירות משדר נתונים על המהירות הנוכחית של המכונה. לפיכך, מספר אותות נשלחים ליחידת הבקרה בבת אחת. לאחר מכן המערכת מעבדת מידע זה ומגדירה אלגוריתם פעולה מסוים למפעילים. אלה כוללים חדר פעולה בחזרה עם שסתום שקופית ובוכנה. כדי לווסת את הלחץ של הנוזל הידראולי, המערכת יש שסתום סולנואידית servotoid. מהו האלמנט הזה? זה אינטראקציה עם יחידת servotronic. בעת סיבוב ההגה, נוזל עובר דרך שסתום השקופית לצילינדר של המאיץ הידראולי. זה האחרון מתחיל לפעול על מנגנון של סיבוב ההגה. במקביל, אות נשלח אל שסתום סולנואיד. הוא נפתח והנוזל ממלא את המצלמה לאחור. לכן, הלחץ טיפות צילינדר. פעולה בוכנה הפוכה נועל את הסליל. הרווח על ההגה גדל.

עם מהירות נפילה של המכונית, השסתום נסגר. כאשר החניה, הוא סגור בכלל, מה שמאפשר לסובב בקלות את ההגה במקום. ברגע שהמהירות עולה על 20 ק"מ לשעה, השסתום נפתח בהדרגה. הנהג צריך לעשות יותר מאמץ כדי לסובב מהרגיל. כלומר, הפעולה הסרוטרונית מבוססת על חנקת נוזל הידראולי במערכת GUR על ידי פתיחה או סגירה של שסתום הסולנואיד. במקרה זה, היחידה מקבלת באופן קבוע אותות ואת מהירות הרכב הנוכחית ואת המיקום של ההגה עצמו. יחידת הבקרה הסרוטרונית ממוקמת בדרך כלל בקופסת הכפפות.

תקלות

מערכת זו היא אמינה מאוד, כך תקלות ממוזער. אם ישנן בעיות, הנורית המתאימה מוצגת בלוח המכשירים. לכן, המערכת לא יכולה לספק חשמל לחיישן סרוטרוני (מסופים מתחמצנים או שבורים), או ליחידה עצמה. כנראה, הפתיל התחמם יתר על המידה במערכת. במקרה של כשל במערכת, הנהג יבחין מיד בשינויים בהתנהגות המכונית. ממסר עם servotronic יהיה נשלט כרגיל, עם גור. במהירויות גבוהות, ההגה יהיה קל כמו קטן. בגלל זה, המכונית תהיה יציבה פחות על הכביש.

מערכת היגוי פעילה

זהו אנלוגי סרוטרוני. מהי מערכת זו? זוהי יחידה הפועלת מתוך תיבת הילוכים פלנטרית. האחרון מצויד במנוע חשמלי. בדרך כלל זה לשים על מכוניות עם ЭУРом. לכן, תיבת ההילוכים עם המנוע מותקן על מוט ההיגוי. למערכת יש יחידת בקרה משלה, אשר, כמו servotronic, מקבל אותות חיישנים שונים. על בסיס שלהם, האלקטרוניקה נוקטת צעדים כדי להתאים את יחס הילוך בין ההגה לבין הגלגלים של המכונה. עם הגדלת מהירות, מספר זה גדל. ההגה הופך נוקשה יותר. המערכת בוחרת באופן אוטומטי את יחס הציוד המתאים ויכולה לשנות אותו בכל שנייה. לכן, ההבדל הבסיסי בין AFS לבין servotronic היא השיטה לשליטה על הכוחות. במקרה הראשון, המודד עם מנוע חשמלי הוא חש, במקרה השני יש שסתום אלקטרומגנטי השולט על זרימה ולחץ של הנוזל הידראולי. AFS יש יתרונות רבים. אז, המערכת יכולה לא רק כדי להפוך את ניהול מחמירים יותר, אלא גם כדי למנוע מצב חירום. במקרה של מכונית החלקה, האלקטרוניקה להעריך את המצב תודה על חיישנים באופן אוטומטי לסובב את הגלגלים לזווית מסוימת.