Vaz-21,128: מפרטים, נסיעת מבחן רכב

עם שיעור הצמיחה של הרובל, מכוניות חדשות, במיוחד מכוניות זרות עלו באופן משמעותי. לכן, רבים מעדיפים אגרטל. אבל אחת הרעות החולות הגדולות של מכוניות של המותג הזה - מנוע בעוצמה נמוכה. בעיה זו ניתן לפתור באמצעות תיקון הראש, היחידה ואלמנטים אחרים. עם זאת, קיימת אפשרות של רכישת מכוניות כבר כוונון, ואת עצמו מפעל. אז, לפגוש: Vaz-21,128. מפרטי סוקר מכונית - בהמשך מאמר זה.

סקירה

מכונה זו היא גרסת ספורט של "dvenashki" כרגיל. זה לא רק את הביצועים של הגוף (הצ'בק שלוש דלתות), אלא גם את טכניות "מלית". הופק במקרים מוגבלים בתחילת שנתי ה -2000 ו באמצע.

עיצוב

תכונה ייחודית של המכונית Vaz-21,128 - הגוף. כן, הוא אינו עשוי סיבי פחמן ויש לו מסגרת מחוזקת. אבל את הפריסה הופכת את העין. מוקדם יותר, "trehdverok" ניתן למצוא רק "שמונה" ו "trenashki". Vaz "העשירי" המשפחה נשללה הפריסה. החריג היחיד היה שינוי Vaz-21,128. אנשים רבים חושבים כי מדובר בגוף מנהג כי נסר הבעלים עצמם. אבל לא - זה היה מפעל כזה. האם יוצא דופן "dvenashki" trehdverka מאוד קשה. מבחינה חיצונית, המכונית היא כמעט לא שונה משאר בני המשפחה "העשירי". לפיכך, Vaz-21,128 יש פגוש לסורג perelitsovanny. שאר האלמנטים (ואפילו ערפל אופטיקה הראש) נותר ללא שינוי. העמוד צבוע בשחור, אשר מוסיף הספורטיבי נפח. המכונית גם אחרי שנים נראית מאוד דינמית.

סלון

אבל השינויים היו בתוך המינימום. אז, המושב השני שבולט בין ההבדלים המשמעותיים. בהשוואה קונבנציונלית, יש להם תמיכה לרוחב מפותחת. כמו גם את "שמונה", שם הוא מנוף שכיבה משענת. זה מאפשר התאמה נוחה בשורה האחורית. אגב, המושבים מוסדרים לא רק קדימה ואחורה, אלא גם בגובה. גלגל של מכונית ולוח המחוונים נשאר אותו הדבר. פנל בנושא הזה "dvenashke" כבר בסגנון אירופאי (יש לו צורה מעוגלת), וכרטיסי דלת - מגרסות יוקרה. עם זאת, אין להם כפתורי חלון חשמליים. הם נמצאים יחידה נפרדת, הנמצא בין המושבים הקדמיים. היצרן מציין כי ספורט "dvenashke" בידוד משופר. אבל כפי שמראה בפועל, סלון רעם כמו קודם. רק ההשעיה הפכה אפילו יותר נוקשה (מתוכם נסביר בהמשך). אולי הסיבה לבעיה זו הוא פלסטיק קשיח, אשר משמש את כל האלמנטים של הפנים - מהלוח הקדמי, מסיימת לקצץ. תאהבו את זה או לא, אבל בידוד נוסף של המכונה לא יכול לפגוע. למרות המנוע עצמו הוא מאוד שקט.

מאפיינים טכניים

כאן אנו מקבלים את שורת המחץ של זה "dvenashki". ו מתחת למכסה המנוע כאן הוא מנוע 120 כוחות סוס מוזרק דלק Vaz-21,128 1.8 16V. ביקורות על זה רק חיובי. היחיד היטב לעמוד בכל העומסים ולא יומרניים בפעולה. והכי חשוב, זה הרבה יותר טוב מאשר רוכב מנועי Vaz מפעל.

עכשיו אנחנו עוברים את הפרטים הטכניים. עבור בסיס של מהנדסים טוליאטי לקח את מנוע 1.6 ליטר, נשא עד 1.8 ליטר. קוטר הצילינדר הוגדל ל 0.5 מילימטרים. כמו כן, המהנדסים השתמשו גל ארכובה חדש. בניגוד לסטנדרט, הוא מספק משבץ גדול של הבוכנות. האלמנטים עצמם חיבור קבוצתי-בוכנת מוט כבר קלים. הדבר נעשה על מנת להפחית את עומס רטט המנוע וכוחות אינרציה כננת חיסכון. סם בלוק מנוע 1.8 ליטר מעל המפעל 2 מילימטרים. וכמובן, הוא "shesnar". כל השיפורים הללו עזרו להגדיל מומנט מן 137 עד 160 Nm. מכונת מאופיין דחף גבוה והאצה מהירה. כדי לפזר מאות 10 וחצי שניות. עבור כיור השוואה "dvenashka" בגדו פרמטר 12 וחצי (ומנוע 16-שסתום). המהירות המרבית עלתה ל 200 קמ"ש.

הילוכים, צריכה

כמו תיבת הילוכים משמש של "המכניקה" חמישה שלבים עם פיר פלט כוח synchronizers. כמו כן שודרג מצמד. ב Vaz-21,128 קובע את הרווח של הכונן מהחברה "האץ". שידורים כוללים ברורים ובטוחים. באשר לצריכת דלק, מנוע כוונון Vaz-21,128 אינו השפעה רבה על רווחיות. במחזור משולב צורכת המכונית 7.5 ליטר 95 אוקטן.

מארז

השעיה של "dvenashki" כמעט המפעל, אך שונה במקצת. לפיכך, החלק הקדמי הוא כרגיל "מקפרסון", ומאחורי - הקורה. השעית סכמה זו מתורגלת "AvtoVAZ" מאז ימים "שמיניות". אבל ההתקדמות שלו על dvenashke הספורט "מוגבל. מתל משמשים קשה, מעיין מחוזק. הדבר נעשה במטרה טיפול טוב יותר. ואכן, המכונית אינה לשוטט וחזקת כביש מעולה. אבל על מהמורות יהיה ניכר לנער, ואין שום מתחיל להיות סביבו. כמו כן, על חלקיו הקדמיים על מייצב הסרן האחורי משמש תותבי פוליאוריטן עבור יציבות טובה יותר. בנוסף, שונה ובלמים. הם הרבה יותר טובים מאשר המפעל "dvenashke". "AvtoVAZ" מהנדסים המשמשים vakuumnik ואת הצילינדר הראשי של "ניבה שברולט". זה נתן את מכונת היענות מעולה של הדוושה. הבלמים הם מאוד עתיר אנרגיה, ובכך דוושת במינון בקלות. אבל יש גם חסרונות. לדוגמא, החלק האחורי משתמש כל אותו בתופים. למרות קוטר דיסק קדמי הוגדל על ידי התקנת גלגלים יצוקים 15 אינץ '(כמוצג, לקשת תואמת וה -17, רק על פרופיל נמוך).

ההיגוי נותר ללא שינוי. בנוסף, כוח מסופק. הוא לא היה מצויד (הגה לא כבד עם מהירות הגדלה) Servotronic, אז אתה צריך לשים גומי רחב לטיפול טוב יותר.

מחיר

למרבה הצער, את הייצור ההמוני של מכונות אלה כבר מזמן חדל. כן, והם הפיקו סדרה מוגבלת. רק 50 עותקים יוצרו במהלך כל תקופת ההיסטוריה של המודל. היו גם גרסה שני ליטר עם מנוע opelevskim (מבוסס על "עשר" של סדאן), אך נושא זה אינו חל. ואכן, במקרה הראשון, המהנדסים שיניים מנוע Vaz, והשני פשוט קונה יחידה מוכנה של הגרמנים. אם אתה לצלול לתוך ההיסטוריה, דגם חדש ב 2003 ביקש 287 כדי 327 אלף רובל. זהו סיפור על עשרת אלפים דולר לפי שערי החליפין הנוכחי. עכשיו המכונית הזו אפשר לקנות ב -200 אלף רובל. ב Vaz-21,128 המחיר הוא מאוד סביר, בהתחשב שזהו מהיר "dvenashka" של כל המפעל.

מסקנה

אז, גילינו מה Vaz-21,128. כפי שאתה יכול לראות, כוונון של מכוניות מקומיות - זה נושא לא רק garazhnikov, אלא גם מהנדסים, "AvtoVAZ". זה "dvenashka" במשך זמן רב יעניש מכוניות חדשות (כמובן, אנחנו מדברים על התקציב בכיתה). כמו כן, הצ'בק שלוש דלתות יכול לעשות תחרות טובה היום, "לאדה Kalina ספורט" עם מנוע של 1.6 ליטר ו 16 שסתומים, אשר כל כך קידם באופן פעיל על ידי AvtoVAZ.