AN-148-100: המושבים הטובים ביותר בתא, תמונות

דאגה ייצור מטוסים אוקראינית - אנטונוב ASTC - יחד עם חברות מרוסיה ומדינות אחרות בעולם יצרה משפחת מטוסי האזורי התאום סילון שקיבלו סימנה-148-100 (תמונות שהוצגו בכתבה). מטוסים אלה הם מטוסים ההייטק תחרותיים, עונים על כל הדרישות הבינלאומיות המודרניות, הסטנדרטים של נושאים סביבתיים ובטיחותיים, כמו גם את הרצון של החברות המעורבות נוסע באוויר. AN-148-100 נועד לתנועת נוסעים והובלת מטענים על קווים ראשיים אזוריים.

משפחה ושינויים

משפחת מטוסי An-148-100 יש שלוש אופציות 68-85 נוסעים: א '- הוא גרסה של מטוס נוסעים נוסעים לטווח קצר (3000 ק"מ); B - גרסת הבסיס שונה וטווח טיסה בלבד הקודם (עד 3600 קילומטר); E - מתאפיינת במגוון גדל (עד 5000 ק"מ). בנוסף, ישנם שישה גרסאות של המטוס: קיבולת הנוסעים גדל; עם רמת נוחות מקסימלית עבור הנוסעים; מטען; משאית עם דלת צדדית; מטען עם הפתח-הרמפה האחורית; למטרה מיוחדת.

ההיסטוריה של יצירה. שלב ראשון

בשנות ה 90-ies מוקדם במשרד עיצוב שמו אנטונוב O. ק החלה העבודה על תכנון מטוס נוסעים חדש - (צילום במאמר להפגין המטוס) AN-148-100. המכונה החדשה היתה להחליף את An-24 מיושנים, An-72, An-74, יאק 40, יאק 42 ו ט"ו-134. הוא עוסק צוות הפיתוח של מהנדסים בניהולו של Balueva. קודמו של הדגם החדש, An-74 תוכנן ספינה עם מטוס תובלה לא היה מתאים תחבורה נוחה של נוסעים. גם לאחר הסרת המנועים תחת הכנף בעמוד מגדל, אשר הגדיל את יעילות הדלק, זה לא יכול להתחרות עם מספר המטוסים אזוריים מודרניים כגון נוסע.

במצב זה, כי הנהלת החברה החליטה ליצור מטוס ג'מבו נוסע חדש לחלוטין שעונה על כל הדרישות המודרניות.

שלב שני

בתחילה, הפרויקט נקרא AN-74-68. המטוס החדש הוא צורה שונה באגף, מטוס כבר, המנוע של הסדרה החמישית עם עיצוב הפוך קיצוני חדש. עם זאת, המשבר הכלכלי עיכב את הלידה של המטוס. זה היה רק בשנת 2001 נכנסה לשלב של עבודה בעיצוב האונייה. הפרויקט עכשיו לובש שם חדש - AN-148. התבסס על הרעיון של מטוסי An-74 TK-300, אולם, מטוס AN-148-100 (תמונה) הוא מכשיר, שנוצר לגמרי מאפס, והוא אינו מהווה שינוי של אנ-74. זה גדל אורך והקוטר של המרכב, בתרשים נע החדש ועיצוב כנף powertrains המודרני החסכוני מצויד במערכת בקרה אלקטרונית. בדיקות הטיסה הראשונות של אנ-148-100 שהחל בסוף 2004. A 2 ביוני 2009, טיסת המעבורת הראשונה של המטוס החדש על המסלול חרקוב - קייב. חודשים לאחר מכן, השמים עלו ההרכבה הרוסיה AN-148-100 הראשונה.

מבחן

שלושה חודשים לאחר הטיסה הראשונה של מודל מבחן An-148-100, המטוס אשר את כל מאפייני הטיסה המשוערות תחת זוויות גבוהות של התקפה. המטוס נערך במצב דוכן בגבהים שונים. הדבר נעשה על מנת לבחון את מארז מיכון אלמנטי עומס נוסף וכנפיים, המאפיין של שלבים שונים של מטוס בטיסה. כמעט כל תצורת היווצרותו-148-100 (מומחי הביקורות לאשר אותה) הפגינה די בבירור, להבדיל מאפיינים טבעיים טייס, מה שמוביל דוכן. התנהגות אונייה במשטרי טיסה קריטיות הוכיחו שהוא מאוד נוח, זה עולה בקנה אחד עם כל הדרישות של תקנות תעופה.

הסמכה

יחידת 26 בפברואר 2007 המטוסים החדשים, המנוע וכוח העזר שלה קבלה תעודות של מנהל תעופת מדינת אוקראינה ואת רשם תעופת ועדת התעופה המהירה. הסמכת מטוס ביצע בהתאם להוראות SB-148 בסיס הסמכה, שפותחה על בסיס דרישות אווירונאוטיקה ותקנות של מדינות חבר העמים (AP-25), כמו גם האירופי CS-25. רמת רעש על הקרקע כי המטוס עומד בדרישות סעיף 4 לנספח 16 לאמנה בדבר בינלאומית לתעופה אזרחית (1 Volume "רעש התעופה" עם תיקונים עד וכולל 7) ואת הדרישות של חלק 36 כללי התעופה AP-36. על רמת פליטות - הדרישות של הסעיף הרלבנטי נספח 16 לאמנה בדבר בינלאומית לתעופה אזרחית (2 Volume "פליטות מנוע מטוס", להסתגל הכלול הרביעי) ואת הדרישות של חוקי התעופה AP-34.

פתרונות עיצוב

חשבתי מה פתרונות חדשניים, מתן מטוסי מותג חדש מספר יתרונות מיושמים מטוסים של המשפחה הזו מהנדסי KB "אנטונוב". An-148-100 יש רמה גבוהה של הגנה על הכנף הינע מפני נזק על ידי גופים זרים. זאת בשל התכנית של המכשיר - vysokoplan עם מנועים תחת עמודי הכנף. בנוסף, הסדרה הזו של מטוסים יכולה לפעול בבטחה על סוגים שונים של מסלולי המראה, כולל slabopodgotovlennyh, קרקע, חצץ, קרח מושלג. בנוסף, הנוכחות של המערכת על-הלוח ביצוע רישום של מערכות, ואת יחידת כוח עזר, וגם רמה גבוהה יחסית של אמינות operatability לאפשר את השימוש משפחה זו של מטוסי נוסעים על כל שדות התעופה. בעמדה נוחה תאי מטען חשאיים מאפשרים טעינה ופריקה של מטען לעשות ללא מתקני קרקע מטען מיוחדים.

powertrains

עבור מטוסים של המשפחה הזו SE "Ivchenko-התקדמות" פיתחה מנוע חדש הדור החמישי D-436-148. יחידת כוח זו מצוידת במערכות מסוימות לשליטה ובקרה אוטומטית. הם מספקים פעולת מנוע אופטימלית בכל תחומי הטיסה, בנוסף, מעלה את רמת המהימנות ולהפחית עלויות תחזוקה וצריכת דלק. Powertrains An-148-100 לעמוד בדרישות מודרניות "Eurocontrol" ו- ICAO. המשאב המוצהר שלהם הוא 20,000 מחזורים ו 40,000 שעות פעולה. לפי הבקשה של לקוח המטוסים של המשפחה יכולים גם להיות מצוידים מנועים מודרניים עם דחף של ייצור חוץ של לא יותר מ 8000 קילו.

ציוד

ניווט שליטה, טיסה מודרנית וציוד תקשורת רדיו וכן את השימוש במערכת בקרת טיסה מרחוק אלקטרונית של האינדיקטורים איירבוס תכליתיים לאפשר לך להשתמש מטוסים אלה על כל נתיב אוויר, כולל על נתיבים עם תעבורה גבוהה בצפיפות יחסית, יום ולילה, כמו הדרך הפשוטה ו בתנאי מזג אוויר קשה. היווצרותו-148-100 מסופק הן samoletovozhdenie ידני ואוטומטי. בקרת שיוט מאפשרת לתכנת את הנתיבים ההכרחיים, גישה אוטומטית בהתאם I, II ו- III A ICAO קטגוריות, ניווט אופקי ואנכי, ממריאים ונוחתים על תוכניות STAR ו- SID. הציוד מספק ניטור אוטומטי של כל המערכות בטיסה ועל הקרקע עם המשלוח הבא של טכנאי מידע aircrew.

בטיחות

משפחת נתונים מטוסים כולל ערכה של אמצעי אבטחה. לדוגמה, תא הצוות מצויד דלתות חסינות ירי, התקני תקשורת והצוות תא הצוות, מקום לאחסון תחמושת מערכת מעקב וידאו נשק, מיקום עבור מטעני חבלה במקרה של איתור אותם על הלוח במהלך הטיסה, התקני נגד גניבה.

סלון

תא הנוסעים במטוס נוח של משפחה זו תואמת את רמת הנוחות המודרנית, ספינות המטען. בפרט, תוצאה זו מושגת בשל הפריסה רציונלי, כמו גם בהרכב של מתקני השירות, שימוש כיסאות מודרניים, חומרים ועיצוב פנים, אופטימיזציה ארגונומי של מרחב פרט הנפוץ, וכן, כמובן, רמת רעש נמוכה. עבור בידור נוסעים בתא מצויד מערכת בידור מודרנית. כבודת יד סוגרת מתל מטען מיוחד, מאופיין כמות מרשימה - סכה של 4.2 מטרי מעוקבים. גודל המדפים משתנה בהתאם לגרסה של המטוס. הגדול ביותר - ב לטווח-הקצר מטוסים אזוריים. הסכום הכולל של מטען ותא מטען של AN-148, הממוקם בחלק האחורי מתחת לרצפת תא הנוסעים של המטוס - 14.6 מ"ק.

AN-148-100 - ערכת הפנים

הפריסה של תא הנוסעים של מטוס נוסעים המיועד לתחבורה 68 כדי 85 אנשים. במישור הצידה בין שמונה לעשרה מנדטים במחלקת עסקים, והשאר - עבור הכלכלה. סידור ישיבה (שמוצג בתמונה לעיל) במחלקת עסקים עבור שני ברציפות בכל צד של המטוס. בפנים, שלושה מושבים במחלקת תיירים ברציפות בצד אחד ושני בצד השני. מושם על כל מדף כבודת יד. המרחק בין השורות נוסעים במחלקת תיירים נועד להגדיל את הגבר הממוצע (לנוסע הברכיים נחה על גב המושב הבא. אבל אנשים עם צמיחה גבוהה מהממוצע יהיה קצת לא נוח. מעל כל מושב יש כפתורי שליטה בתאורה מלאה מיזוג אוויר, מציג תאורה ולקרוא דיילת . על פי חוות דעת של נוסעים במטוס An-148-100 המושבים הטובים ביותר במחלקת תיירים הן החלונות בצד שמאל (ברצף של שני מושבים).

ביקורות

כמו תמיד, במקרה זה, יש לאנשים לתגובות שונות, לפעמים הם אפילו מנוגדים. מישהו טוען כי המטוס היה מאוד נוח, הטיסה המתבצעת בדממה, ממריאים ונוחתים הם רכים. אבל אחרים טוענים כי רעש המנועים הוא גבוה למדי, על המראת מטוס נוחת מטלטל מאוד, ואומרים כי An-24 הישנים לטוס הרבה יותר טוב. כמה אנשים - כל כך הרבה דעות. לכן, אם אתה רוצה לעשות בעצמך, להשתמש בשירותים של חברות תעופה ולהשוות חוויות.

מסקנה

למרות הנוער שלה ביחס, מטוסים אלה עסוקים מאוד נישת נתיבי האוויר האזורי הם לא רק במדינות חבר העמים, אלא גם באירופה ובאסיה. An-148-100 "אירופלוט", "רוסיה", "אנגרה" וחברות אחרות של תחבורה האוויר של הנוסע רכשה להחליף לאחרים ט"ו-134 ומיושן. AN-148 עונה על כל הדרישות של בטיחות, הכלכלה ונוחות. כל התכונות האלה הפכו גורמים בסיסיים שגורמים חברות להעדיף את המודל הזה.