המנוע הטורפוני PD-14: מאפיינים, השוואה, בדיקה, יישום

נכון לעכשיו, תעשיית המטוסים המקומית היא במעיין המדינה "לימבו": מצד אחד, היא, מצד שני - אין מטוסים מודרניים פיתוח מקומי גרידא במהלך השנים האחרונות, לא ראינו. וזה "Jet סופר" לא נחשב, מאז אותו מרוסיה - רק "מברג הרכבה". מקווה לתעשיית המטוסים הוא ההעלאה של מאפייני מנוע PD-14 (לעומת אנלוגים) המאפשר לה להתקשר לאחד הטובים בשנים האחרונות.

המפתחים מקווים כי הקמת המנוע החדש ההשפעה החיובית ביותר על מצב תעשיית התעופה המקומית כולו תתרום ליצירת מקומות עבודה חדשה רבים.

הפרויקט החדש

מה שנוצר במנוע החדש כלל PD-14? תכונות (השוואה עם מודלים זרים) מנועים רוסים המודרניים היו כאלה שהיו צריך בדחיפות כדי לפתח משהו חדש בתכלית. המעצבים הונחו על ידי הרעיון של יצירת תחנת הכח, אשר תמשיך לפתח ולבנות מטוסים משלהם עם קיבולת של 130 עד 180 מושבים. המכונית הנוסעת היחידה בכיתה שלה ממוצא רוסי מלא - ט"ו-214. הייצור שלה בקבוצות קטנות ממשיך היום.

אבל חירום מטוסים אלה לא מספיק, אנחנו צריכים ציוד לעדכן את הצי השלם של הארץ. אבל כדי לעשות זאת ללא מנוע חדש לחלוטין - בהחלט אפשרי. לקבלת מפרטים טכניים ויכולות אינם מה אסור להיכנע עמיתיהם מן היצרנים המובילים בעולם.

באופן כללי, בשל האירועים האוקראיניים האחרונים הקרע מלא של יחסים במגזר התעשייתי של המדינות הן, PD-14 מנוע משמעות עצום (מפרטים, השוואות - במאמר זה) היא גם בהיבט של תחייה מלאה של העיצוב והייצור של מנועי טורבינת גז במדינה שלנו. בנוסף, במהלך תכנית הקמתו לפתור בעיות מרכזיות:

• ארגון מחדש מלא של תעשיית התעופה האזרחית על ידי הקצאה מחדש תפקידים ומעורבים בפרויקט של שחקנים חדשים.
• לבסוף, הוא מתוכנן לחלק את תחומי האחריות ליצור מחדש חלוקת העבודה בתחום ייצור מוצרי תעופה, אשר נהרסו לחלוטין בעת קריסת ברית המועצות.
• כמו כן, יוצרי הפרויקט בונים על הפיתוח של חומרים פולימריים מרוכבים חדשים, אשר נדרשים קשות בתעשיית התעופה והחלל מודרנית.

איך הכל התחיל?

הרעיון שהמדינה זקוקה בדחיפות מנוע מטוס חדש, נולד במעמקים "מנוע מטוס", כשהאוויר עמדה בתחילת 2000. זמן כשזה היה קשה מאוד, אבל בגלל במציאות הפרויקט הזה, מעטים האמינו.

אבל הארגון של מומחים הפעם בזהירות ובכוונה לומד את החוויה בעולם בייצור מנועים, וכן לנתח השוק של תנועה מקומית, מנסה לחזות איזה סוג של סוג המנוע בענף התעופה האזרחי הוא ביקוש גבוה. מה צריך להיות מוקצה בדיוק מנוע PD-14? תכונות (להשוות וניגודיות) זה עם הדגימות הזרות פשוט חייבות לגלות עליונות המסומנות שלה.

למה? זה פשוט. באותם ימים, את המוצרים של יצרניות מטוסים זרים "לדחוף" השווקים שלנו הם שיטות מאוד אגרסיביות. אבוי, במידה לא קטנה תרמה לכך, וחלקם מנהלים. היום, עקב העיצומים, הבעיה היא לא כל כך רלוונטית. יתר על כן, המדינה עצמה "פתאום" החל להתעניין באפשרות של הייצור המקומי של מנועי. אז בחברה "מנוע מטוס" אז מהר הפכה למוקד הוא התקשורת המקומית וזרים.

המטרות העיקריות של הפרויקט

המשימה העיקרית בזמנו הייתה לספק עלות מקובלת, אשר תהיה המוצר באמת התחיל לקנות פעיל. זה היה רגע שבו הרעיון ליצור גנרטור גז אחיד אוניוורסלי. אם זה יצליח, אז המדינה שלנו תוכל ליצור רשימה ענקית של ציוד התעשייתי משלה, אשר לא יכול אלא לשמוח.

מהו מנוע מניפה, עקרונות

איך להבין את היתרונות טובים שמספקים מנוע המניפה החדש? עיקרון הפעולה של כל המנועים הדומים דומה, אלא בגלל הנושא צריך להיבחן באופן מפורט יותר, כי אחר סביר להבין את היתרונות של טכנולוגיות חדשות.

מניף בספרות התייחס מנועים עם יחס מעקף גבוה. ההיכר הוא הנוכחות של אוהד בקוטר גדול, שדרכו עוברת המנוע תמיד מאוד גדול נפח של אוויר. בשל גודלו הגדול של חלקי הזרבובית החיצונית המנוע קרוב הופך מדי "מונומנטלי", אלא משום שהוא קצר. כדי ובכך אין סכנה של מערבולות אוויר בעיצוב כוללת את הסכינים, אשר הופכים את זרימת האוויר של התערובת בכיוון הרצוי.

לפיכך, על בסיס המעשייה מזכיר מאוד של מנועי טילים, אבל זרימת ערבוב אותם כמעט לא נצפתה. היתרון של מנועי מניפה הוא כי סילון יציאה מן הטילים "הצינור", במקרה זה, אוהד נוסף ספינים, המהווה מקור עצמה של דחף. שהיא מייצרת לא פחות מ 70-80% של המתיחה הכולל. לפיכך, מנוע המטוס PD-14 הוא חסכוני מאוד. קווי המתאר הפנימי של המנועים כמעט לחלוטין חוזר על עיצוב של מודלי רקטות, אך עברם "בשילוב" צעדי הם מונחים אוהד.

יתרונות וחסרונות

כמו בכל "קרובי המשפחה" מנוע המטוס שלה PD-14 יש גם צדדים חיוביים ושליליים. בין נקודות החוזק שלה כולל יעילות גבוהה, אשר עושה שימוש נרחב של תחנות כוח אלה גם על נתיבים ארוכים לגרור.

מה יש לו פגמים? הכי חשוב - בגודל גדול מאוד במשקל הגון. למרות מאמציהם של מהנדסים ומדענים, מנועי מניפה לספק התנגדות משמעותית את זרימת האוויר מתקרב טיסה. ההנחה היא כי בעיה זו תיפתר כאשר יש דרכים לצמצם מימדים הכוללת שלהם.

הבדלים השוואתיים

מנוע המניפה החדש, העיקרון אשר דומה "קלסי" מודלים מקומיים, עדיין מאוד שונה מזו של קודמיהם. כמובן, ההבדלים "לפי העין" גלויים רק מהנדסים. אם אתה משווה את זה עם המודל של PS-90A (IL-96, ט"ו-214, Il-76), נראה מייד, לא חוששים מהמילה, קפיצה איכותית בתהליך הטכנולוגי האפשרויות.

יחס מעקף מוגבר בדיוק פעמים, טמפרטורת הגז בכניסה לטורבינה המוגברת מייד 100 K, מידת הכולל של דחיסה (בתנאים שונים) עלו ב 20-50%. לשם השוואה עם המינים הנ"ל של מנועים מקומיים, 14-PD מנוע מטוס החדשים מאפשר לך לשמור לפחות דלק 12-16% יותר.

חיסכון במשקל

בפעם הראשונה בטכנולוגיה ועיצוב מקומית האזרחים מטוסי מנוע המשמשת לייצור להבי טורבינות החלולים של סגסוגות טיטניום המחוסמים.

זה נותן חסכון במשקל של 30%, מנוע מטוס חדש הכולל PD-14 הוא בהנחייתם של כ 10%. כמו כן במפעל Motor פרם עכשיו שולט בטכנולוגיה של ייצור להבי טורבינות חד גביש עובדים. הוא דיווח כי גישה זו תאפשר להעלות את טמפרטורת ההפעלה של הגז ממש עד 2000 ק

בנוסף, היצרנים המקומיים הראשונים בעיצוב והייצור של מנועים הולכים להשתמש בסכום זה של חומרים מרוכבים פולימריים. עם גישה כזאת לא משמעותי רק יורד במשקל מנוע אלא גם להגדיל את הכח ואת עמידותו בפני עומסים.

הערך של מנוע חדש

כפי שאמרנו בתחילה מאוד של המאמר, אתה לא יכול ליצור כל מטוסים חדשים, לא מתפתח-סמנים מראש חדשים. עם המילה האחרונה בכל בהדרגה להיות מותאם: מבחן מנוע PD-14 בצורה של המדינה יתחיל בקרוב בדיקה ... אבל איזה סוג של מכוניות תצויד איתם?

ההנחה היא כי במיוחד עבור מנועים אלה ייווצרו MS-21 מטוסים (תא המטען, המאה ה -21). אם זה באמת הולך להיות מיושם, אז נוכל לדבר על פריצת דרך אמיתית, לראשונה מאז ימי ברית המועצות במדינה שלנו יהיה באמת נוצר משהו חדש. יתרה מכך, PD-14 מנוע הרוסי ייצרו מגוון שלם של מטוסים חדשים שנועדו לבצע כמו בטיסות ארוך טווח ויעדים של קווים פנימיים. עד לאחרונה, כולם אמרו כי מטוסים רוסים צריכים להיות מצוידים אך ורק עם מנועים מיובאים. היום חשף שזה למרבה המזל לא המקרה.

מה המכונות הולכים לצייד אותם?

כבר היום ברור כי עיצוב המנוע המאוחד החדש מאפשר לו לשמש בהצלחה לא רק נוסע, אלא גם על מטוסי תובלה. מאז הוא כפוף ככל 14 טון, מודל זה יכול להיות מותקן על MS-21-200 / 300/400. הרי הם יורשו להשלים IL-76 ו- IL-214. יש מידע על תחילת הבריאה של גרסה עוד יותר חזק עם דחף של 18 טון, כלומר, PD-18. היא נועדה לשמש על המטוס ט"ו-214 ו- IL-96. אנו מזכירים כי כל המכונות האלה מצוידים PS-90A "אולדיז".

כמו כן, הדו"ח למפתחים שכבר הוכרע, ויצירת הגרסה קלה של המנוע הזה עם דחף של עשרה טון. אנחנו יכולים להניח שהוא ישמש לייצור "מטוס הסילון" הסובלת-תמיד לקנות מנועים עבורו צרפת עכשיו אף אחד לא רוצה. לבסוף, יש גם יקים גרסה מיוחדת, מסוק של המנוע, אשר יושלם עם "פרה" תחבורה המפורסמת, הוא מסוק Mi-26.

עד עצם היום הזה, בייצור של מכונות אלה שימשו אוקראינית מנועי D-136. אפילו חישובים ראשוניים מראים כי הדרישות הקיימות עבור המנועים הנ"ל הוא די והותר כדי לכסות את כל העלויות, אשר התקבלו במהלך הפיתוח של הטכנולוגיה החדשה. היא תכננה לגייס לפחות 70 מיליארד רובל השקעות, מחציתם - מהתקציב הפדרלי. בנסיבות האלות האחרונות מראות כיצד הפרויקט הזה הוא הכרחי עבור המדינה.

מה לא בסדר עם PS90-A הישן?

המנוע החדש עבור MS-21,-14 PD - מנועי הדור החדש טורבו-מדחף. בנוסף, הוא תואם לחלוטין עם שינויי מטוסים ישנים יחסית. אז הגיע "ותיק" של IL-76, המודרניזציה אשר מתבצעת באופן אינטנסיבי מאז שנה שעברה, כאשר מותקנים על מנוע חדש אשר יכול להתעופף כמה עשרות אלף שעות. בנוסף, הוא מסוגל להגדיל את טווח הטיסה ארבעה עד חמישה אלף קילומטר, ללא עומס והמרחק יגדל אלף קילומטרים, וצריכת דלק מופחתת של כ 14%. האחרון חשוב במיוחד, כי הודות לו, יפחית את עלות הובלת טון של מטענים בבת אחת על ידי 10%.

לכן, המנוע הישן, נכון שירת במבצע הזמן ופתח בברית המועצות עד שהוא עושה את העבודה שלו, אבל הדרישות המודרניות, הוא כבר לא מתאים. הבעיה העיקרית - צריכת דלק גבוהה ורעש מוגבר. באופן עקרוני, זה ידוע כבר זמן רב, אך הצעדים הקונקרטיים כדי לתקן את המצב ויצירת מנוע חדש נעשה רק עכשיו. זה הוגן לומר כי רק עכשיו היו כל הכלים הדרושים לתפקיד.

מידע רשמי על התקדמות

באופן רשמי, את המנוע נמצא בפיתוח מאז 2008, אך למעשה הבנייה שלו של צוות מוכשר של מעצבים התחילה בשנתי 1999.

בשנת 2012, בפעם הראשונה להרכיב את גרסת ההדגמה המלאה. במקביל חלה מערכות איוד באגים אינטנסיביות, אשר הגישו את האתגרים העיקריים למעצבים. נכון להיום, כל הפגמים בוטלו בהצלחה. בפעם הראשונה במנוע פרם הושק באמצע 2012. במקביל המעצבים מצאו כי ערכי עיצוב גבוהים עולים בקנה אחד עם המדינה המעשית עניינים, אשר חזקה עוד יותר את אמונתם את הצורך הדחוף בהקמה לייצור מנועים חדשים.

בדיקות ספסל במקור תוכנן להסתיים לפני שלוש שנים, אך בשל כמה בעיות יש ראיות לכך שהם ממשיכים בחלקם עד עצם היום הזה. צפוי כי השנה יחל ייצור המוני, ולשנה הפרם צריך לאסוף לא פחות מאשר שניים או שלושה תריסרי מנועים חדשים. וזה - מעט מאוד, כמו טייסים מקומיים מאמינים כי בקצב הנוכחי של טיסות על ידי 2019, מנועי מטוסים צריך להתבצע בקצב אימתני - 200 פריטים ב 12 חודשים. יש לקוות כי התעשייה המקומית תוכל "למשוך" את הפרויקט.

מה לגבי MS-21?

לקבלת המידע בפעם הראשונה להתחיל לעבוד על הייצור של מטוסים חדשים החל להגיע בתחילת השנה שעברה. נכון להיום, ידוע כי במפעל המטוסים אירקוטסק כבר נאסף על ידי הספינה הראשונה של המטוס המקומי החדש, אשר ידועה יותר תחת השם "לא הרשמי" יק-242 בסביבתם.

אגף של חומרים מרוכבים ייחודי שנאסף אוליינובסק. סביר להניח, זה כבר הגיע אירקוטסק. יש מדיה ביתית נציגיהם בבית העסק, הבטיחה בתקיפות כי הלוח הראשון תוכל לטפס בקיץ הזה באוויר. הוא דיווח כי יצרנית כבר יש חוזים 175 מוצק לבניית ואספקה של MS-21. לקוחות היו רבים בארגונים גדולים, הכוללים גם Sberbank, מיישמים את המסירה של מטוסים חדשים עבור ליסינג.

בנוסף, ישנו מידע כי ניתן להזמין גם 100 אחר מטוסים מסוג זה, אשר ישמש לא רק במשפחה, אלא גם מתרגמים זרים כלקוחות. הודעה זו היא באמת ייחודית, משום שמישהו בפעם האחרונה התעניין מטוסי נוסעים שלנו רק בתקופה הסובייטית.

חשיבותו של פרויקט MS-21 היא שזה - המטוס המקומי הראשון והיחיד, נוצר באופן עצמאי ללא שימוש פעולתו הישנה של הברית של הזמן, כי אינו משתמש רכיבים זרים. ביום הטיסה לעקוב מטוסים הראשונים של סימן זה ישוחררו רק לאחר ההשלמה הסופית של כל מיני בדיקות טיסת ספסל, אשר ממשיכים עד עצם היום הזה.

ממצאים

לפיכך, מנוע חדש ומבטיח - פריצת דרך אמיתית בכל הענף המקומי, בפרט, מטוסים אזרחיים. לגבי הצורך מנועים אלה, הוא עצום. יש היסטוריה ארוכה של ספקים מקומיים אומרת שהם לא להוטים מדי לקנות מטוסים מיובאים הוצאו משירות, משאב אשר מיצה כמעט. אבל בעוד התעשייה המקומית לא יכלה להציע להם משהו מתאים.

היום יש את מנוע המטוס. מאז נגד המדינה שלנו גושפנקה, הזדמנויות לקנות משהו בחו"ל היא לא, ואת נסיקת שער החליפין אינה מוסיפה לאטרקטיביות של החלטה זו. אז שהפרויקט הלאומי יש הזדמנויות עצומות. תקווה הוא כי התעשייה לא תיכשל ויוכל לספק יצרנים עם כל האביזרים הנחוצים.