Lambda חיישן: סימפטום ( "Priora", "אוקטביה", "רנו מגאן 2," "פורד פוקוס 2")

במאמר זה תוכלו ללמוד על מה בדיקה למבדה, הסימנים של כישלון הצומת, לשקול גם. זה נקרא גם חיישן חמצן. זה מותקן במערכת הפליטה של מנוע רכב הבעירה הפנימית. יתר על כן, החיישן מושם הוא על דלק עבור מנועי דיזל.

מידע בסיסי על חיישן חמצן

חללית Lambda דומה עיקרון הפעולה, עבור תא אלקטרוכימי המורכב אלקטרוליט קרמיקה מוצק המבוסס על zirconia. כמו כן הופק באמצעות קרמיקה תתווך yttria. ריסוס עליון הוא שכבה דקה עם שימוש פלטינה. מתברר כי אלקטרודה אחת מקבלת גז פליטה, ואילו אחרים - באוויר מהאטמוספרה. זוהי דרך השוואה זו מתרחשת פרמטרי גז עבדו עם אוויר אטמוספרי רגיל. כמו כן ראוי לציין כי המבצע היעיל ביותר מתבצע בטמפרטורות מעל 300 מעלות. זה תחת אלקטרוליט חימום כזה של זירקוניום מתחיל להוליך זרם. ועכשיו הגיע הזמן ללמוד על מה משפיע ואיך החללית למבדה. תסמינים "Priora", למשל, יקבע, אפילו בשימוע.

עקרון הפעולה של החללית למבדה

בשל העובדה כי יש הבדל בתוכן ההמוני של חמצן, מתח המוצא מופיע ברחבי אלקטרודות של החיישן. כדי להגדיל את הרגישות של המכשיר בטמפרטורה נמוכה, למשל במהלך ההתנעה, יש צורך להשתמש חימום כפייה. סליל חשמלי ממוקם החללית למבדה גוף הקרמיקה. יש לו חיבור למערכת הרכב החשמלי. ישנם אלמנט חיישן חמצן, אשר מבוסס על תחמוצת טיטניום. הוא משנה את ההתנגדות שלהם כאשר המנוע פועל. זה על העיקרון הזה עובד חללית למבדה. תסמיני פולקסווגן גולף 3 זהים במכוניות מקומיות.

איוב חיישן חמצן

ברגע זה, כאשר יש הזנק מתחמם המנוע, המנוע פועל ללא נתונים שמגיעים מן החללית למבדה. תיקון יחס אוויר-דלק כולה מתרחשת על נתונים המתקבלים מהתקנים אחרים. בפרט, זה מיקום חיישני שסתום בטמפרטורה המצער, מנוע, מהירות המנוע. התכונה העיקרית של חללית למבדה מבוססת על זירקוניום - הוא כי עם סטייה קלה מן נורמת ניתוח תוכן חמצן של רכב תערובת הדלק מתרחש שינוי משמעותי מתח מוצא של וולט הטווח 0.1-0.9.

חיישני חמצן טיטניום

ישנם גם חיישנים עשויים טיטניום דיאוקסיד. ואז, כאשר יש שינוי בשבריר מסת החמצן בגזי הפליטה, הם משנים בהדרגה התנגדות נפח. המתח שנוצר ב החיישנים של העיצוב הזה אינו מתרחש. הם הרבה יותר מורכבים ממה זירקוניום, המשמשים על מכוניות מאוד יקרות כגון BMW, ניסן, "יגואר". במכשירים עם מכונת תקציב מבוסס על טיטניום, הם בדרך כלל לא נעשו בגלל העלות הגבוהה שלהם. על מכוניות של מדיום ו zirconia בשימוש חיישן חמצן הזול בדרגה נמוכה. תסמינים "רנו מגאן 2" מציגה אלו שאינם נבדלים הנוכחים על מכוניות מקומיות.

הבדלי בדיקות למבדה

יצוין כי העקרונות של עבודה על חיישני חמצן זהים, אינו תלוי מי היצרן. ההבדל היחיד הוא הגודל שבו חבילה של רכיבים אלה. זה יכול להיות גם כמה חיבור אחר, יש לעיתים הבדל במחבר. כל החיישנים, כפי שהוזכר לעיל, מחוממים או לא. כתוצאה מכך, הם נבדלים במספר החוטים כדי להתחבר. על פי החומרים ההבדלים הם כדלקמן: או זירקוניום או טיטניום. לסיכום האחרון של הדוד יש תמיד בצבע אדום. ישנם גם סוגים של מנועי דיזל. הם יותר בפס רחב. אתה לא יכול להתקין על מנוע בנזין חללי למבדה. תסמינים ( "סקודה אוקטביה" הוא גם עניין לנהגים רבים) מלוות הנסיגה של קוד שגיאה עם תיאור קצר.

למה נכשל בדיקה למבדה

מאוד לעתים קרובות הגורם לכשל מוקדם הוא בנזין באיכות ירודה. ברזל ועופרת, אשר עשוי להיות נוכח הבנזין עני מייד סותמת אלקטרודות פלטינה. כתוצאה מכך, כישלון של חיישן החמצן, זה לא יכול להסיר את כל הראיות כראוי. אם הטבעות המגרדות יש הפקה חזקה, ב מצינור הפליטה תקבל כמות מסוימת של נפט. זהו גם הגורם לכשל מוקדם של חיישן חמצן. גם אם כל תאונה פתאומית חיישן חמצן קיבל קצת חומר ממיס או חומר ניקוי, אתה יכול מיד לומר שזה שבר. הוא אינו חווה מקבל פתרונות אלה. הרס של חללית למבדה מתרחש במקרה בו מערכת הפליטה להתרחש מוחא. קרמיקה היא מאוד שברירי, כך מכות חדות כזה יכול להרוס אותו. בסיום התקנה לא תקינה של זווית ההצתה או תערובת דלק האוויר עשירה מוגזם הוא חימום חזק של דיור החיישן. זה גורם לכשל מוקדם.

פחות סיבות פופולריות עבור כישלון

שימו לב כי בעת התקנת גלאי למבדה לא ניתן להשתמש במגוון של איטום, אשר מבוססים על סיליקון. אתה יכול גם להרוס את חיישן החמצן, אם הרבה זמן כדי לנסות להתניע את המנוע, עושה הפסקה קטנה בין כל ניסיון. בתנאים כי המנוע לא יתחיל. זה בהכרח יוביל העובדה תערובת הדלק-אוויר יהיה לבנות במערכת הפליטה. לאחר זמן מה הוא יישרף וליצור פיצוץ חזק. אפילו מגע פגום או לקצר במעגל הפלט, יכול להרוס את המכשיר. אלמנטים משאב משותף משתנה בטווח 30..70 אלף קילומטרים. זה תלוי במידה רבה את התנאים שבהם ניצול מתרחש. אורך החיים הגדולים חיישנים שבו יש חימום נוסף. ברוב המכוניות מוחלת בדיקת למבדה עיצוב כזה. תסמינים ( "פורד פוקוס 2" או "סקודה" שנמצא ברשותו שלך) זהים. לכן, אתה יכול לאבחן באופן עצמאי אם כראוי להכיר את כל התסמינים.

חיישן שביר תכוף

בין הכשלים הפופולריים ביותר ניתן לציין גוף חימום שבור, ואובדן התחושה. בשל מהירות אחרונה של ירידות ההתקן. הדבר החשוב ביותר - לנסות לא להחליף את החללית למבדה ידי כל חקיינים. יחידת הבקרה האלקטרונית לא יכולה לזהות אות מוזרה. לכן, תיקון של תערובת הדלק-ידי סימולטור לא יתרחש. שימו לב כי אם חיישן החמצן פועל בהצלחה במדינה שלנו (בנזין באיכות ירודה), והחיים שלה היו ברור יותר משלוש שנים, אתה לא יכול אפילו לגשת למאבחן. רק צריך להחליף את חיישן החמצן. תסמינים "סקודה" מראה בבירור מתי לרוץ מעל 70 אלף. ק"מ. חלק מאותו הדגם של חיישני חמצן וכל שיהיה להם חיים קצת יותר מ -30 אלף קילומטרים.

איך לזהות חיישן פגום

אם ישנה פעולה לא יציבה של המנוע במהירויות נמוכות, זה מרגיש כאילו המנוע "troit." וזה מגדיל את צריכת הדלק, דינמיקת רכב מחמירה. לעתים קרובות שמע פצפוצים, הנודפת מן הזרז לאחר לכבות את המנוע. אפשר גם להגדיל (משמעותי) של טמפרטורת הזרז. לפעמים זה קורה חימום כזה, המתכת מחוממת פשוט. ברכבים מסוימים, תקלה יכולה גם להישפט על ידי בדיקת מנוע מנורת אזהרה. אבל, למרבה הצער, לא כל מערכת הבקרה האלקטרונית ניתן לזהות לציין את אשמתו של פריט זה.