רכבת סין. במהירות גבוהה מסילות ברזל סין

נסיעות רכבת בסין - באחד ממצבי עדיפות תחבורה הוא למרחקים ארוכים קרובים. תשתית מסלול מפותחת היטב ויש לו איכות גבוהה. עבור הבנייה והשיפור שלה לקחו שנים רבות, וכספים. רכבת מסין יש תקשורת עם מערכות התחבורה של רוסיה, מונגוליה, קזחסטן, וייטנאם, צפון קוריאה.

היסטוריה של הרכבת

בתקופות היסטוריות שונות של הקמת מסילת ברזל בסין זה בוצע בדרכים שונות. בשנת 1876 הוא נבנה באינטרנט הראשון שמחבר שנחאי עם Usuns.

בשנת 1881 הוחלט לבנות אורך דרך של עשרה קילומטרים מהמחוז ליישוב Tszytan Shantsuan Suyge. בתקופה שבין 1876 כדי 1911 הארץ נבנו שבילי, שאורכו היה קילומטר 9100. בשנת 1912, את הקונספט הראשון של בניית רכבת הוצע. עד 1949 אורך של בד בארץ הגיע 26,200 ק"מ.

בשנת העתיקה סין, הבנייה היתה בקצב איטי, בכמות קטנה ובאיכות נמוכה. הבד הניח בעיקר לאורך החוף. בדרום-מערב וצפון-מערב המדינה לא הייתה רכבת. דרכים היו נשברו לקטעים ובשליטת מוסדות שונים.

כאשר ניו סין הופיעה במשרד הרכבת, המשרד אשר חצה את כל שירותי הרכבת. תכנית העבודה על הבנייה והשיקום של מסלולים וגשרים נוצרה. רכבת סין מפותחת גדלה 1996, ואורכו הגיע 64,900 קילומטר. בנה ותחנות תיקון, ייצור מוגבר של קטרי דיזל, קטרי חשמל, מכוניות נוסעות.

עד 2013, אורך מסילות הברזל הוא 103 144 קילומטר. כתוצאת טרנספורמציה גדל קיבולת ומהירות תנועה של רכבות. כמויות גדלות של נוסעים ומטען תנועה, צפיפות של רכבות מוגברות.

עד 2020, המדינה תכננה לבנות יותר מ 120,000 ק"מ של מסלולים. בניית רכבת בסין לכיוון חברובסק. בנוסף, פרויקט זה יתחבר הציור הסיני דרום שינג'יאנג עם קירגיזסטן.

רכבת Scheme

עכשיו תשתית הרכבת של סין היא אחת המפותח ביותר. אורך המסלולים בארץ עומד כיום על יותר מ 110 000 ק"מ. תשומת לב רבה מוקדש לפיתוח של הקמת מסילת ברזל באזורי נמל מהמערב, עמוק אל תוך היבשת.

האוכלוסייה בסין מחולק באופן לא שווה, ואת ערכת הצפיפות הגבוהה ביותר של רכבת של סין נמצא בדרום-מערב ומזרח המדינה. כדי לכסות את כל שטחה של עליות רשת נתיב המים הרפובליקה, טכנולוגיות חדשות הם מונהגים.

סיווג של רכבות

בסין, מספר רב של הרכבת שמציין אותיות ומספרים. המכתב מציין את הקטגוריה של הרכבת. על קטגורית הרכבת משפיע על מהירות, שירות, מספר העצירות.

• סוג רכבת «G» - כדור יכול להגיע למהירות של עד 350 ק"מ / שעה.
• סוג רכבת «D» - מהיר, המהירות שלה היא מעל 200 קילומטר / שעה, נסיעות מפסיקות רק בתחנה המרכזית. הרכבת מורכבת עגלות של המחלקה הראשונה, השנייה, יש מיטות.
• סוג רכבת «Z» - למותר עצירות, מהירות מפתחת 160 ק"מ / שעה, עוצרת בתחנות הגדולות. בדרך כלל, מדובר ברכבת הלילה, זה מורכב ברכב עם מושבים ותאים שמורים.
• סוג רכבת «T» - אקספרס, המהירות שלו מגיע 140 ק"מ / שעה, עוצר בערים מרכזיות ותחנות תחבורה. קרונות הרכבת שבה יש נייחים, מושבי אירוח ותא.
• סוג רכבת «K» - יש במהירות שיא של 120 ק"מ / שעה, עוצר בערים הגדולות ובכפרים. יש לו מכוניות ישיבת מושבי אירוח.
• רכבות בלי האות - תחילית, והם כוללים את המבנה הישן עם שיעור נמוך מאוד.

חוגים ברכבות

המכוניות וההרכבות הסיניות ניתן לחלק 4 סוגים (כיתות).

• סליפר הרך - זה קופה כפולה או מרובעת.
• שינה קשיחה - קופה עם שישה מדפים.
• Soft יושב.
• ישיבה קשיחה.

הרכבות מסוג «D» קיים המושג של "המושב הראשון בכיתה השנייה," ההבדל ביניהם הוא נוחות המושב.

רכבות מהירות

סין להמשיך לפתח באופן דינמי, אתה צריך להעביר במהירות ובקלות. לשם כך, הממשלה עושה כל מה שאפשר. אחד ממיזמי התשתית בקנה המידה הגדולה ביותר הוא הקמת הרשת במהירות הגבוהה של סין. יש לה היקף רחב, המשתרע על שטח גדול של המדינה היא אחד השאפתניים ביותר בעולם. כמו כן, המניע לבניית שורות אלה היה באולימפיאדה ב 2007.

בעיקרון, רכבות מהירות גבוה בסין נבנות על פירס - יש להם צורה של אורך של מאה קילומטרים של גשרים. המהירות של הרכבת הוא על 200 ק"מ / שעה בממוצע. אורכו של נתיבים כאלה PRC הסתכם 15 400 ק"מ עד סוף שנת 2013. ברכבת יש תחומים שבהם המהירות המרבית של הרכבת יכולה להתפתח עד 350 ק"מ / שעה.

בסין, יש לסיווג הבא של מהירות קו:

• רגיל (100-120 ק"מ / שעה).
• מהירות בינונית (120-160 ק"מ / שעה).
• מהיר (160-200 ק"מ / שעה).
• מהיר (200-400 ק"מ / שעה).
• אולטרה גבוה (יותר מ 400 ק"מ / שעה).

קו אלפיני

לבנות רכבת בגובה רב בסין, החל משנת 1984. ראשית שולט סעיף קל, ובשנת 2001 התחיל את הפיתוח של מקטע מורכב. בקיץ 2006 הוא פתח את הרכבת ההררית ביותר בעולם - צ'ינגחאי-טיבט. זה מתחבר סין עם טיבט, אורכו קילומטר 1956. רצועה של אורך כביש 1142 ק"מ ועוברת בין ההרים. אודות 550 ק"מ המסילה הונחה באזור הטונדרה אלפיני, את הגובה הגבוה ביותר של הכביש מגיע 5072 מטר מעל פני הים.

נוסע במהלך הנסיעה לא סובל את הסימפטומים של מחלת גבהים, כמו העגלות חתומות, והאוויר מועשר בחמצן המכוניות, יש הגנה מפני קרינת שמש.

בשנת הטונדרה גבוהה הרכבת נעה במהירות של 100 ק"מ / שעה, על המשך הדרך ברכבת נוסעת במהירות של 120 ק"מ / h.

רכבת מסין לטיבט מספק חיבור יציב בין המדינות. נוחות גישה והבטיחו את הפופולריות שלו לא רק עבור העם של מדינות אלה, אלא גם עבור תיירים.

רכבות Hainan

ברכבות במהירויות גבוהות של סין מפותחות לא רק ביבשת, אלא גם על האיים. בנייה מעניינת וייחודית של אי האינאן. רכבת על חלקת אדמה זו היא טבעת אשר מחולקת באופן שרירותי לחצאים מזרח ומערב. אורכו של הטבעת הוא 308 ק"מ. בנייתו בחלק המערבי של האי התקיימה תקופה קשה של מלחמת העולם השנייה. הוא נבנה בשנת חלקים. לבסוף, העבודה תושלם רק על ידי 2004. בשנת 2006-2007, זה כבר מודרני, וכעת משמש רכבות יכולת מהירות גבוהה של 120-160 ק"מ / h. בשנת 2007 קיים אי רכבת החיבור ליבשת באמצעות המעבורת.

בניית הקו בחלק המזרחי של האי החלה בסוף 2007, והיא הושלמה בשנת 2010, ובאותה השנה, החלק השני של הטבעת כבר הכניס לתוך פעולה.

תכונות של רכבת הסינית

בסין, יש מצב מיוחד כדי לגשת הפלטפורמה. לך להתאמן רק במועד הגשתה. בתחנות, אשר עוברת מבלי לעצור, ניתן לראות העוברים בתחנה בלבד.

בסין, תחבורה עניה עם מדינות שכנות. למרות העובדה כי יש כביש דרך ואת התשתית הקיימת, הרכבת מסין סגרה את הגבול צריך לעבור ברגל.

רכישת כרטיס ברכבת גם יש מאפיינים משלה. כל הכרטיסים נמכרים בסין רק בנוכחות מסמכי זיהוי. כרטיס במדינה אורח ניתן לרכוש רק בקופות. אם אתה רוכש את המכונה אתה צריך ID-כרטיס סיני.

אין כמעט תנועה נוסע.

תחנות רכבת בערים

תחנות רכבת סיניות יש ארכיטקטורת טיפוסי דומה לזה. יוצאי הדופן היחידים הם הפלטפורמות הישנות בעיירות קטנות או בערים עם עבר היסטורי.

תחנות חדשות שנבנו בעיקר בפאתי הכפר. קווי רכבת קיימים הועברו ממרכז הבניינים הישנים נהרסים או לעבור שיקום. תחנות סינית יכולה להיות משולה לשדה התעופה - הם גדולים, מצוידים התשתית ויש הרבה רמות.

בסין, אי אפשר להגיע לתחנת הרכבת בלי כרטיס, רק כמה במגזר מצומצם מאוד. אבל תחנות הרכבת הישנות על הרציף לפני העלייה למטוס יכול להיות, למטרה זו במשרד צריכות לקנות כרטיס מיוחד. זה נותן את הזכות להישאר על הרציף, אבל לא לנחות על הרכבת.

רוסיה-סין

סולל את הדרך סין מחוברת הסטורית עם רוסיה. בשנת 1897 החל בניית הרכבת המזרחית הסינית (CER), המהווה את הסניף הדרומי של הרכבת הטרנס-סיבירית. בתקופה שבין 1917 ל -1950, כתוצאה של פעולות צבאיות ופוליטיות, היא הועברה סין וחדלה להתקיים. זה קרה ב 1952. במקום זאת, הוא הופיע על מפת עולם רכבת צ'אנגצ'ון סינית.

בעתיד הקרוב הרכבת סין-רוסיה לרכוש פופולריות. הפרויקט של המסדרון במהירות הגבוה Eurasian שיחבר בייג'ינג ומוסקבה. דרכים תתקיימנה ביום שטחה של קזחסטן, תוך כדי הנסיעה על אותם תיקחנה ימים.