ה- T-80U עם מנוע טורבינת גז: וכן מפרטי דלק

דברים התגלגלו כך שכמעט כל MBT (טנקי קרב עיקריים) של העולם יש מנוע דיזל. ישנם רק שני חריגים: T-80U ו "אברמס". מה שיקולים בהדרכת מומחי מועצות, יוצר את המפורסם "vosmidesyatki", ומהם הסיכויים של המכונה הזאת עכשיו?

איך הכל התחיל?

בפעם הראשונה T-80U המקומי שוחרר ב 1976, ובשנת 1980 שלו "אברמס" עושה את האמריקאים. עד כה, רק רוסיה וארצות הברית הם חמושים בטנקים של תחנת כוח טורבינת גז. אוקראינה לא לוקחת בחשבון, כי יש חמוש רק עם T-80UD, גרסת דיזל של "vosmidesyatok" המפורסם.

הכל התחיל בשנת 1932 כאשר למשרד עיצוב השייכים למפעל קירוב אורגן בברית המועצות. זה היה במעיו נולד הרעיון של יצירת טנק חדש מן היסוד מצויד תחנת כוח טורבינת גז. זוהי החלטה זו תלויה איזה סוג של טנק דלק T-80U ישמש בעתיד: א סולר או נפט קונבנציונלי.

המעצב המפורסם Zh. יא. קוטין, שעבד על פריסת ISov אימתני, בבת אחת חשבתי על יצירת יותר חזק וטוב יותר כלי רכב חמושים. מדוע אם כן הוא הפנה את תשומת לבו אל מנוע טורבינת גז? העובדה כי בכוונתו ליצור טנק במשקל בטווח של 55-60 טון עבור ניידות נורמלית כי נדרשה יכולת המוטורית של לא פחות מ 1000 ליטר. א. בשנים אלה של מנועי דיזל כזה יכול רק לחלום. לכן, והיה לו את הרעיון של החדרת טכנולוגיות תעופה לבין ספינות (כלומר SDT) במיכל.

כבר בשנת 1955, החלה עבודה על שתי דוגמאות מבטיחות נוצרו. אבל התברר כי המהנדסים של מפעל הקירוב, לפני ליצור מנועים רק עבור ספינות, לא לגמרי מבין את המשימה הטכנולוגית. העבודה הופסקה, ולאחר מכן הפסיק לחלוטין, כפי נ ס Hruschev לחלוטין "דפוק" כל הפיתוח של טנקים כבדים. אז באותו זמן נראה T-80U, המנוע מהם הוא ייחודי, זה לא היה אמור להיות.

עם זאת, מאשימים ניקיטה סרגייביץ ', במקרה זה אין זה הכרחי: במקביל הוכח ומנועי דיזל בעתיד, שכנגדה בכנות נראה די גולמי GTD maloobeschayusche. מה אני יכול לומר, אם "רשום" בטנק הייצור, מנוע זה יכול רק ה -80 של המאה הקודמת, וגם כיום יחידות כוח כזה התייחסות צבאית רבה הוא לא מאוד בהיר. יצוין כי כי יש די סיבות אובייקטיביות.

המשך

הכל השתנה לאחר הקמתה של MBT הראשון בעולם, קוג'ימה הפך T-64. בקרוב, המעצבים הבינו כי ניתן לבצע הטנק יותר מושלם מבוסס על זה ... אבל הקושי היה בדרישות המחמירות שהציגו נהגת המדינה: זה צריך להיות כמו מאוחד עם המכונות הקיימות, לא תעלו על הגודל שלהם, אבל באותו הזמן יוכלו לשמש כאמצעי "לדלג מעל תעלת למאנש."

ואז שוב הזכיר של SDT, כמו מנועה ילידי T-64 היה דרישות זמן כבר עקבי מאוד. זה היה אז יוסטינוב החליט ליצור T-80U. הדלק העיקרי ואת המנוע של הטנק החדש היה לקדם אותו בתור מאפיינים במהירות גבוהה.

הקשיים

בעיה ענקית הייתה כי המנועה החדשה עם שואבי אוויר נדרשה איכשהו להכיל תקן MTO T-64A. יתר על כן, הוועדה נדרשת מערכת בלוק: במילים אחרות, היה מנוע להיעשות כך שניתן להסירו לחלוטין והוחלפו חדש תחת תיקון. מבלי לבזבז, כמובן, הרבה זמן על זה. ואם GTE קומפקטי יחסית זה היה פשוט יחסית, מהנדסי מערכת ניקוי האוויר נמסרו הרבה כאבי ראש.

אבל המערכת הזו היא מאוד חשובה, אפילו עבור טנק דיזל, שלא לדבר אנלוגי טורבינת גז שלה על T-80U. לא משנה מה סוג הדלק בשימוש, סיגי צמח טורבינת להב ו לקרוס מטויחים מיידי אם את האוויר נכנס לתא הבעירה לא ינוקו מספק של זיהומים ומזהמים אותו.

יש לזכור כי כל מעצבי המנוע מבקשים להבטיח כי האוויר שנכנס גלילים או עובד בחדר הטורבינה נוקה מן האבק על ידי 100%. והם קלים להבנה, כעפר ממש אוכל את הקרביים של המנוע. למעשה, היא פועלת כמו נייר זכוכית עדין.

אבות טיפוס

בשנת 1963, את מורוזוב לשמצה נוצר אב טיפוס של T-64T, אשר הותקן מנוע טורבינת גז בהספק צנוע של 700 ליטר. א. כבר בשנת 1964, מעצבי מן Tagil, עבודה תחת הדרכתו של LN Kartseva יצר מנוע הרבה יותר צופה פני עתיד, אשר יכול ניתנו 800 "סוסים".

אבל המעצבים, בחרקוב, ובשנת ניז'ני Tagil, מתמודד עם מערך מורכב של בעיות טכניות, שבגללו טנקים רוסיים הראשון עם מנוע טורבינת גז יכול להופיע רק בשנות ה -80. בסופו של דבר באמת מנוע טוב קיבל רק T-80U. דלק המשמש לאספקת התחמושת שלו, גם משווה בחיוב המנוע מן אב הטיפוס מוקדם, כמו הטנק יכול להשתמש בכל מיני סולר קונבנציונלי.

אנחנו לא צבועים אבק בטעות מעל היבטים, שכן הוא בעיה של טיהור אוויר באיכות הפכה הקשה ביותר. המהנדסים היו חוויה נהדרת בפיתוח טורבינות עבור מסוקים, מנועים ... אבל מסוקים פעלו ברציפות, ואת השאלה של זיהום אוויר מאובק בשיא עבודתם לא לעמוד בכלל. באופן כללי, העבודה נמשכה (למרבה הפלא) רק עם הגשת חרושצ'וב, טנק טילים ברדה.

הכי "קיימא" היה פרויקט של "הדרקון". בשביל זה היה חיוני מנוע בהספק גבוה.

חפצי ניסיוני

באופן כללי, אין זה מפתיע כי זה לא היה חשוב כמו למכונות כאלה הוגדל ניידות, קומפקטיות צללית נמוכה. בשנת 1966, המעצבים החליטו ללכת לכיוון השני והציגו לציבור עבור פרויקט פיילוט, בלב שהיה פעם שתי GTD-350, הנפקה, כפי שהוא קל להבין, 700 ליטר. א. תחנת הכוח שנבנתה NPO. V. יה. Klimova, אשר עד אז היו מספיק אנשי מקצוע מנוסים עוסקת בפיתוח של טורבינות עבור מטוסים וספינות. הם על פי רוב, ויצרו את T-80U, המנוע מתוכם עבור נחשבו בזמנה הפיתוח הייחודי באמת.

אבל עד מהרה התברר כי אפילו GTD אחד - הוא ספארק שלהם מסובך למדי קפריזית, ואפילו ואין לו שום יתרון על פני מעגל מקשה אחת קונבנציונלי. וכך על ידי 1968 זה כבר הוציא צו רשמי של הממשלה ומשרד בריה"מ ביטחון כדי לחדש את העבודה על מטרה אחת. עד אמצע שנות ה -70 הוא היה מוכן הטנק, אשר מאוחר יותר נודעו ברחבי העולם תחת הכינוי T-80U.

תכונות עיקריות

הסידור (כמו במקרה של T-64 ו- T-72) קלאסי, עם צוות האחורי MTO - שלושה אנשים. בניגוד לדגמים קודמים, כאן mehvoda נתון רק שלושה טריפלקס, אשר משפר מאוד את הנראות. למרות זאת מדהים עבור מותרות טנקים מקומיים עבודה מחוממת, יש סופק.

היתרון כי החום מן הטורבינה הזוהרת היה בשפע. אז כי מנוע טורבינת גז T-80U הוא בצדק מועדף של מיכליות, כמו תנאי עבודה בצוות בו הרבה יותר נוח, אם אתה משווה את המכונה הזאת עם T-64/72.

הדיור נעשה על ידי ריתוך, המגדל הוא יצוק, זווית נטיית הגיליון היא 68 מעלות. כמו T-64, משולבים השריון מורכב שריון פלדה וקרמיקה נוצל. הודות זוויות רציונלים של נטייה ואת העובי של הטנק T-80U מספק סיכוי גבוה יותר של הישרדות צוות בתנאי השדה הקשוחים.

יש גם מערכת מפותחת של הגנה של נשק להשמדה המונית מאנשי הצוות, כולל גרעיני. הפריסה של תא הלחימה כמעט מקביל לחלוטין לזה של T-64B.

תא מנוע מאפיינים

מעצבים עדיין חייבים להיות ממוקמים אורכית ב GTE MTO, אשר הביא באופן אוטומטי עלייה קלה בגודל של המכונית לעומת T-64. TBG נועד לשמש מונובלוק במשקל 1050 ק"ג. התכונה שלה הייתה הנוכחות של הילוך מסוים, מאפשרת לך לקחת את המקסימום אפשרי מן המנוע, כמו גם רק שתי תיבות הילוכים.

לספק המשמשים ארבעת הטנקים מיד הנפח הכולל MTO הוא 1140 ליטר. יצוין כי מנוע טורבינת גז T-80U, דלק עבורו מאוחסן בכמויות כאלה - אלא "זללן" טנק שצורך 1.5-2 פעמים יותר דלק מאשר T-72. לכן את גודל הטנקים בהתאמה.

GTD-1000T נוצר באמצעות תוכנית תלת-פיר יש אחד ושני יחידת מדחס הטורבינה עצמאית. מהנדסי גאווה - הרכבת התאמת זרבובית המאפשרת שליטה חלקה של תורות הטורבינה והמגביר-80U T חיי השירות שלו מאוד. מה דלק מומלץ לשמש הארכת העמידות של יחידת הכח? מפתחים בעצמם אומרים כי האופטימליים ביותר למטרה זו, דלק סילוני איכותי.

מאז קשר הכוחות בין המדחס ואת הטורבינה הוא פשוט לא, הטנק יכול לנוע בביטחון על הקרקע, אפילו עם תִסבּוֹלֶת עני מאוד, ואת המנוע לא לעכב גם אם העצירה הפתאומית של המכונה. ומה "זנות" T-80U? דלק עבור המנוע שלה עשוי להיות שונה ...

התקנת טורבינה

היתרון העיקרי של הדלק במנוע טורבינת גז הביתי הוא שלה אוכלים. יכול לרוץ על דלק סילוני, כל סוג של סולר, בנזין באוקטן נמוך המיועד לכלי רכב. אבל! T-80U, דלק שאמורה להיות flowability הנסבל בלבד, אך הוא רגיש מאוד "ללא רישיון" דליק. מילוי לא מומלץ דלקים זמינים רק בתנאי לחימה, שכן כרוכים הפחתה משמעותית של חיי מנוע ואת להבי טורבינה.

הפעלת המנוע על חשבון קידום מדחסים, אשר אחראים מנוע שני החשמלי עצמאי. החתימה אקוסטי של הטנק T-80U הנמוך משמעותי מאשר דיזל הבחור שלה הן בשל המאפיינים מאוד של הטורבינה ועל ידי מערכת פליטה בעיבודים מיוחדת. בנוסף, המכשיר הוא ייחודי בכך בעת בלימה משמש בלמים הידראוליים ומנוע עצמה, לפיה הטנק הכבד הוא הפסיק כמעט מיד.

איך זה נעשה? העובדה היא שכאשר דוושת בלם בודד נלחצה להבי הטורבינה מתחילים לסובב בכיוון ההפוך. תהליך זה נותן מעמסה אדירה על החומר של הלהבים לבין הטורבינה עוצמה, אלא משום שהיא נשלטת אלקטרונית. מסיבה זו, כאשר בלימה פתאומית צריכים מייד utaplivat דוושה לחלוטין. בשנת העבודה מייד כלל בלמים הידראוליים.

ובאשר האיכויות האחרות של הטנק, יש לו "תיאבון" דלק נמוך יחסית. כדי להשיג זאת המעצבים הצליחו לא פעם. כדי לצמצם את כמות הדלק הנצרכת, המהנדסים הקימה אוטומטית הופך את מערכת בקרת הטורבינה (XUAR). הוא כולל חיישני טמפרטורה בקרי, ומתגים, מחוברת פיזית עם מערכת אספקת הדלק.

Saur בשל ללבוש להבים הצליחו להפחית ב -10% לפחות, ועם עבודה מוסמכת של דוושת הבלם וציוד משמרת נהג יכול להפחית את צריכת דלק על ידי 5-7%. אגב, ומה עבור דלק עיקרי טנק זה? T-80U בתנאים אידיאליים יש לתדלק נפט לתעופה, אך סולר בכושר ואיכות.

מערכות טיהור האוויר

מטהר אוויר ציקלון שמש, מתן 97% הסרת האבק מהאוויר נשאב וגופים זרים אחרים. אגב, את "אברמס" (בשל טיהור שני שלבים הרגילים), נתון זה הוא קרוב ל -100%. זה עבור T-80U מיכל דלק מסיבה זו - הנושא של החולה, כפי שהוא בילה הרבה יותר בהשוואה טנק של יריבו האמריקאי.

3% הנותרים של אבק שהופקד על להבי הטורבינה בצורת סיגים קרוש. כדי להסיר אותו, מעצבים סיפקו לרטט תוכנית ניקוי אוטומטי. יצוין כי צריכת האוויר ניתן לחבר ציוד מיוחד לנהיגה מתחת למים. היא מאפשרת לך להתגבר על הנהר עד לעומק של חמישה מטרים.

מיכל תקן שידור - מכני, סוג פלנטרית. היא כוללת שתי תיבות, שתי תיבות הילוכים, שני כונן הידראולי. ישנן ארבע מהירויות קדימה ואחורה אחד. רולי מסלול, מצופה גומי. מסלול יש גם פנימי מסלול גומי. מסיבה זו, ה- T-80U הוא מארז מאוד יקר.

Tensioning מתבצעת על ידי מנגנוני תולעת מסוג. שילוב השעיה, זה מורכב משני ברי פיתול בולמי זעזועים הידראוליים על שלוש זירות.

מאפיינים של נשק

כלי ראשי - 2A46M-1 אקדח מודל, קליבר שווה 125 מ"מ. בדיוק באותו התותחים הוצבו טנקים T-64/72, וכן לא משחית טנקים לא ידוע "תמנון".

דריכה (כמו T-64) הייתה יציבה לחלוטין בשני מטוסים. מיכליות מנוסים אומרים כי בטווח של זריקה ישירה על המטרה נצפתה חזותי יכול להגיע תקן תחמושת מ 2100 :. High-נפץ, וכן פירסינג קליעים בצורת תשלום. Autoloader בשלב אחד יכול להיות עד 28 יריות, וכמה יכול להיות ממוקם בתא הלחימה.

נשק עזר הוא מקלע 12.7 מ"מ "אוטי", אבל האוקראינים כבר מזמן לשים שום נשק דומה, תוך התמקדות בדרישות של הלקוח. חסרון גדול הוא המקלע כי יורה מתוך זה יכול להיות מפקד טנק בלבד, ולשם כך הוא בכל מקרה יש צורך לעזוב את מכונה המרחב zabronevoe. מאז בליסטיקה 12.7 מ"מ הכדורים הראשוניים מאוד דומה לזה של הקליע, את האקדח למטרה העיקרי גם מתאפס קלט של האקדח הראשי בלי תחמושת.

boeukladki

חבילת קרבי ממוכן פורסמה על ידי מעצבים מסביב למתחם של נפח למגורים של הטנק. היות וחלק ניכר טנקי MSW T-80 הכוללים להחזיק דלק, המעצבים למען הנפח נאלצו להציב אופקי בלבד פגזים, ואילו הודפים נמצאים התוף זקוף. זהו הבדל מאוד בולט "vosmidesyatok" מ T-64/72, שבה קליעי תשלום הרמה מסודרים בצורה אופקית על רמת גלילים.

עקרון הפעולה של הציוד העיקרי ולטען

בשלב קבלת תוף הפקודה המתאימה מתחיל לסובב, סיכום מהסוג הנבחר זמנית של קליע למטוס הטעינה. לאחר מכן, המנגנון נעול, וכן תשלום הרמת פגז להישלח המכשיר באמצעות מוט טעינת נקודה קבוע אחת. לאחר השרוול ירה נלכד אוטומטית על ידי מנגנון מיוחד הושם בתא התוף הריק.

"קרוסלה" טעינה מבטיחה שיעור הירי של לא פחות מ שישה עד שמונה סיבובים לדקה. אם טעינה אוטומטית נכשלת, אתה יכול לטעון את הרובה באופן ידני, אך המיכליות מאמינים התפתחות כזו לא מציאותית (מטלה קשה מדי במשך זמן רב) אירועים. TPD מראה המודל המשמש טנק 2-49, ללא קשר האקדח התייצבה במטוס אנכי, אשר מאפשר לקבוע את המרחק ואת המושרה לעבר מטרה במרחקי 1000-4000 מ '.

כמה שינויים

בשנת 1978, טנק T-80U עם מנוע טורבינת גז כבר מודרני במקצת. החידוש העיקרי היה מערכת טילי המראה 9K112-1 "קוברה", הירי של מייצר טילי 9M112. הטיל יכול להכות יעד משוריין במרחק של 4 קילומטר, ואת הסתברות זו הייתה 0.8 ל -1, תלוי במהירות תנועת מאפייני שטח היעד.

מאז טיל חוזר גודל קלע 125 מ"מ סטנדרטי, זה יכול להיות ממוקם בכל מנגנון מגש מטעין. תחמושת זו "ננעלה" אך ורק נגד כלי רכב משוריינים, הראש הקרבי המצטבר בלבד. כמו טיל מבני ירה כרגיל מורכב משני חלקים, אשר בשילוב מתרחש כאשר מנגנון טעינת נייר רגיל. הוא מושרה במצב חצי אוטומטי: השניות הראשונות של התותחן חייבות בתקיפות להחזיק את המסגרת ללכוד על יעד המטרה.

הדרכה או אופטי, או אות רדיו כיוונית. כדי למקסם את הסיכוי לפגוע במטרה, התותחן יכול לבחור אחת משלוש דרכי טילי טיסה, התמקדות המצב הצבאי האזור הכפרי שמסביב. הניסיון הוכיח כי הוא שימושי כאשר תוקף רכב משוריין מוגן על ידי מערכות מונות פעילות.