הנרי פורד: ביוגרפיה וסיפור הצלחה

מהנדס אמריקאי, ממציא, תעשיין הנרי פורד נולד ביולי 1863. הוא הפך את הגאווה של תעשיית הרכב של ארצות הברית, מייסד חברת פורד מוטור, המארגן של מעצב ההפקה ומורכב חוט-מסוע.

רכב Genri Forda נוצר כיצירת אמנות, אין שום דבר מיותר, היופי שלה היתכנות ופונקציונליות. וזה - לא צעצוע יוקרה. זוהי מתנה נוחה, זולה שגרמה המשפחה האמריקנית הממוצעת של הנרי פורד. ביוגרפיה של ממציאים ומעצבים - דוגמא טובה לכולם.

מריט

תומכי האגדה של "החלום האמריקאי", הנרי פורד לא המציא גם את המכונית או מסוע כמו בטוח שרבים מבני ארצו. המרכבה הנעה העצמית הומצאה הרבה יותר מוקדם על ידי כמה רנסום אולדס במעליות וצמחי עיבוד בשר שיקגו נעשתה שימוש רב מסועים.

מפורסמי הנרי פורד, הביוגרפיה שלו הוא בסופו של דבר רוכש יותר ויותר פנטסטיים פרטים, את העובדה שהוא הצליח ליצור חוט במקום העבודה. וגם בעסקי הרכב - גם הרעיון שלו, המגולמת על ידי אותו בחיים. והכי חשוב - ניהול. כלכלית לעסקים מאורגנים צריכים מנהלי המאה העשרים נתן איש העסקים הבונה-העולם. איש העסקים הטובים ביותר של המאה, על פי המגזין פורצ'ן!

הם בנו את הייצור הגדול ביותר של קיים באותה העת, תעשייה אמיתית, שבה פורד עשה מיליארדים הראשונה שלו (עכשיו את הכסף "הם" שלושים ושישה מיליארדים). העקרונות של הניהול שלה עדיין יש השפעה עצומה על טנור השלם בחברה אמריקנית. פורד הצליחה למכור חמש עשרה וחצי מיליון "פורד T", והכרחי לייצור ב-קו מסוע התרגל האופניים ברחוב.

יריב יוצר של ניהול

אם לא היה יריב של עקרונות ניהול של הנרי פורד, הביוגרפיה שלו לא הייתה מתחדשת כותרת של איש העסקים הטובים ביותר. הוא היה שלו עקרונות: העובד משלם כפליים שני מעסיקים, הם מכרו את המכוניות בבית גדול הנחת מחירים. לכן הוא יצר בכיתה, זה עדיין נקרא "צווארון כחול". הוא לא להעלות את הביקוש למוצרים שלהם. לא! הוא יצר את תנאי דרישה כזו.

זה באמת לא יעלה בקנה אחד עם העקרונות של המדיניות התעשייתית הקיימת. ניהול התיאוריה נוצרה וגיבשה שבמחלוקת התכתבות עם תיאורטיקנים פורד שלא יכלו לזכות יצרנית אצילי עד שהוא הופיע רופא מנהל ג'נרל מוטורס, אשר ניפץ לרסיסים Genri Forda בסכסוך פנימי. אז מוצלח פורד, הביוגרפיה שלו הוא ראוי לעטו של סופר תסריט לסרט הוליוודי, כיזם, התרסק בשנת 1927.

לאחר שהמוצר חשוב

בשלב זה, הנרי כבר לא היה מסוגל לשנות את האמונות שלהם. הוא באמת "zazvezdilsya", כלומר, היה משוכנע לחלוטין בצדקת של משלהם. אבל חדשות פעמים הגיעו, שינוי שהוא לא שם לב. ניהול ייצור מוצלח נדרש כעת, עם איכות חדשה של ניהול, והפעם לא הצליח להבין הנרי פורד. ציטוטים לו על זה נפלא "התעמלות - שטויות בריאות לאנשים אין טעם וחולה אנשים - היא תווית .." אותה הגישה שהוא וההנהלה.

פורד היה בטוח שאם המוצר הוא טוב, זה בהחלט יביא רווח, ואם זה רע, אז ההנהגה המופלאה ביותר לא מביאה עימה תוצאות. פורד שבז האמנות של ניהול, הפעלת החנויות, במחקר נראה רק מדי פעם, מסמכים פיננסיים נראים לו בחילה, הוא שנא בנקאים הודו במזומן בלבד. כספים היו בשבילו גנבים, ספקולנטים, מזיקים שודדים, ובעלי מניות - טפילים. וציטוטים מוכשרים כל כך הנרי פורד מפוזר על הנושא הזה! עדיין אסיר תודה ההנהלה משתמשת בהם כדוגמה אובדן האינטואיציה בעסקים. בכל מקרה, אם הוא לא היה תקין, הלקוח היה מאוד כנה.

מוצר כנה

Genri Forda דבריו בנושא רלוונטיים בכל הזמנים: "עבודה רק יוצרת ערך!" - אני אף פעם לא נמאס לחזור על זה. וכך היה. ייצור המוני במפעל לא להתחיל עד המודל לא הגיע אידיאלי, בהחלט אוניוורסלי, פורד מאמין מדינה. בהמשך מותאם מחזור הייצור, ואת הרכב הוא לשים על הנחל. מנהלים מחפשים מסך הדור, פורד מחפשת אותם המחלקות עבדו יחד כאיש אחד, ולאחר מכן רווח בפני עצמו בחופשיות תזרים למפעל.

כל השאלות החשובות ביותר של מנהל החברה להחליט. תורת Genri Forda היה כדלקמן: הערך של אסטרטגיית שוק הוא "תמחור חדיר". בכל שנה את היקף הייצור גדל, עלויות מופחתות באופן קבוע, באופן קבוע נופל ממחיר הרכב - ככה יוצרת צמיחה ברווח יציבה, כמו הביקוש הגואה. רווח בהכרח חזר ייצור. בעוד עקרונות Genri Forda עבד עבור הצלחה מסחרית, הוא היה אינדיבידואליסט-יזם - בעלי המניות אינם מקבלים שכר בכלל.

ערכי הליבה

הנה היא, החלום האמריקאי: להיוולד, כמו הנרי פורד, במשפחת איכרים עניים, כדי להיות עשיר ומפורסם. ארצם עלולה לשכוח מי נשיאם היום, אבל המכונית הנרי פורד ייזכר תמיד. פורד שמש את הרעיון של אחת כל חייו, סבל תבוסה מוחלטת, סבל לעג נרחב, נאבק עם תככים מתוחכמים. אבל שלהם הוא השיג: ליצור מכונית ועשה מיליארדים.

אשתו Genri Forda - קלרה - היה גם אחד של פעם בחיים. היא בטחה בו במרומז, לתמוך ברגעים קשים מכל לב. זה נשאל פעם איך הוא היה חי את חייו, אם כן ניתן לו הזדמנות שנייה. דוחות Genri Forda תמיד ראויים זכרונות: "הייתי מסכים, אבל בתנאי אחד: אני מתחתן שוב על קלרה."

החל

למעשה, את חייו של הנרי התחיל לא כל כך קל. הוא נולד בחווה במישיגן, שם מגיל צעיר נאלץ לעבוד כדי לעזור לאביו בתחום. הוא באמת שנא הכיבוש הזה. זה נמשך מנגנונים בלבד. ומה שראה בגיל שתים עשרה קיטור קַטָרנוֹעַ ניער את הנשמה של הילד לתחתית מאוד. כך החלה ההיסטוריה Genri Forda.

בכל יום עד שעות הערב המאוחרות, הנרי סבל עם הקמת מנגנון מרגש. הוא חדל להיות כמו ילד רגיל: כיסים מלאים ואגוזים, במקום צעצועים - כלים. הורים מוצגים לראשונה השעון חייו, הוא עשה את אותו יום ו נאסף. חמש עשר שנים רצופות סביב החוות השכנות ותקנו כל כל המנגנונים, ובית הספר, אז הוא לא סיים את לימודיו. הצהרות מאוחר Genri Forda בעניין זה לא השתנו אידיאולוגית. הוא אמר כי הספרים אינם מלמדים דבר מעשי, ועל המנגנון הוא המנגנון החשוב ביותר שהוא, כסופר של ספרים, יכול לקבל את כל הרעיונות ולהיות מסוגלים ליישם אותם.

מנועי קיטור

הנרי לא יודע את השאר: משורשי חקלאות שברו לחלוטין, עבד בסדנת המכונאות, ובלילה לתיקון השעון, עמלים על הצורף. מאז הרעיון כבר הופיעו, ורק בעלי הנעה עצמית המרכבה נסחף כל חלומותיו, בשעה שש עשרה הצטרף "Westinghouse" מומחה הרכבה ותיקון של קיטור מנועי. מפלצות רכב רב-טון אלה עושים 12 קמ"ש ויותר קרובות משמש טרקטור. locomobiles הכבישים היו כל כך שלא כל חקלאי יכול לקנות מכונית כזו.

החברה הראשונה Genri Forda, למרות שזה לא היה התינוק שלו, נתנה לו את ההזדמנות לגדול במקצוע, כדי לקחת את הרעיונות ולנסות ליישם אותם. הניסיון הראשון היה ליצור עגלות קיטור אור לחריש. הנרי זכר על אביו, על מה שפקד החלום של אביו של בן-זוג טהור, ועל מצפונו, כמובן, מודאג. זו הסיבה שהוא רוצה לקבל להקל פרופורציה חמורה של חקלאים לעבור את העבודה העיקרית של הכתפיים של אבא שלו על סוס ברזל.

המנוע של העיצוב החדש

טרקטור - לא מוצר המוני. אנשים רוצים את המכונית, אשר יכול לנסוע על כבישים, ולא מכשיר לעבודה בשטח. עם זאת, משאית, שנאספה על ידי הנרי, הייתה מסוכנת: זה יותר נוח לשבת על הפצצה מ הדוד בלחץ גבוה. יאנג פורד לומד את הדודים של כל העיצובים והבין עבורם בעתיד הוא לא כי צוות קל המנוע במשך כמה בלתי אפשרי. לאחר ששמעו על מנועי גז, פורד התמלא תקווה חדשה.

אנשים חכמים הקשיבו לו עם ריבית, אבל ההצלחה של Genri Forda במקרה הזה, בהחלט לא מאמין. הוא לא פגש חבר בודד של אנשים משכילים שהבינו כי מנוע בעירה פנימי עתידה של האנושות. מאותו רגע כל הטיפים "חכם" הוא בז. מנוע זה Genri פורד מעוצב 1887. בשביל זה הוא היה צריך לפרק את מנוע גז Filippa Lebona ולהבין שיש מה, ואז לחזור לחווה להתנסות שם.

מהנדס ו מכונאי

אבא מאושר חזרת בנה ונתנה לו חלק של היער, כך שהוא רק חדל להיות ניטל חתיכות של ברזל. הנרי פורד, קצת בערמומיות, הסכים, בנה בית, מנסרה, סדנה ונישא קלרה. כמובן, את כל הזמן הפנוי בילה בסדנה, לקרוא ספרים על מכניקה, תוכננה.

כפי לבד בחווה אי אפשר היה לזוז, הוא עבר לדטרויט, שם הוצע לו משכורת של $ 45 ועד חברת החשמל. קלרה תמיד תמכה בבעלה בכל העשייה שלו.

בשנת עמיתים חדשים על האהדה שלהם מכאיבה הוא לא יכול למצוא כי הם היו בטוחים כי הכל חשמל על העתיד של הפלנטה, וכאן עצמי, "האבא של חשמל" תומאס אדיסון היה מעוניין, הוא הגיב בהבנה ואיחל לי בהצלחה. הנרי פורד היה במצב רוח מרומם מאוד.

ראשית הנהג של אמריקה

כאשר בשנת 1893 הנרי פורד בדטרויט התהפך ב שלו הראשון במכונית עם בעירה מנוע, שאותו כינה quad bikes, הסום נבהל, עוברים ושבים הופתעו tarahtenie רם, התאספו סביב, נחקר. זאת לא היתה שום חוקי התנועה, אז היינו צריכים לקבל אישור מהמשטרה. אז הוא הפך את הראשון באופן רשמי מאושרות נהג אמריקה.

לרכוב שלוש שנים, הנרי מכר את הילד הראשון במאתיים דולרים ולשים אותם על יצירת מודל חדש של מכונית קלה. לאחר מכן הוא איכשהו חשב כי כלי רכב כבדים לא צריך. אה, אם הוא הביט יצירת החברה שלו - פורד Expedition, אז פשוט שיניתי את דעתי. עם זאת, אם הוא האמין כי מוצר המוני הוא אור ונגיש.

עד אז, את חברת החשמל עשויה המהנדס הראשון שלה, משלם 125 $ לחודש, אך ניסויי הרכב עוררו את הזעם של מנהיגות. הוא האמין רק לחשמל. הגז - אין. חברת predloozhila הנרי פורד אפילו במיקום גבוה יותר, אבל רק לתת לו לפרוש השטויות האלה ויהיו עוסקים במקרה הנוכחי. פורד חשב, ובחר החלום שלו.

מכונית מירוץ

מהר מאוד מצאתי לוויה אשר השקיעו כסף חדש שנוצר דטרויט רכב חברה לייצור מרוצה מכוניות. הרעיון של ייצור המוני הנרי פורד לא יכול להגן. לוויתו זקוק לכסף, יישומים אחרים של מכונית הוא פשוט לא ראו. עם זאת, הכסף הגדול הוא לא ארגון אחד ללא הועיל. בשנת 1902 הוא עזב את החברה, לא ליפול לתוך מצב של תלות. "הכל בעצמי!" - הנרי פורד אמר לעצמו. הישגים היו בדרכם.

מהירות מעולם לא הייתה במכונית פורד הערכה, אלא בגלל תשומת לב ציבורית יכול להימשך רק נצחון, עוד היה צריך להכין שתי מכוניות, בנויות למהירות גבוהה. "במהלך ערובה אמינה לא יכול להינתן - אמר לעצמו, - אפשר ליפול מפלי הניאגרה עם אחוז גדול של מזל."

אבל המכונות היו מוכנות למרוץ. היה רק הנהג. עם הרוח לטאטא הסכימו רוכב אופניים על המשפחה אולדפילד, מחפשת ריגושים. אבל הוא מעולם לא ישב מאחורי ההגה של מכונית. זה היה שבוע לפני המירוץ. הרוכב לא לאכזב. יתר על כן, הוא מעולם לא הסתכל מסביב, לא להסתכל אחורה לא להאט על תורות: כמו "vtopil" הדוושה כדי המתכת בהתחלה, ולא להפחית את המהירות אל קו הסיום. מכונת פורד הגיעה ראשונה. משקיעים המעוניינים, כשבוע לאחר מכן החברה נוסדה, הצאצא הראשי של פורד - פורד מוטור.

כלי רכב לכל

חברה משלך Genri פורד מאורגן התוכנית כבר משלו. העדיפות הייתה התוצר של אמין, קל לתפעול, זול, קל, המוני. פורד לא רוצה לעבוד עבור העשירים, אבל רצה לעשות בחור שכולם מאושר. לא מותרות, קישוט פשוט ופונקציונלי ביותר. והיוקרה של המותג, גם לא משנה. אפילו השמות היפים של הדגמים שלו לא היו, כל חדש שכינה את המכתב הבא של האלפבית.

פורד שמרה על שלושה בסיסי פיננסיים העיקרון: לא לוקחים אנשים אחרים של הון, הכל אפשר לקנות רק בכסף מזומן, וכל הרווחים בהכרח נכנס לייצור. דיבידנדים להסתמך רק למי מעורבים ביצירת המוצר. כל המחשבות, כל המאמצים מכוונים פורד ליצור מכונית אוניברסלית. זה הפך מודל האות "T". גם קודם נמכר היטב, אבל, לעומת "T", הם נראו ניסיוני בלבד. עכשיו פרסום זכות לעשות זאת קובעת: "כל ילד תוכל לנהל את" פורד "!

יצור מושלם

בשנת 1909, הנרי פורד הודיעה כי החברה תייצר רק מודל "T" עם אותו המארז. וכמו תמיד, הוא עשה את שנינות הודעה: - "כל אדם יכול לקנות" פורד-T "לחלוטין בכל צבע, אבל בתנאי שכל צבע יהיה שחור."

כדי להבין את קנה המידה של האירוע החלה ראש של החברה, עם התחיל עם אמונה מוחלטת להצלחה, יש צורך לדמיין כי אדם להקים חברה כדי לספק כל אחד מאיתנו עם מטוסים זולים ונוחים. זה בזמנו היה קשור רכישת המכונית.

המכונית צריכה להיות מרווח למדי כדי מסוגל בנוחות כדי לקבל את כל המשפחה. Genri Forda גם מודאג לגבי הבחירה של חומר, אשר חייב להיות הכי הטובה. העיצוב חייב להיות פשוט ככל האפשר בטכניקת segodyanshney - אמר. עובד מהשורה הראשונה היו איתו תמיד.

פורד אמר כי המחיר של המכונית הוא כל כך נמוך כי כל אדם עובד תוכל לקנות אותו. כאן, על המילים האלה מאוד אליו, רבים הפסיקו להאמין. פחיות במפעל! - צעק מתנגדיו. מודל של "T" בשם "פח ליזי." זה היה נראה, מה ההבדל, מה כלב נובח. זה לא משנה - השיירה הולכת. אבל כדי למכור הרבה, המחירים הנמוכים לא יעזרו. יש צורך להבטיח איכות.

טיפול בלקוחות

בשורש של תעשיית הרכב, מכירות רכב הן ניתוח טוב - ורק. נמכר - אבד. גורלם הנוסף של המכונית אף אחד לא היה מעוניין. כאשר תיקון חלקי עלות יקר, כי הבעלים לא נשאר לאן ללכת - לקנות כמו די. פורד מכר את החלקים הוא מאוד זול ולטפל תיקונים של מכוניות במפעל.

מתחרים נרגשים. החל תככים, רכילות, אפילו בתי המשפט של פטנטים. פורד לא הסס שפורסם בעיתונים שכל קונה מכונית עשוי להידרש על ידי אג"ח פורד מוטור של שנתי עשרה מיליון דולרים מובטחים לקבל את הכסף במקרה של תאונות לא נעימות. ושאל לא לקנות מכוניות באיכות לשמצה נמוכה ב פורד מוטור אויבי מחירים גבוה. וזה עבד! בשנת 1927, עבור שערי המפעל נותר רבע המכונית המיליון "פורד T", אשר לא השתנה מעל גיל תשע. איך הוא לא שינה את העקרונות והנרי פורד. ביוגרפיה לו זה לא נגמר. עד מותו בשנת 1947, היה לו הרבה: כדי ליצור את המכוניות הטובות ביותר, לכתוב כמה ספרים מעניינים להגשים את החלום האמריקאי.

כאשר נדמה שהעולם כולו הוא נגדך, לזכור כי המטוס ממריא כנגד הרוח! אז אמר הנרי פורד. וכל חייו בעקבות הכלל הזה.