צמח מסוק קאזאן - מן biplanes כדי "Ansat" ו- Mi-38

מסוקים בברית המועצות החלו לבנות יאוחר בארה"ב, אם כי המציא המהנדס הרוסי הרכב הזה איגור סיקורסקי. למרות זאת, זמן השהייה התברר, ומסוק מועצות זמן קצר לאחר תחילת ההפקה הוכיחה שהוא בשמיים במלוא תפארתו. הם לבצע מגוון של משימות במדינות רבות - הן צבאיים ואזרחיים. בשנת שירות שהם נוחים, מאפייני טיסה נעימים ואת האמינות של הציוד שלנו הפכה לכינוי גנאי. אחת היצרניות הגדולות של המטוסים סיבובית-הכנף שלנו - צמח מסוק קאזאן. האתר של החברה הזו - חלק של פלטפורמת מידע הכולל מחזיק "מסוקים של רוסיה", אשר מוסברת על ידי העובדה כי הייצור של סוג זה של מטוסים כדי לשמור על ריכוזיות מסוימת.

כפי aviaproizvodstvo נכתב בקאזאן. צמח מסוק קאזאן עתיד

לפני המלחמה, מפעל מטוסי קאזאן לא היה. בעיר לנינגרד, על פי סדר הוועד העממי של תעופת תעשייה מ -4 בספטמבר 1940, ייצור מטוסים נוסד. הפלישה של כוחות נאצים יצרה איום על תעשיית הביטחון, והוחלט לפנות חלק מן הכח אל החלק האחורי. אז לנינגרד מטוסים במפעל בבית המספר 387 היה בבירה הסובייטית של טטרסטן, שמוזגה עם הפקה אחרת, עוסקת בעבר בייצור לציין חלקים שיש מעט מדי מדבר למספר חסר השכלת 169. הוא נבנה בשנת הכנפיים קטנות קאזאן Po-2 (הם השתמשו כדי להיות, לפני המלחמה, הנקראים U-2, ונועדו לקורס טיס). מטוסים אלה, לא מרשים במראה עשוי כמעט כולו מעץ, ביצעו את משימתם להגן על המולדת: הם שימשו סיור ואף ביצע פיגוע הלילי. משערי המפעל התגלגל החוצה אל המסלול, אחד עשר אלף חתיכות.

לאחר המלחמה,

צורך מטוסי ירד אחרי הנצחון, אבל לא מספיק מכונות חקלאיות: הרס. במפעל רגיש מספר 387 החל בייצור מעבד C-4 - המכשירים הטכניים הנע העצמיים הראשונים המסוגלים לבצע שורה של עבודת שטח. בעיה זו הייתה רלוונטית יותר מתמיד, ידות לא תספקנה, היה צורך להעלות את רמת המיכון של האזור הכפרי. ובכל יצרני מטוסים התמודדו, תשע אלף יחידות קבלו בקיבוצים ובבתי מדינה של ברית המועצות. אבל המפעל הזה הוא עדיין לא נוצר לייצור חקלאי.

שוב בשמיים

בשנת 1951 הוא היה CB מיל השלימה עבודות בנייה על המסה הסובייטית הראשונה Mi-1. זו היתה מכונה קלה שיכולה להרים עד שלושה אנשים, כולל הטייס. אבל זה התחיל העבודה החדשה בענף משנת תעשיית המטוסים בעוד צמח מסוק קאזאן. בשנת 1954, היו מסוגלים ללמוד מכונית חדשה, Mi-4, שבנייתו כבר כל כך מוצלח שזה התחיל לקנות במדינות זרות. היא מתאימה לצרכים של הצבא הסובייטי, ועל אירופלוט, ומטוסים הקוטב. בשנת 1965 החל בייצור מופת זו של התעשייה המקומית - Mi-8, שהפכה המסוקים המוכרים ביותר, פופולריים פופולריים בהיסטוריה של תעשיית המטוסים הסובייטית. בשנת 1966, את מעטה הסודיות הוסר, ואת מקומם של מספרים חסרי פנים "תיבת דואר" נקטה מותג חדש - תחנת מסוק קאזאן. היא התפרסמה בכל רחבי העולם.

"ANSAT"

תעשיית התעופה סובייטית מאז ומתמיד מוקף הדאגה של הממשלה, היא מעסיקה את מיטב המומחים, המעמד העילי של הנדסה. לאחר קריסתה של ברית מועצות צמח מסוק קאזאן החל לחוות אותם הקשיים כמו המשק הלאומי כולו. אבל הנהלת החברה לא לוותר ולא לאפשר לו להרוס מפעל מהימן. נוסדה בשנת נועז התשעים פתוח חברה מסחרית העוסקת בעסקי הליבה המשיך כאשר, ככל הנראה, זה יכול להביא הפסדים בלבד. בשעת JSC "מפעל מסוק קאזאן" ב 1997, התחלנו להרכיב את המופע הראשון של "Ansat" - סוג חדש של מכונה, אור קטן, שבו השוק דרוש. יכולת נשיאה של תשעה אנשים, המסוק בשל עלות-תועלת שלו יכול לשמש בתחומים רבים ושונים של החיים, החל האימון של טייסים ( "Ansat-U") לפני מעופפים "אמבולנס". שני מנוע רב עוצמה (אמריקאי שימשו פראט אנד ויטני) לספק מהירות של 250 ק"מ / שעה, ושיעור גבוה של הטיפוס. המכונה הוא קומפקטי, אורכו הוא קצת יותר מ 13 מטרים.

אופק מלאכותי חדש

"ANSAT" עדיין ייחודי. בתקופת פוסט-הסובייטית ברוסיה אינה מתוכננת, אבל לו, אין מסוקים, אבל JSC "מפעל מסוק קאזאן" הצליח לעשות את זה. עם זאת, היו פיגורים של העשורים האחרונים. מברית המועצות ירשה מורשת עשירה, אשר צריך להיפטר בתבונה. הוא המשיך לעבוד צמח מסוק לכיוון קאזאן זו, שכתובתו (הרחוב Tetsevskaya, מספר 14) לא הפך למקום של מחסנים, מרכזי קניות וסופרמרקטים. על בסיס של Mi-8 המפורסם שוחרר על שינוי של Mi-17 עם אוויוניקה מודרנית ומערכת הנעה. היא נחשבת התפתחות מבטיחה של Mi-38, אשר עומד לייצר בשנה הבאה. לצורכי המפעל נרכש הציוד העדכני ביותר כוח אדם מיומן. זה ידוע כי משאבי אנוש הם רבים.