הכביש החדש המשי: מסלול, ערכה, תפיסה

בשני העשורים האחרונים של צמיחה כלכלית מהירה בסין הפכו אותה מעצמה. עם כניסתו של ההנהגה החדשה בראשות שי ג'ין-פינג, סין עצרה מסתתר שאיפות מדיניות החוץ שלה. הפרויקט על הקמתה של דרך המשי החדשה - היא המשך הגיוני של המדיניות של סין בשנים האחרונות. השלבים הראשונים למימוש חלומות כבר ננקטו: לספק משאבים כספיים, הסתדרו הסכמים עם מדינות מפתח. התוכנית יש כמה אויבים בקרב המעצמות הגדולות. לביצוע הפרויקט, סין תחליט לא רק את מספר הבעיות הפנימיות, אלא גם להשפיע על התמונה הכלכלית הגלובלית של העולם. כיצד ישפיע דרך המשי החדש?

תכנית גדולה

לפני זמן לא רב, שר החוץ וואנג יי הגדיר את המושג של מדיניות החוץ של סין של "אחת חגורה - חלום אחד", לפיה הבנייה המתוכננת של דרך המשי החדשה מאסיה לאירופה. בתחילת 2014, ראש סין Xi ג'ינגפינג הציג תוכנית הקמתה של דרך המשי. הפרויקט צפוי ליצור ענק אזור כלכלי יחיד, מורכב התשתיות במדינות רבות. חדש סילק רואד לעבור ומרכז אסיה, רוסיה, בלארוס, אירופה. מסלול הים ימשיך במפרץ הפרסי, בים התיכון ובאוקיינוס ההודי. שקלנו את האפשרות עם הנתיבים ממדינות אפריקה.

סין עומדת להשקיע בפרויקט יותר מ -40 מיליארד דולר מקרן מיוחדת. 50 מיליארד כבר $ שהוקצה הבנק לפיתוח אסיה. הכספים יושקעו בבניית מסילות ברזל, נמלים ומתקנים אחרים, את התפתחות היחסים בין המדינות המשתתפות. משאבי Wantchinatimes שבח ההשקעה הכוללת של סין ב -22 טריליון דולרים.

ניסיונות להחיות את דרך המשי נלקחו באירופה ובארה"ב. סין פנתה הרעיון הזה בכלל, אבל הרבה יותר לעשות כדי ליישם את זה. בזכות האמצעים הכספיים המרשימים "תוקפנות כלכלית רכה" תוכל להקים מעבר בטוח, כדי לשמש על ידי מדינות רבות. היום, סין דנה באופן פעיל בפרויקטים לבנייה ותשתיות עם המדינות המשתתפות. ערכה ספציפית יותר של דרך המשי החדשה, ואת התוצאה של משא ומתן ממושך תוכרזנה בסוף מרץ בפורום Boao (במחוז סיני דרומי של Hainan).

הרעיון של דרך המשי

היום, סין מספקת את השוק העולמי של מכונות, ציוד, חשמל ומוצרי היי-טק. קווים מהירים באורך (16 000 קילומטר), המדינה מדורגת ראשונה בעולם. דרך המשי העתיק היה מסדרון התחבורה הסיני בלבד. היום סין מכריזה הקמת אזור כלכלי בינלאומי.

היוזמה לאחד את "האזור הכלכלי" ו «XXI Century Maritime Silk Road" מתבצע במסגרת 'אחד Belt - תכנית דרך אחת'. הרעיון של דרך המשי החדשה הוא יישום התכנית בעזרת חמישה אלמנטים הקשורים זה בזה:

• תשתית יחידה;
• עקביות פוליטית;
• תזרים מוניטרי ופיננסי;
• יחסי מסחר;
• תקשורת הומניטרית.

על בסיס זה, ושיתוף פעולה מלא נע, לשפר את האמון ההדדי בין המדינות לפתח אינטגרציה כלכלית סובלנות תרבותית. יישום הפרויקט בכללותו תוכנן על שלושה מסלולים:

• "סין - אסיה המרכזית - רוסיה - אירופה".
• "סין - מרכז ומערב אסיה".
• "סין - מזרח אסיה - דרום אסיה".

ניו דרך המשי. מסלול

היקף הפרויקט הם מרשים לא רק במונחים של השקעה, אלא גם מנקודת מבט של גאוגרפיה. השלם "נתיב" מחולק לשני מסלולים (בים וביבשה). הארץ מתחילה ב שיאן (שאאנשי מחוז), עובר דרך כל סין, צריך להיות בעיר אורומצ'י, הצלבים הם במדינות מרכז אסיה, איראן, עיראק, סוריה, טורקיה. בהמשך, דרך הבוספורוס להיות במזרח אירופה, ברוסיה. כביש חדש משי, מסלול אשר יעבור דרך כמה מדינות אירופאיות להמשיך מרוטרדם לאיטליה.

לא פחות נתיב-הים גרנדיוזיות מתחיל בעיר Quanzhou (תחום שיפוט Fuztsyan), זה צריך להיות דרך העיר הדרומית הגדולה, דרך מיצרי מלאקה, מגיע קואלה לומפור. חציית האוקיינוס ההודי, היא נעצרה ב קולקטה (הודו), קולומבו (סרי לנקה), האיים המלדיביים, מגיע בניירובי (קניה). הבא, המסלול עובר דרך ג'יבוטי ים סוף דרך תעלת סואץ להיות אתונה (יוון) בוונציה (איטליה) וממזג עם הקרקע על ידי משי.

בעיות כלכליות "נתיב"

כיצואנית הגדולה, סין מושפעת במידה רבה בכלכלה העולמית. על פי התחזיות, במסגרת של דרך המשי צפוי 21 טריליון מחזור דולרים בשנה, אשר עשוי להגדיל את חלקה של סין בתוצר העולמי ל 50%.

צפוי כי דרך המשי החדש, שבנייתו כבר החלו, יפנה את זרימת היצוא של סחורות והון באזור להישאר עד לא מזמן מאחורי סחר בינלאומי. בעשורים האחרונים, סין משתפת פעולה באופן פעיל עם מדינות אסיה. השקעות הוקצו לחברות בבעלות ממשלתיות הסיניות הן במדינות מתפתחות רבות, כמעט האפשרות היחידה לשמור על עצמאות בקרב המעצמות הגדולות.

מנקודת מבט כלכלית, את הרווחיות של הפרויקט עבור סין היא להפחית עלויות הלוגיסטיקה. עבור מדינות החברות של דרך המשי - למשוך כספים נוספים. דוגמא לשיתוף פעולה כזה על בסיס ההשקעה של סין היא פרויקט iHavan המלדיביים (בעתיד הוא אחת הנקודות החשובות ביותר על ימיים המפה דרך משי).

אתגרים אזוריים

הנוכחות של סין במרכז אסיה ואפריקה שאינה בעלת אופי כלכלי גרידא. ברמה האזורית עבור הרפובליקה העממית של סין נותרה יציבות פוליטית וכלכלית העדיפות של אזורי הגבול: מזרח, מרכז ודרום-מזרח אסיה. המכשול העיקרי להתפשטות התופעה הכלכלית הסינית הפך לגורם של "איום סין." מנמיכים את האיום "לא" מתוכנן בעזרת אסטרטגיה "כוח רך", לחזק את ההשפעה התרבותית של סין. מספר התלמידים באזור אסיה, סטודנטים באוניברסיטאות סיניות, משקף את מידת החדירה של התרבות הסינית.

ביטחון האנרגיה של סין תלוי לשליטתה של דרך המשי הימית והיבשתית. כיבואנית של אנרגיה הגדולה בעולם, סין היא 100% תלוי אספקה ימית. איום "אמברגו נפט" מרחף כוח כל הזמן. ארה"ב טקטיקה זו שימשה נגד יפן לפני המלחמה.

חדש סילק רואד יפגיש במדינות רבות, כולל המתנגדים בארה"ב (רוסיה, פקיסטן, איראן). ברית צדדי הנתיב יכולה להיות כוח פוליטי כבד. משימה חשובה הקשורה ביצירת דרך המשי, היא להגן על השקעות סיניות. באמצעות פריטי מסחר בשליטת PRC, זה יכול להתממש לא רק מסחרי, אלא גם למטרות אנטי-טרור. מעת לעת את המידע מופיע בתקשורת על התנהלות המו"מ להקים רשת סינית של בסיסים צבאיים "מחרוזת פנינים" באוקיינוס ההודי.

השפעת הפרויקט על הפוליטיקה הפנימית של סין

פרויקטים בינלאומיים חשובים הפכו עדיף, וגם בפוליטיקה הפנימית של סין. חדש סילק רואד יעזור לפתור מספר בעיות פנימיות.

1. בזמנים כלכליים פרו-סיניים הם פרויקטים להשקעה רווחיים עם תשואה גבוהה על השקעה וארוכה מועילים.
2. עובר דרך סין המערבית, החגורה תתרום לפתרון הבעיות של פיתוח האחיד של המדינה, אינטגרציה תרבותית וכלכלית של האזורים המערביים.
3. בניית מתקני תשתית - מקור משרות חדשות עבור ממשלת החברות PRC שיש להם משאבי אנוש מוצק.

מרכז אסיה ורוסיה

רוסיה ומרכז אסיה, המשלב את המזרח והמערב חשובים עורקי המעבר של סין. היום, סין - מפעל העולם. הרעיון לשימוש אסיה המרכזית למען האינטרסים של הכלכלה, הם נחשבים מאז ברית המועצות קרסה. ואז החלה העבודה השיטתית בכיוון זה: ארגון שנחאי לשיתוף פעולה, העלאת שאלת שיתוף הפעולה הכלכלי. זה היה חשוב לא רק כדי ליישר את המצב הכלכלי המקומי, אלא גם להכין במסדרון לאירופה דרך מרכז אסיה ורוסיה.

לא כל כך חשוב, איפה זה יתקיים דרך המשי החדש: בכל מקרה זה יהיה בקנה מידה גדולה "ניעור" של התשתית במרכז אסיה משפר משמעותי את תעבורת מטענים מסין. ההצלחה של הטקטיקות של איחוד ויציבות, רק אפשרי על דרך המשי, הוכחה הסטורית. הפיכות, מלחמות בין עמים הובילו אותו קרוב, וניווט - חוסר ביקוש. בניסיונות לחדש את המסלול ללא שיוך ברמה האזורית, ולא לשווא.

מרכז אסיה מאז ומתמיד כדור של האינטרסים הרוסיים. התכנסות של סין ואת רוסיה - שאלה מסובכת למדי. לא ברור, כמו ההשפעה דרך משי על איחוד המכס ואת SCO. הרבה תלוי בעמדה של קזחסטן, מרכז אזורים של מרכז אסיה.

התפקיד של רוסיה בפרויקט

על דרך המשי העתיקה, סין הייתה היצואנית היחידה. דרך מודרנית מקודמו, מאופיינת דווקא על ידי הרצון לאינטגרציה. בשיחות במוסקבה, לראשונה סין הציעה רוסיה להשתמש בתשתית מסדרון כלכלית למטרות מסחר. רוסיה נראה שיש גישה ליציאות על דרך המשי החדש, ותשתתף שינוע סחורות. כמובן, הדרך סין פותרת את אחת המשימות החשובות ביותר - כדי לתת תנופה לפיתוח הכללה במשק הבינלאומי השטחים המערביים.

רוסיה על דרך המשי החדש עד שמופיעה שותף בלבד, ספק של חומרי גלם, תחבורה. עבור הפיתוח של "נתיב" דורש אסטרטגיה הוליסטית. ממשלה, תוכניות תאגידי לחברות בודדות אינה מספיק, צריכה מאוחדת תכנית אסטרטגית. הודות סין יצרה תדמית חיובית של הפרויקט, אבל ממש לא הרבה דברים חיוביים עבור רוסיה.

לאחר קריסת ברית המועצות, עברנו ממרכז אסיה וכדי לפתור בעיות פנימיות. סין לשלב הקימה את שנחאי הארגון לשיתוף הפעולה. מדינות קטנות פחדו של סין, כך הביטחון היה על סדר היום. סין העלתה סוגיות כלכליות הקשורות סחר חופשי, גבולות פתוחים. SCO יהיה בעל מונופולין באזור, אם לא היווצרות של האיחוד הכלכלי Eurasian, אשר הראו כי לרוסיה יש את התוכניות רצון אסטרטגי עבור אסיה המרכזית. היום, ה- SCO ואת EAEC הוא הפרויקט היחיד במרכז אסיה, ואת הסיכויים השניים יותר לפיתוח, אז סין היא לנהל משא ומתן.

Xi ג'ינגפינג הודיעה מספר הצעות לאיחוד בגוש הכלכלי העתידי EAEC. הרעיון נתמך על ידי ולדימיר פוטין. הנשיא סבר ששני הפרויקטים ביחד יהיו תנופה חזקה עבור פעילות כלכלית בשטח של אירואסיה. פרויקטים משולבים יתבססו על SCO, אשר גם מביא סין עמדה מובילה.

וסיכויי טיוטה ברוסיה

פרויקט החדש Silk Road יתרום לסחר ופיתוח הגדלה קרקעי והן רשתות תחבורת ימית משלה רוסיה. כדי לעשות זאת, ליצור תשתית המצומד. היום, הממשלה הרוסיה תחסוך בתקציב, כולל קיצוצים בחזרה את הכספים שהוקצו לבנייה.

רוסיה להצטרפותה של המסלול בכללותו תלוי מידת הפיתוח של תשתית המסילות הארצית. זה היה מתוכנן כי דרך המשי החדשה דרך רוסיה ילכו התיכון, אורל דרום האזורים אזור הצפון, שבו יש בנייה של דרך הרוחב הצפוני. האפשרות של הארכת הקו דרך הקו של "מידנייט - אוב" אל קזחסטן וסין. Severnyy אוראל הייתה אפשרות לשלב את "הדרך" דרך הים או דרך היבשה, אבל רק כדי למלא את התנאים המודרניזציה w / נטו ד.

שר התחבורה סוקולוב, שאלה הועלתה על המודרניזציה של BAM ואת הרכבת הטרנס-סיבירית, אשר תיצור במהירות גבוהה w / כביש ד "במוסקבה - בייג'ינג", אבל את הכסף לא צפוי. בשנת 2015, על פי התוכנית, הטרנס-סיבירית ו באיקל-אמאר מימון Mainline היה להיות לא פחות מ -21 מיליארד רובל., למעשה, הקצתה 16 מיליארד.

אחד הכללת האופציות של רוסיה דרך המשי החדש דחה יחד עם סיום הפרויקט על הבנייה של הנמל הקר. בקרים יכול להיות בסיס סחר אסטרטגי נקודה חדשה של נתיב הסחר שיחת לאירופה. דרך המשי ביבשה בכל מקרה יעבור לאחת המדינות האירופיות, איפה זה קל לעורר שינוי של כוח מעבר המנעול. לדוגמה, להפסיק את זרימת הדרום בבולגריה. זמינות של בסיס מסחרי הבקרים תאפשר להפנות את זרימת הסחורות דרך כל מדינה.

חדש סילק רואד לעקוף רוסיה

אוקראינה הודיעה על כוונתה להשתתף בפרויקט "דרך המשי" כמתווך עבור מטענים מסין לאירופה. לדברי מיכאיל סאאקשווילי, זרימת סחר היא נוחה יותר להישלח אל הנמל Ilyichevsk כמו לוגיסטיקה דרכו הוא לא יותר מ 9 ימים, וב רוסיה - 30 ימים. סאאקשווילי הדגיש כי העבודה כבר בעיצומן על סלילת כבישים באיחוד האירופי, דרך שפך הדנייסטר נבנית גשר גדול.

סין כבר התקדמה משמעותית ביישום הגרסה הבסיסית של הדרך: קזחסטן - אזרבייג'ן - גיאורגיה - הטורקי. מסין, תוך עקיף בשטח של רוסיה הגיע Nomadexpress הרכבת מיכל הבדיקה, הק"מ האחרון 3500 בחמישה ימים - דרך קזחסטן, הים הכספי לים לתחנה Kishly (ליד באקו). המסלול השני של הכביש החדש המשי עבר איראן, השלישי (על שטחה של רוסיה למוסקבה וסנט פטרסבורג) הוא עדיין תחת דיון. המסלול האחרון הוא יותר יתרון: הוא קצר יותר מאשר שתיים האחר. בנוסף, רוסיה, בלארוס וקזחסטן כלולים EAEC. שאלת השתתפות רוסית בפרויקט נפתרה זמן רב, הצהרה של הסכם שנחתם במאי 2015.

אופציה עם "עצמאות" סין רואה את זה מקובל. השגריר הסיני אמר כי הבנקים הסינים מוכנים להשקיע 20 מיליארד $ בתשתית של אוקראינה. האם זה אומר כי קיימת דרך המשי החדשה כדי לעקוף את שטחה של הפדרציה הרוסית? נחכה ונראה אם. ברור כי סין שוקלת מספר אפשרויות מסלול, כמו בעבר.

הכיוון "קזחסטן - פדרציה רוסית - בלארוס המועיל ביותר בסין, אך רוסיה לא הצטרפה" הקונספט החדש Silk Road" וכדי להגן על האינטרסים שלהם הקשורים EAEC. אוקראינה היא באמת נוחה עבור ארגון ההסעות, אבל זה לא מתאים השקעות גדולות בגלל חוסר היציבות שלה. המשחק של סין עם "כיכר" מחזק את מעמדה של סין במשא ומתן עם רוסיה. כמובן, את המסלול "קאזאן - מוסקבה - סנט פטרסבורג ..." על דרך המשי יידון.