האם מזל"טים הם באמת מסוכנים עבור מטוסים?

דמיינו שאתם יושבים במטוס במחלקת תיירים. ומאחורי אפילו ילד בועט המושב. אתה לשים על האוזניות שלך ולנסות מופשטים מן העולם הזה. מיד לאחר ההמראה, אתה שומע צליל חלול, ואת הפיצוץ. המטוס מתחיל להטות. אתה נראה מחוץ לחלון על המנוע, אבל רק לראות להבות ועשן שחור. נורא, לא?

זה מה שמדאיג מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי על רגולציה של מזל"טים. לכן, הסוכנות מנסה להציג דרישה כי כל האנשים חייבים להירשם טיסנים ללא כוונת רווח, מזל"טים בעיקר. אבל מזל"טים באמת אינם מהווים סכנה גדולה תעופה אזרחית. אמנם יש תמיד את הסיכון כי יהיה על סיפון המטוס, המנוע אשר מקבל הזמזום, מחקרים מראים כי קיים סיכוי גדול יותר מפגש עם ציפור מ מזלט.

התנגשות ציפור עם מטוסים

המרחב האווירי שנצבר מיליארדים ציפור. למרות כל מאמץ כדי להרחיק אותם משדה התעופה, שם הם מייצגים את האיום הגדול ביותר, ב 2014 באמריקה זה היה 13,414 מקרים של התנגשויות איתם. עם זאת, במקרים אלה מתחלקים שווה בשווה בין הנוסע לבין מטוסים אחרים כמו גם מסוקים וכלי פרטית קטנה. לעתים נדירות, התנגשויות אלה הם רציניים מספיק כדי לפגוע מנוע סילון. כמו כן ב 2014, 417 מקרים נרשמו ציפורים פגע מנוע, ורק 112 פעמים ספגה לפחות כמה נזק למטוס.

איך מזל"טים מסוכנים?

במקביל היום לא נרשם מקרה אחד כאשר quadrocopter (מסחרי או אחר) יהיה מתמודד עם המטוסים המאוישים במרחב האווירי של אמריקה. מינהל התעופה הפדרלי העלה את האזעקה על כלי טיס בלתי מאוישים במרחב האווירי, ועכשיו היא מקבלת יותר מ 100 הודעות לחודש על מזל"טים, עף לצד מטוסים מאוישים אחרים. עם זאת, ברבים מהמקרים הללו אינם מהווים כל סכנה לנוסעים. החוקרים ניתחו 921 במקרה כזה, והגיע למסקנה כי רק 158 של מזל"ט אלה טסו עד למרחק של 60 מטרים מספינת מאוישת. רק 28 מקרים, הטייסים החליטו לקחת תמרוני התחמקות.

הפגיעה האפשרית מטוסים

אז מה נשקפת סכנה ידי מזל"טים עבור אוניות נוסעים, ואת האנשים על הסיפון? אתה צריך לשקול באיזו תדירות מזל"טים מתמודדים עם מטוסים מאוישים, כמו גם מה הגודל שלהם הוא בערך כמו ציפור. אבל, בניגוד להם, מפעילי המל"טים יכולים למנוע התנגשות עם המטוסים.

בעולם יש הרבה יותר ציפורים מאשר מזל"טים, והם מאבדים הרבה יותר זמן על מזון יותר מזל"טים על טעינה מקולטי השמש. עם זאת, מדענים יכולים לחשב את התדירות של התנגשויות מטוסים עם ציפור שעה אחת. בהנחה שמהירות הציפורים ואת מזל"טים זהה, ניתן להסיק כי מזל"טים תהיה מתמודד עם מטוסים מאוישים כל 374 000 שנות שימוש.

האיום לנוסעים

לא כל התנגשויות יכול לגרום נזק למטוס, ואפילו פחות - העם הנמצאים בפנים. החוקרים התמקדו הציפורים 2 ק"ג, כגון נדון משקל ככל האפשר עבור מזל"טים בכיתה הסף קל. אחת מחמשת המטוסים מתמודדים עם ציפורים 2 פאונד, יש נזק קל. עבור כל מטוס 500 לפחות אדם אחד נפצע.

במילים אחרות, אם ממיליון מזל"טים dvuhkilogrammovy לעבוד באוויר 24 שעות ביממה, שבעה ימים בשבוע, אדם אחד היה להיפצע כל 187 שנים.

מזל"טים מפעילים אחראי

אנו מסיקים: מזל"טים בטוחים אם המפעילים שלהם יש לפחות באותה יכולות קוגניטיביות, כמו גם ציפורים. כמובן, כמה מפעילים עשויים לשלוח מזל"טים במכוון בדרך של מטוסים. אבל עמידת האיסורים - לא עבודה כל כך גדולה. כדי לשמור על בטוח במרחב האווירי, עליך להזין את האסטרטגיה בשני ראשי חינוך של מפעילים לשלוט מזל"טים במרחב אווירי צפוף. לדוגמא, אתר ייעודי פותח בארצות הברית, שכוללת המלצות סבירות ובקלות מובנות בבטחה ומשפטית לעבוד עם מזל"טים.

כמו כן, יישום מיוחד עבור טלפונים חכמים הושק, אשר משתמשת לתכונת המיקום הגיאוגרפי ליידע את המשתמש על המגבלות והדרישות עף מזל"טים באזור שנבחר.

חשיבותה של עבודה נוספת

למרבה הצער, האפליקציה הזו עובדת בצורה מגוחכת רעה. משתמשים מתלוננים הגבלה מוטעה של מסלולים רבים, אשר היו בשימוש במשך שנים רבות. מפעילי אחרים התלוננו כי הם לא יכולים לתקשר עם מגדל הפיקוח, כי הבקשה אינה מספקת מספר טלפון.

המשרד פדרלי צריך לתעדף ולספק מפעילים עם מידע מדויק על המקום שבו הם יכולים לעוף, והיכן אסור. וכדי לעשות זאת, המשתמשים צריכים לספק יישומים איכותיים. עכשיו המשחק נכנס המגזר הפרטי. לדוגמא, והיא פותחה על ידי אתר אחר אופטימיזציה עבור התקנים ניידים, שבה משתמשים יוכלו לקבוע היכן שהם לא צריכים לעוף.

בנוסף היווצרות, יש צורך להתמקד בטווח הקצר והן בטווח הארוך בעיות של פתרונות טכנולוגיים האווירי צפוף יותר ויותר. בתחום הטכנולוגיה בטווח הקצר שנקרא Geofencing נותן תקווה גדולה. זה כבר התקבל יצרנים רבים של כלי טיס בלתי מאוישים. מל"טים מצוידים ב- GPS, אשר מאפשר לך לשמור אותם הרחק בלתי חוקי עבור אותם למקומות, כגון שדות תעופה, אצטדיונים צפופים או פרקים לאומיים.

התחזית לטווח ארוך

בעתיד, יש צורך להתמקד המודרניזציה של המרחב האווירי. אחרי הכל, קיימת אפשרות כי מטוסים מאוישים אפילו ייהנו הטכנולוגיות מפותחות כיום במגזר בלתי המאויש. בעוד רוב מזל"טים כעת פועלים בשלט הרחוק, ובסופו של דבר הם יוכלו טיס עצמאי ולתקשר אחד עם השני, כדי למנוע התנגשות.

אותו סוג של תקשורת "machine-to-machine" מחשב נסיעה ויש להם יכולת מכרעת לשיפור הבטיחות של אמצעי מטוסים מאוישים, כמו יטופלו טעות טייס.

אבטחה מוגברת

כדי לשפר את האבטחה של מטוסים בלתי מאוישים מאוישים צריכים להאיץ תוכניות לשלב מודל ניהול החדש הזה במערכת. בדיקות שדה שנערכו בנאס"א הן צעד ראשון נהדר, אבל המודרניזציה של המרחב האווירי צריכה להיות נושא נפרד בגישה של מנהל התעופה הפדרלי לשלב מזל"טים.

כפי שאתה יכול לראות, מחקרים שנערכו על ידי מומחים מראים כי מזל"טים עצמם אינם מהווים כל איום ממשי. אם המשרד הפדרלי רוצה להפוך את המרחב האווירי בטוח יותר תורם חדשנות, עליו להשתמש חינוך וטכנולוגיה במקום איסורים ישירים ודרישות מעשיות עבור רישום.