SU-100 (מטוס): מפרטים ותמונות

כלי טיס - הוא אחד הענפים המפותחים ביותר, לא רק של ברית המועצות, אלא גם של רוסיה המודרנית. במשך עשרות שנים רבות בפיתוח המתמיד של המטוס נוצר על ידי מגוון גדול של דגמים הם הסדרות, כמו גם לייצור ניסיוני. עם זאת, חלק מהם יכול לשמש הן למטרות אזרחיות וצבאיות. במאמר זה נדבר על המטוס SU-100. המטוס עם סימון זה נוצר הצמח תעופה ע"ש יורי גגרין (קומסומולסק על אמור).

מאפייני עיצוב

קחו למשל את התכונות של הנוסע. סיי 100 - המטוס שנבנה על בסיס עיצוב האינטגרציה הנורמלי, כלומר, למעשה, מדובר nizkoplan מניפה, מצויד בשני מנועים, והוא מצויד עם סוג כנף נוצות odnokilevym sagittal. מדפי הכנפיים הם odnoschelevye. חרוט אף, כמה אלמנטים של חלק הכנף של מיכון חלק השורש היעיל שלה עשויים מיוחדים מרוכבים.

במקום הרגילות עבור מעצבי הגה הרבה טייסים ספק את ידית שליטת ספינה בצד. יתר על כן, SU-100 - מטוס מצויד הגנה אלגוריתמית, מניעת הסיכון של זנב מגע מסלול (מסלול). תכונה טכנית זה תותר במלואה על ידי יישום של בולמי זעזועים מכני-סוג.

מידע היסטורי

בפעם הראשונה Su-100, צילום של אשר ניתנת בהמשך, נלקח לבצע בדיקות סטטיות 17 בפברואר 2006. הם הוחזקו במכון אווירודינמית המרכזי אותם. פרופ 'ז'וקובסקי. ותוך שנה וחצי היה את המצגת הרשמית של בערכאה הראשונה.

בחודש נובמבר 2008, SU-100 (מטוס) "מטוס סילון" על הבסיס של המכון למחקר המדעי סיבירי של תעופה. Chaplygin עבר בדיקות סיבולת ראשונה.

הטיסה הראשונה של כלי התחייבה 24 בדצמבר 2008. מכונת הטיס על ידי מבחן טייס ליאוניד וניקולאי Chikunov Pushenko. לוח בילה שנתיים וחצי שעות בשמיים. גובה הטיסה לא יעלה על 6000 מטרים.

בקיץ 2009 המטוס הושם על המפגן האווירי הבינלאומי שנערך לה בורז'ה.

הכנה לייצור המוני

מחודש אוקטובר 2008 עד אוגוסט 2010 Su-100 עברו את מלוא הסכום של בדיקות. הם נבדקו על כוחו של הכנפיים, גוף מטוס, זנב, מערכת בקרה, רכיבים הנסע, תושבות מנוע, יתד, דלתות, זיגוג פנים לנוסעים ותא הטייס והרכבות גדולות אחרות ובחלקים של המכונה. על בסיס מחקרים אלה, כל הנתונים הדרושים, מה שהוביל למסקנה של בטיחות Su-100 התקבלו. כל זה הוביל לכך שמשפחת SSJ100 פותחה נוספת.

3 בפברואר, 2011 סו-100 קבל תעודה ממרשם תעופת ועדת התעופה המהירה. וזה בדיוק שנה אחת מאוחר יותר את המכונית ניתנה תעודת EASA. זה סוחוי מטוס סילון יכול להיות aviasudnom הנוסע הראשון ברוסיה, אשר לקח הסמכה מאוד קשוחה בהתאם תעופה שולט EASA CS-25.

מינים

עד כה, אזרחי שינוי מטוסים Su-100 הבאים - סוחוי מטוס הסילון 100LR ו סוחוי מטוס הסילון 100SV. אבל אם המודל שהוזכר לראשונה - מכונת מופעלים (הטיסה הראשונה שהיא עשתה ב -4 במרץ 2014), והשני עד כה רק עבר את שלב תכנון רעיוני. כפי שתוכנן על ידי מומחים, SSJ-100SV (נוסח מתוח) יצטרכו להיות מוארך המרכב, ולבצע 110 עד 125 נוסעים. מראה משקל זה יהיה כ 55 טון. תחילת המבצע מתוכנן 2020.

נאמנות הקונים

תחזוקת SSJ-100 - סיפור אחר. שזוהי דעתו המטוס הראשון, אשר יצרנים מספקים ללקוחותיהם מאשר רק תחזוקה שוטפת של ציוד, ותמיכה לאחר מכירה מקיפה.

כמובן, ספקים רוסים, כי הם מאוד מוערכים בשלב זה של המפיק המקומי סוגיה כזו חשובה, משום שגישה כזאת ארוכה בוצעה על ידי חברות בינלאומיות שונות. לכן, העובדה הזו נקבעת בעיקר נאמנות המטוס של כל המשתמשים שלה - או לייתר דיוק נישא.

דמוי

Modern Su-100 - מטוס אזרחי. קחו מאפייניו כדוגמה מטוס הסילון 100-95B:

- אורך - 29.94 מטר;

גובה - - 10.28 מטרים;

- מוטת כנפיים - 27.8 מטר;

- קוטר גוף המטוס - 3.24 מ ';

- משקל המראה (ערך מקסימאלי) - 45,880 קילו;

- משקל הנחיתה (מקסימום) - 41,000 ק"ג;

- מטען מרבי - 12,245 ק"ג;

- משקל ריק - 24,250 ק"ג;

- מהירות שיוט - 830 ק"מ / שעה;

- המהירות המרבית - 860 ק"מ / שעה;

- גובה - 12,200 מטרים;

- טווח - ק"מ 3048;

- מספר הנוסעים - עד 108 אנשים;

- אורך הריצה - 1731 מ ';

- אספקת הדלק - 15,805 l.

תאונה

במהלך הקיום השלם של סו-100, היו שלושה חירום בהשתתפות הישירה שלו. הטרגדיה הראשונה קרתה 9 מאי, 2012 ליד ג'קרטה, כאשר המטוס עם מספר זנב 97,004 התנגש עם ההר. 45 אנשים (נוסעים ואנשי צוות) נהרגו.

נחיתת 21 ביולי, 2013 97,005 הלוח על המסלול עם כן נחיתה בוצע. לאחר תקרית המכונית תוקנה מחדש הודה המבצע.

25 באוקטובר, 2015 מטוסים נפגע בעת היותו נגרר למספר הטרמינל 1 ב התעופה איסלנד. האונייה הייתה מכור שער יַרדָה טלסקופית. איש לא נפגע.

גרסת הלחימה

SU-100 (מטוס, אשר מתואר במאמר זה) יש ביצוע לחימה. לא כולנו יודעים כי 1963 די רחוקים, לשכת עיצוב סוחוי תוכנן מובילה מחבלות-רקטות אסטרטגיות-קולית עם הצופן שצוין. הסימון הפנימי של כלי טיס היה T-4.

באותו זמן, המכונית היתה באמת פנטסטי, כי טילי שיוט חמושים שלה מצויד ראשי נפץ גרעיניים. במדינות מערבות, המטוס שזכה לכינוי "נס רוסי". אגב, גם היום "Sotka" אין אנלוגים בעולם במפרט.

מאפיינים של 4 T

מטוס זה שימש לראשונה מערכת by-wire השולט משטחי שליטה. בכך שהוא מספק את התכונות הרצויות של המכונה.

צוות הבקתה לא היה פנס הדובר. במהלך הטיסה, מטוס האף למעלה כל כך גבוה כי הטייסים היו סקירה נרחבת דרך השמשה הקדמית, ולכן הטיסה התקיימה במצב של שימוש במכשירי הדמיה. בזמן המראה או נחיתה, האף של מוסח כלפי מטה עם מכ"ם.

הטייס והנווט היו על קו ישר, ממוקם אחד אחרי השני. התא הממוקם מאחורי הבקתה, אשר הייתה ציוד אלקטרוני מורכב.

המכונית הייתה הנסע הראשי, אשר היו קנים מיוחדים. מנועים שוכנו בזוגות מתחת לכל כנף. המטוס שמש לראשונה על ידי שאיבת האוויר של היחס המעורב.

יש תעופת מטוסי ניווט ו הטסה מתקדם, שבאמצעותם ניתן היה להפעיל את המכונה בשום וכל תנאי הסביבה בכל יום או לילה.

T-4 היה מסוגל לבצע טיסה ארוכה למדי במהירות של 3200 ק"מ / h. במקרה זה הגובה יכול להיות 20 קילומטר, וטווח רציף - כ 6000 קילומטר. לכן קל להבין את האמריקאים, שחששו של המטוסים כמו האש, משום שהיא אפשרה את האפשרות להשיק בקלות התקפה גרעינית טילים על המתקנים בארה"ב חשיבות אסטרטגית, וכיסתה את המרחק בין ברית המועצות וארצות הברית לתקופה קטנה של זמן.

בשל החיכוך הגבוה של אוויר במהלך הטיסה של גוף המטוסים נחשף לחום גבוה. בהקשר זה, טיטניום כיתת נירוסטה הייתה באיכות הגבוהה ביותר שנבחרה היא אלמנט המבנים היסודי. פתרון כזה משמעותי את משקל המטוס, וכתוצאה מכך, צריכת דלק.

שינויי לחימת מטוסי SU-100 היו שונים. לדוגמה, היתה גרסה של המכשיר תחת השם T-4 M, שבו לטאטא הכנף השתנה ושודרגו מנועה. התגלמות מפותחת T-4ms. אבל הן של מטוסים אלה נדחו על ידי הממשלה.

סיבות סגירת הפרויקטים היו כדלקמן:

- העבודה נחשב אבוד;

- לא היו סוחוי יכולות ייצור נאות לביצוע על המצב המורחב של ניסויי טיסה.

- העלות הגבוהה של המטוס, אף על פי שהוא לא דרש ייצור המוני.

מסקנה

בסיכום, נציין כי SU-100 - המטוס, אשר נמצא כעת תחת פיקוח של מהנדסים משתמשים. מומחים צופים כי הביקוש למכוניות ימשיך לגדול, אשר הגיוני, בהתחשב בשיעור העלות שלה, האמינות והאיכות.