קרצתי מייצר: רוחב (תמונה)

המים של מיצרי קרץ ', עוטף את האי של טוזלה, חיבור ים אזוב ואת הים השחור. על החוף המערבי, רחצו את חצי האי קרץ, וממזרח - קו החוף של חצי האי תמן. הנמל העיקרי נחשב קרץ.

שמות היסטוריים

עם עזיבתו של גילים קרצו מצר, שרוחבו משתנה לכל אורכו, כדי לשנות את השם. בשנת אנשים קדם שהתיישבו על אדמות של הים השחור הצפוני, שנקרא לו הברברי הבוספורוס (Bosphorus).

בעתיד, את שמותיהם של שליטי חופי חצי האי זה נתן לאופן כי היה נוח להם. טורקים, הפסיקה כאן בימי ביניים, זה נקרא תמן Bogas. עם הגעתו של פיסת סושי רוסית לא רק שמם. ישנן התייחסויות טאוריד, Yenikalsky, קרץ-Yenikalsky ולבסוף מיצרי קרץ '.

מידות מאגר

מהו רוחב של מיצרי קרץ '? מהו אורכו עד כמה הוא עמוק? מעניין לדעת, קודם כל, גיאוגרפים ומלחים. החוקרים מצאו כי המים שלה נמתחו באורך של 42 קילומטרים. רוחב הטווח נע 4-15 קילומטרים.

עומק מרבי מיצר שהושג נתיב מים. בתחתית המסך יש כ 18 מטרים. בשנות ה -70 של המאה שעברה הפיק העמקה של המסלול על ידי מכונה חפירה. עם זאת, הירידה במשקעים אסורה ספינות רבות עמוקות ציור לנוע בחופשיות הדרך המצרה. על ספינות, בנמלים הבאים של אזוב, לייצר עומס.

Yenikale התחתונה זוהתה על 12-14 מטרים. ליד עמודת המים Ak-breaker מגיע 18-23 מטרים. בתחום עומק Kamysh-Burun נע בין 22-24 מטרים. באזור Chongeleka, באמצע מאוד ממנו להגיע לתחתית, יש צורך לרדת לעומק של 42-45 מטרים.

הכיוון חיבור עם Danagiyu Takil, בעמודת המים במהלך 58-60 מטרים יש מיצר Kerchensky. העומק והרוחב של המאגר בכל אזור שונה. איפה טמון קו Yenikale הרדוד, חפר אורך ערוץ של שישה קילומטרים. עמודת המים בעיר הזאת - 18 רגל.

האקלים

לא משנה איפה ברוחב של מיצרי קרץ לו, תנאי מזג האוויר ברחבי אורכו זהה. מים בו מתחילים להתחמם ב סוף חודש מאי, הטמפרטורה על מדחום לכת עד כדי לסמן את קופא C 24-25 מעלות. אם הבעיות מופיעות להשפיע, באביב זה מגיע עד 10 מטרים, וכן בזמן הקיץ יש ירידה משמעותית ממנה שלושה ולאחר מכן לשני מטרים.

בחורף, המים באזור החוף מכוסה חלקית עם קרח ושלג. מיצרי יותר דומה בתחום מכוסה שלג, נשלט על ידי רוחות חזקות להגיע 15 מ '/ s, נסחפו קרח גל מטר וחצי. בשנת ניווט אוויר כבד (זמינה כמעט כל שנה) שמרחף מעל הברכה.

בדרך כלל, את הזרימה מופנה מים האזוב אל הים השחור. עם זאת, במקרים בודדים, למשל, הופעתה של רוחות דרומיות חזקות, מסוגלת לשנות את זרימת המים. על החוף נופל גשמים מועטים בלבד. פוטין המיוחס סוף הסתיו, נמשך מספר חודשים.

תכונות Waterfront

קרצתי מצר, הרוחב שאמור להתוות קו החוף הוא ממוסגר על ידי ברי חול נמוכים, מתאימים לתיירות. החוף יצר חץ האי קרץ הוא גבעה, ומקומות סלעיים תלולים. גבעות טרשים להתעלות מעל החופים פה לתלות מעל פני המים. קו החוף נוצר על ידי חצי האי תמן, ומצד שני, הוא נמוך.

בשל מיעוט גשמים לחוף מיצרי מכסה צמחיה דלילה. החוף הוא ניחן קו מאוד מפותל. היא חותכת את רבי poluostrovkov ומפרצונים זעירים. עם קו חוף להשתרע למים ארוך למדי שיפוד חולי.

ענפי משק

פיתוח של דיג ומשלוח - הבסיס של הכלכלה האזורית המקומית. מינרלים זה אזור עשיר. רק קייפ הברזל הורן, פרושים לאורך החוף הדרומי של תמן, מתגאה עפרות-ברזל. אז מצא מקום ייחודי עם שחרורו של עפרות ברזל ישירות על פני השטח של כדור הארץ. מרסקים מועשר בברזל בהם כדי 33%. מיצוי תעשייתי של ברזל 1930 בתחום זה בוצע. האוכלוסייה היה מעורב רק איסוף צלחות, שבבי מהשכבות עפרות ויצטברו מים רדודים.

מעבורת

פונד עם בימי קדם נחשב רכזת מעבר אטרקטיבית. בשל ייחודיותו הגיאוגרפית של העיר, ים Intermedia סחוט, עמים עתיקים שונים יישמו פרויקטים שאפתניים. המתיישבים יווני שנבנה כאן בעיר Panticapaeum - בירת ממלכת Bosporan.

אנטיק Panticapaeum עם עורק תחבורה מרכזי של העת העתיקה וימי הביניים - דרך המשי - לא נועד לשרוד, וכעת על טריטוריה שבה כיהן, נמתח את העיר גיבור קרץ. הרגיל הראשון צולבת חציית המאגר מסודר בעידן Panticapaeum.

התיישבות Porfmy מותר לחצות את מיצרי סחורות ואנשים. Watershed התגבר כלי חתירה ושיט. בבחירת מיקום של העיר, לא היה שום דבר מקרי. היכרות עם מה הרוחב של המייצר קרץ 'במקום מסוים, היוונים הצליחו למצוא את המקום הצר ביותר של המאגר, שם הוא מאוחר יותר הקים Porfmy.

כיום קרצתי המצר, שרוחבו באזור של כ 5 קילומטר, מצויד ביציאה "קרה". בשל מעבורת הספיקה להקים את האפשרות של הודעות קבעו נמל נמל "Kavkaz". יישוב קדום Porfmy שמש אב טיפוס של מעבורת קרץ אב טיפוס עתיק והסטורית.

חציית שנות המלחמה

מאמצים רציניים לקשר חופי קובאן ואת קרים נעשו בשנות ה -40 של המאה הקודמת הצבא. הפקודה הגרמני כבש קרץ, הערך האסטרטגי של העיר היה מוערך מאוד. הגרמנים ידעו מה הרוחב של מיצרי קרץ ', אבל זה לא הפחיד, והם מצוידים פרשת המים גשר סירות, ניכרת לקצר את הדרך אל אזורים קווקזי נושאי נפט. הם מפתחים פרויקט לעסוק, אימון פעיל לבנות את הגשר. יישום תכנית לעצור אותם במצב צבאי קריטי ליד קרצתי. חיילים סובייטיים ששחררו את העיר, מנסה לפתור את אותה בעיה בעמידה חריפה: אספקת מוצרים צבאיים מהחוף של הקווקז בנמל הקר.

הקו הקדמי נערך ליד המאגר, כך הוא הפגיז בעצמת הצבא הפשיסטי. הדבר מנע תחבורה ימית לאדן חיווט. מאז לא ניתן היה לבנות גשר מלא, נבנה הרכבל, אשר אפשר את הספינה מעל המצר לתוך עומס המכונית. זה נשלח על בסיס יומי על 300 טונות של כל מיני מוצרים. ורק כאשר הקרקע הקרה שוחררה לחלוטין, זה התחיל בבנייה ייחודית גשר רכבת מחומרים שנתפסו דרך מיצרי קרץ '. רוחב הגשר כדי להקל על התנועה החופשית של תחבורת רכבות.

עילי, אינו מצויד ledolomami, נמשך קצת יותר מדי. בנייה, מסוגל לעמוד בלחץ של הקרח הענק התמוטט. עוסקים בשיקום שלה לא, בוטל רק חורבות האובייקט בעל החשיבות האסטרטגית, פוגע ניווט.

חצייה בשנים שלאחר המלחמה

בשנת 1950, הקמת מאגר על המעבורת החלה. הבנייה, אשר נכנסה לתוקפה ב 1954, פועלת היום. היא רכשה את מעמדה של קו בינלאומי שבו הובילו נוסעים, כלי רכב ורכבות. רוחב ניכר של מיצרי קרץ '(צילום המוצגת במאמר זה) חדל להיות מכשול בלתי עביר.

ראשית העמיס 2 מעבורת, לוקח על קרונות משא בקו. ואז עוד כמה ספינות מצטרפות אליהם (עיצוב vagonopriemnikov שהורחב), הובלת רכבות נוסעות. כלי הרכב נקבעו על מקומות פנויים של הרכבת רכבת, קיטור או מסופקים באופן מלא, מבלי לשים את העגלות. עגלות מעבורת Knurling מיוצרות באמצעות שני קטרים.

בשנת 1970, היה המעבר מצויד מבקעות מעבורת שני מנוע. עם המראה שלהם, מעט מאוד אנשים הפכו מתעניין במה הוא הרוחב של מיצרי קרץ ', כי הכלים האלה פעלו גם בחורף בלי שום בעיות בתקופה כיסוי הקרח פני המים. אחת המעבורות, קרח הפורעים הוביל סליקת המסלול של קרח, ואת הריצה השנייה על הקו. בשנות השמונים המאוחרות, הצטרפו אליהם avtoparom אחר.

חציית עבודה לאחר קריסת ברית המועצות

כלי פעלו במשך למעלה מארבעים שנה, משוועת המודרניזציה. קשיים כלכליים ופוליטיים שלאחר קריסת ברית המועצות, היה בסופו של תקשורת הרכבת דרך מיצרי קרץ '. הרוחב של הגוף במים שוב להיות מכשול בלתי עביר בשל העובדה כי המעבורות הישנות שנמחקו הגרוטאות, וספינות חדשות אינן נמסרות.

פעולת מעבורת, להשעות עד 2004, התחדשה לאחר התיקון והשיקום של מגזר הרכבת ואספקתו של כלי אחד. קרונות-המשא מעבורת כינה הראשון. בשנת 2005, זה היה מצויד מעבורת רכבת אחרת.

מבצע של המתקן לאירועים הידועים בצע בו זמנית שתי המדינות - אוקראינה ורוסיה. Co-הממשל הוסדר בהסכמים בין-ממשלתיים. רכבות רכבת תחבורה, מכוניות ואנשים נערכו סביב השעון.

עכשיו ההתפתחויות המבטיחות בנוגע למעבר, נועדו למקסם את זרימת הסחורות היה להתגבר רוחב נהדר של מיצרי קרץ '. מעבורות וספינות אחרות צריכות להיות כפופות אופטימיזציה, אשר ישפרו את תהליך הטיפול ולשפר את השירות לנוסעים. הוא האמין כי פיתוח יגדיל את קיבולת התפוקה של המעבר, במיוחד בקיץ כאשר זרימת הנוסעים וכלי רכב מגדילה באופן דרמטי.

תחבורה ציבורית קל עם מעבורת

אוטובוס קרץ - רכזת תחבורה נוחה. הוא הניח מספר קווי אוטובוס שלוקחים נוסעים לנמל "הקר", יאלטה, סבסטופול, סימפרופול וערים קרות אחרות. לפיכך הוא עשוי לא רק את המסר הפרברי כאן מקורו מסלולים עירוניים רבים. מרכז העיר מתקשר עם הודות בעיירות שמסביב לתנועת אוטובוסים, מיניבוסים ומתפקדים קו אוטובוס קטן. פלאץ תחנת הרכבת ממוקמת בכניסה קרצתי.

גשר קרץ

הפיתוח היעיל של עורק תחבורה אזורי קשור לבניית הגשר. אנליסטים מאמינים כי תוואי תחבורה סדירה המקשר את קובאן ואת חצי האי קרים, יעודד את פיתוח הכלכלה האזורית.

נכון לעכשיו, לא משנה מה רוחב של מיצרי קרץ 'במקום מסוים על מאגר מתרוצץ מאה כלי. עמודת מים כדי להסתיר את התנועה של מלאי דגים ואת סודות העצמה של ערים עתיקות מוצפות, מונומנטים רבים ספינות טבועות של תקופות שונות של היקום.