קופסה שחורה: איפה ואיך היא נראית, ולמה אנחנו צריכים?

על מסכי הטלוויזיה כשיש עוד התרסקות, לעתים קרובות אנו שומעים על החיפוש אחר הקופסה השחורה. תהית פעם למה הם קוראים לזה? הפרדוקס הוא כי לא מדובר בתיבה, והוא לא שחור ... למעשה, המכשיר הזה נקרא קופסה שחורה.

מהי הקופסה השחורה?

בואו לראות איך נראה לו. רשם נתוני הטיסה, ככלל, יש צביעה כתום או אדום בהיר. הוא גם לא נראה כמו מגירה. מאז בדרך כלל יש לו צורה עגולה או סגלגלה. "למה?" - אתה שואל. ההסבר הוא פשוט. כאשר הגוף של מטוס נופל צורה העגולה תוכל יותר לעמוד בפני זעזועים חיצוניים. אגב, צבעים בהירים מקלים לחפש אותו לאחר ההתרסקות.

בשפת טייסים מקצועיים קופסא שחורה הנקראת מערכת נתוני טיסת הקלטת חירום. בחוט קצר - רק SARPP.

קופסה שחורה Apparatus

סם מקליט - מכשיר פשוט. זה אסף ריבוי של חיישנים, כוננים, יחידות עיבוד אותות. צ'יפס ובקרים אינם שונים בהרבה מאלו הקיימים המחשבים הניידים שלנו. אך זיכרון פלאש שנקרא משמש מקליט לאחרונה. גדר של מטוסים, מה שהופך טיסות חברה מצוידות דגמים ישנים אפילו. בשינה אותם יש רקורד לקלטת, הוא את הקלטת הישנה, או על החוט. כמובן, את החוט הוא הרבה יותר עמיד מאשר קלטת, ולכן אמין יותר.

עדיף להגן חלקים אלה, הם ממוקמים בתוך מתחם אטום לחלוטין. זה עשוי טיטניום או פלדה חוזק גבוה. בפנים יש שכבה משמעותית של בידוד תרמי. ישנם תקנים ספציפיים להיות נפגשו על ידי מכשירי הטיסה, משום שהנתונים יישמרו תנאי גודש גבוה, אש ומים. לא ידוע היכן המכשיר עשוי להיות לאחר ההתרסקות, ולכן חייב להיות מסוגל לחלוטין כל הבדיקות.

איך לחפש חליליות?

ואכן, וכיצד למצוא את רשם נתוני טיסה בתוך המים? אחרי הכל, זה יכול להיות אגם קטן והים, ואפילו בים. נראה כי הקופסות השחורות מצוידות משואות קוליות מיוחדות, אשר נכללות בעת מגע עם מים. ביקון פולט אות בתדר של 37,500 הרץ. כאשר הצלילים הללו נושאות, ואז למצוא את עצמך קופסה כבר אין קושי. מתוך המים זה מעלה צוללנים או רובוטים מיוחדים, כאשר העומק גדול מאוד.

ובאשר החיפוש על הקרקע, זה אפילו יותר קל. ידיעת חליליות מטוס התרסקות מסתכל סביב, מדידות באזור שסביב.

יְרוּשָׁה

מה אתה חושב, ומי המציא את המקליט הראשון? הוא האמין כי מכשיר כזה המציא Devid Uorren, מדען אוסטרלי. בשנת 1953 הוא שבר את מטוסי סילון הנוסעים הראשונים "קומט-1." אף אחד לא שרד את ההתרסקות, ועדים של הטרגדיה לא היו, אפוא, על הסיבות להתרסקות לא יכול לדבר. דוד עבד בצוות שניהל את החקירה לתוך הסתיו. הוא הגה את הרעיון כי זה יהיה מאוד מסוגל לעזור מו"מ נהגית כתיבה, כמו גם קריאות בעת הנפילה. אז אפשר היה להקים את הסיבות להתמוטטות של האונייה.

בשנת 1957, דוד, יחד עם עמיתיו, במלבורן, במעבדה של אירונאוטיקס, יצר מודל של קופסא שחורה. המכשיר מתעד את כל המידע ושיחות של טייסים במשך ארבע שעות. שנה לאחר מכן, מדען נסע לאנגליה לשיפור נוסף של צאצאיהם. ההמצאה החדשה הושמה בתיבת השפעה עמידה ואש עמידה. זה התחיל למכור פעיל במדינות רבות.

בשנת 1960 באוסטרליה חלה התרסקות במדינת קווינסלנד. לאחר שהממשלה במדינה הורה לכל חברות התעופה להתקין על חליליות לוח. למעשה, אוסטרליה הייתה המדינה הראשונה בעולם, אשר הוציאה חוק כזה.

נכון לעכשיו, רשם נתוני טיסה - מכשיר חובה על כל מטוסים. זה עוזר לקבוע את הגורמים לתאונות וכדי למנוע טרגדיה נוספת אפשרית.

ואת השם "קופסא שחורה" ההתקן נקרא כך משום המקרים מאוד ראשונים אסורים טכנאי שירות. ההתקן הפנימי שלה עיקרון הפעולה סווגו. וזה נעשה על ידי חברות התעופה כדי להבטיח אובייקטיביות מקסימלית של חקירת תאונות מטוסים. זהו הסיפור של חליליות הראשונה.

חליליות מודרנית

חליליות הטיסה של היום יש יותר מעודנות מאוד שונה מאבותיהם. בתוך אותם מוגנים המשולב אחסון (ZBN). ככלל, חברת מטוסים לשים שני כאלה ZBN, שאחת מהן מתעד את פרמטרי טיסה, ואת השני - כל שיחות צוות. אבל יש גם אפשרויות אחרות. במטוסים מסוימים, וניתן רשמה נתונים על שניים, שלושה ZBN. הדבר נעשה על מנת להרגיע. במקרה כזה, אם אחד נהרס, אתה בוודאי לשרוד את השני.

על מנת להגן על נתונים בהתרסקות, החלק החלול של הקופסה השחורה מלא עם אבקה מיוחדת שיכול לעמוד בטמפרטורה של בעירה של דלק סילוני. הודות לו, את הטמפרטורה בתוך המקליט לא לעלות יותר ממאה ושישים מעלות. זה מאפשר לך לשמור את כל המידע כי הוא בפנים. לגבי מטוסים צבאיים, הם אינם שונים מן האזרחית. עם זאת, הם עדיין נשמר תיעוד של פרמטרים עבור עבודה עם נשק.

איפה הם תיעודי הטיסות של המטוס?

קופסות שחורות נמצאות מטוסים בדרך כלל המרכב האחורי. על פי הסטטיסטיקה, זה הוא האזור הפחות חשופים לפגיעה במקרה של תאונות, כי בנטל בדרך כלל נופל על החרטום. כפי שאמרנו, חליליות על המטוס כמה. זה קרה כל כך בתעופה, כל מגובים במערכת. אז יותר את הסבירות כי לפחות באחת מהתיבות השחורות לשרוד, והמידע תיעודי טיסות תהיינה מפוענחת.

סוגי מקליטי טיסה

אגב, ציוד זה מתאפיין גם שיטת הקלטת מידע המאפשרת לך לקבל תוצאות מדויקות יותר. מקליטי טיסה, או ליתר דיוק, סוגים שלהם שני: קול פרמטרית. מה הם המאפיינים וההבדלים שלהם?

שיא קופסה שחורה מהסוג הראשון (קול) משמר לא רק הדיבורים של פקחי צוות אוויר, אלא גם את כל הקולות שמסביב במהלך השעתיים האחרונות. באשר פרמטרית, אז הם כותבים את הנתונים מהחיישנים השונים. כל הפרמטרים נרשמים מספר פעמים בשניות, עם שינויים מהירים בתדירות של פרטי רישום הוא גדלו, ואת הזמן נע בין שִׁבעָה עָשָׂר כדי עשרים וחמש שעות. אז, להקליט את הקופסה שחורה תכסה משך כל טיסה.

התקנים פרמטרית וקול ניתן לשלב אחד, אבל בכל מקרה, כל ההקלטות נעשות על הזמן. התקנים פרמטרי הוא קבוע, לא כל נתוני הטיסה, אבל רק לאלה שיכולים להיות שימושיים חקירת התאונה.

לקבלת מידע מלא על כל דבר שקורה על סיפון התקנים בביצועי הכתיבה מטוסים. זהו הנתונים שלהם משמשים כדי לנתח את ההתנהגות של תיקון טייסים, הספינה ותחזוקה. הם אינם מוגנים על ידי שום דבר, אלא משום בפענוח תיעודי טיסות מסוג זה אינו אפשרי.

מה הנתונים שנרשמו חליליות ב- Board

קופסאות שחורות קבועים שנקבעו פרמטרים, ביניהם:

• סיליקטים בלחץ הידראולי, מהירות מנוע, לחץ דלק, טמפרטורה, וכו '.;.
• Crew: במועמדות וניקוי של מנגנוני מסלולים, גופים לניהול חריג;
• נתונים ניווט: גובה, מהירות, משואות עוברות, וכו '...

כיצד יש לפרש את הנתונים קופסה שחורה?

התקשורת תמיד מדווחת כי אוניית קופסא שחורה נתונים תהיה לפענח. ואם זה באמת המקרה? הפענוח תיעודי טיסות - הוא עד כמה מיתוס כפי כי מגירות - שחור.

ברצוננו לציין כי המידע אינו חשוף לכל צופן. מילה זו היא גם בלתי הולמת. עיתונאים, למשל, האזנה והקלטת קול, כתיבת טקסטים. ועדה המורכבת ממומחים, קורא את המידע מהתקשורת, שבה יש רשם נתוני הטיסה של המטוס, תעבד אותו וכותב דו"ח בצורה נוחה לניתוח. בתהליך זה, אין פענוח. יתר על כן, הנתונים לקריאה אינו מייצג שום קושי. העובדה שהם אומרים תיעודים טיסות, ניתן למצוא בכל שדה תעופה. הגנה על נתונים חטטניים לא מסופקת. כנראה, זה לא הכרחי.

באופן כללי, הקופסה השחורה של המטוס מיועדת בעיקר כדי לבסס את הסיבות להתרסקות, כדי למנוע מצבים דומים בעתיד. זו סיבת הגנה מיוחדת אין צורך. אם אנחנו מסיבה כלשהי רוצה להסתיר או להשתיק את העובדות נכון (אולי מסיבות פוליטיות), זה תמיד אפשרי להתייחס הרבה נזק, וחוסר היכולת לקרוא את תיעודי טיסות נתונים.

האם זה תמיד אפשר לקבל מידע?

אגב, הסטטיסטיקה אומרת כי ניזק המכשיר מתרחש לעתים קרובות למדי. זהו כשליש התאונה. עם זאת, המידע עדיין ניתן לשחזר.

חתיכות בודדות מודבקי קלטת, ולאחר מכן להחיל הרכב מיוחד, וכדי החלקים ששרדו של השבב הוא מולחמת קשרים חדשים, כדי לחבר אותם אל הקורא. כמובן, לא תהליך קל, לעשות את זה כל במעבדות מיוחדות ולפעמים לוקח הרבה זמן, אבל עדיין לא בלתי אפשרי.

סיכויי ההצלחה של חליליות פיתוח

בעולם של היום אל המקלטים הופכים דרישות חדשות מחמירות. משמעות הדבר היא כי יש לו מקום לגדול. התקופה הקרובה - וידאו שיא מנקודות שונות מחוץ המטוסים בתוכו. מומחים טוענים כי זה יכול לעזור להגיע לשלב הבא של ציוד המכשירים בתא הטייס לא היו על החץ, כמו גם תצוגה. כמו הקופסאות הישנות יש את הנכס, אם אפשר לומר כך, להקפיא במהלך העדות האחרונה של התאונה, זה הגיוני להחליף אותם עם המסכים מתנהגים ככה הם לא. עם זאת, כרגע, יחד עם צג עדיין ליהנות ולעבור התקנים, במקרה של כישלון שלהם.

באופן כללי קשה לדמיין כי עד לא מזמן כל המטוסים נבנו יוצאים בלי קופסאות שחורות. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה היו רק המטוס הראשון, שבו מספר הרישום של פרמטרים. חליליות הפצת Active נכתבו רק בשנות השישים המוקדמות (ושלנו, ומטוסים זרים). בברית המועצות, הנושא הזה התארס ברצינות מאז 1970. העובדה היא כי ברגע אסור לעשות מסעות בינלאומיים ללא נוכחות של קופסאות שחורות.

במקום אפילוג

במאמר זה ניסינו לספר על "הקופסה השחורה" המסתורית. בעולם של היום, הקופסה השחורה היא חלק אינטגרלי של תעופה. קשה לדמיין כי אתה יכול איכשהו להסתדר בלעדיו. העובדה כי יש צורך לא רק לחקירת האסון, אך בראש ובראשונה לכל אחת התרסקות המטוס הייתה בולט השיעור ולהמשיך לנקוט בכל האמצעים הדרושים כדי למנוע קריסות אפשריות. אגב, חומרי חקירה משמשים לעתים קרובות במרכזי הכשרה, אם אפשר לומר כך, כמו סימולציה של מצבים אמיתיים עבור הנהגים, כי החוויה יותר בנסיבות חירום, לצוות, כך גדל הסיכוי שהוא יעזור להם הטיסה האמיתי. מובן שלא כל דבר תלוי באנשים, תקלות בציוד בשליטתם, אבל ברגע החוויה, כמו שאומרים, זה לא כואב.