כלי טיס SU-34: תיאור ומאפיינים טכניים. תעופה צבאית

מחבל זה דומה יותר ליירט. יש לו כינוי לא רשמי "ברווזון", שהושג בגלל הצורה הספציפית של האף. עד לאחרונה, מעט נכתב עליו, אבל עכשיו ערוצי החדשות לעתים קרובות להראות חומרים כי בשמיים הסוריים מטוסי Su-34 ו Su-24M מכה שביתות דיוק גבוהה על קווי התקשורת, המטה ואת ארסנל של מדינת הטרור של IGIL. ניתן לטעון כי המפציצים הקדמיים הללו התפרסמו. אחד מהם יהיה הסיפור.

היסטוריה אב טיפוס

דרישות המיירט והמפציץ הקדמי הן שונות ואפילו בלעדיות. עם זאת, בוני מטוסים סובייטיים כבר יש ניסיון בהמרת מטוס קרב לתוך מטוס תקיפה. המפורסם "חייל" - Pe-2 - לפני המלחמה היה יזום כמתאגרף בגובה כפול מנוע כבד. צורכי הביטחון "עוצבו מחדש" לתוך מחבל צלילה, ולמרות שעיצובו מחדש של המבנה נראה בעייתי, התברר היטב. משהו דומה קרה ליירט סו -27. ב -1986 החל משרד התכנון של סוחוי לעבוד על שינוי ההשפעה שלו, שקיבל את מדד ה- T-10V, במטרה להגשים בסופו של דבר את המושג של "סערה" אוניברסלית המסוגל לשאת עומס קרב רציני על עבודה בשדה הקרב ובעל יכולת תמרון מספקת להדוף תעופה האויב. במהלך תהליך התכנון, התברר למעצבים כי מונית "נוצצת" קונבנציונלית אינה מתאימה למטרה זו. בשנת 1990, הדבר העיקרי נעשה: קשת חדשה הופיע עם המפורסם "מקור ברווז". עד אמצע שנות התשעים קיבל ה- Su-34 את שמו הרשמי (הוא הצליח לבקר הן ב- T-10V-5 והן ב- Su-32FN). אבל הוא נכנס רשמית לחימוש רק בשנת 2014.

הבדלים נראים

חיצונית , מטוס הקרב Su-34 דומה ל "אבותיו" Su-27, לפחות מרחוק. בסקירה מפורטת אפילו לדיוט כמה הבדלים ברורים ניכרים. חלק האף מורחב, הטייסים יושבים זה לצד זה, ולא בזה אחר זה, עמדות המארז חזקות הרבה יותר מהפלדה, וכמובן האף. במבט ראשון, באופן כללי, זה הכל. במונחים טכניים, משמעות הדבר היא כי העיצוב של Su-27 דאון מיירט, אשר מאופיינת כמו נורמלי שתי קילו אווירודינמי סכימה עם כל המעליות מעלית, להניח את הבסיס של העיצוב. לא מיד בולט לעין uninitiated הוא התארכות (בהשוואה אב טיפוס) של זרימת השורש של האגף, את uncontrollability של intakes האוויר, היעדר של subcusel keels ואת הגידול במספר הצמתים של ההשעיה החיצונית. למרות הדמיון שלו עם היירט, ה- Su-34 הוא מפציץ טקטי, ולכן עליו לשאת יותר ויותר מאב הטיפוס שלו.

בקתה

עכשיו שינויים בעיצוב אתה יכול להבין יותר. קודם כל, נדבר על הפרטים הברורים ביותר של המראה. תא הטייס של ה- Su-34 הוא שני מושבים, הוא נגיש על ידי סולם קל, אשר נתמך על ידי הקצה העליון של הצוהר, הממוקם מאחורי הדלת של עמוד הקשת. זה מאוד מפשט את התהליך של כיבוש הטייס לנווט את המושבים שלהם. הצוות במהלך הטיסה מסופק עם כל התנאים הדרושים למגורים נוח, כולל מכשיר חימום מזון, תרמוס מכשיר תברואה. אם אחד הטייסים מגלה שהוא נשאר יותר מדי זמן, הוא יכול לקום ולמתוח - מספיק מקום בשביל זה.

אבל Su-34 הוא לא רק נוח ארגונומי. Sukhoi עיצוב הלשכה יש לטפל הטיפול של הצוות: הוא מיוחד טיטניום משוריינת כמוסה, היעילות של אשר כבר נבדק בפועל. באותה טכנולוגיה משמש גם את העיצוב של מטוס התקיפה Su-25. זיגוג של הפנס הוא גם משוריין אמין.

מנועים

שני מנועים מסוג TRDD AL-31F עם קצב של שני קווי מתאר של 0.571 מפתחים דחף של 12.5 טון כל אחד, אך באחרת הם יכולים להוסיף 300 ק"ג יותר.

ככלל, תחנת הכוח זהה לסו -27. אולי, זה לא כזה אינדיקטור גדול, במיוחד בהתחשב עד כמה מטוס Su-34 שוקל. VCS RF, עם זאת, רואים כי היכולת היא די מספיק כדי להתחרות בשמיים עם F-15 האמריקאי, נוצר כדי לפתור את אותן משימות לחימה. יש גם אפשרויות, למשל, מנועי אל-35F, פיתוח מבער עד 14 טון של דחף.

אלקטרוניקה

המטוס Su-34 מצויד במערכת אוויוניקה חדשה לחלוטין, אשר לוקחת בחשבון את הדרישות של אמינות מוגברת (עקב שכפול) ומאפשרת להגיע ליעד באופן אוטומטי, תוך שימוש באמצעי הדרכה לוויינים. טווח איתור (אפילו עבור אובייקטים קטנים) הגיע 250 ק"מ. הדבר נוגע לחיפוש אחר צוללות (גם אם רק העלו את הפריסקופים), סיור, מציאת שטחים ממוקדים של אזור המים וכו '. באשר למשימות של הכוונה המבצעית הישירה מעל שדה הקרב, זה מסומן על ידי אינדיקציה על השמשה הקדמית ואת השליטה קסדה של האש על ידי "מבט" , אשר מאפשר לך להפחית באופן משמעותי את זמן ההחלטה. טווח רחב כזה לא יהיה אפשרי ללא שימוש בחומרה מבוססת מחשב במהירות גבוהה.

מערכת דלק

כדי להגדיל את טווח המטוס דורש יותר דלק. ארבעה טנקים (שלושה בתוך המטוס ואחד באגף), כמו גם מערכות תדלוק באוויר, יוצרים תנאים להכות במטרות רחוקות, המקרב את יכולותיו של סו-34 לעיצובים אסטרטגיים. שרטוטים הם שניים, הם נועדו לעבוד עם מיכליות אוויר מסוג IL-76 ועוד refuellers, אשר נמצאים בשירות עם חיל האוויר הרוסי. כמו כן, עלייה בטווח הטיסה הוא הקל על ידי האפשרות של השעיה של טנקים חיצוניים ירד לאחר ההמראה.

אמצעי הצלה של הצוות

הטייסים יוצאים ממקומם דרך הסולם התחתון העובר דרך נישה של העמוד הקדמי, ועל זה לעזוב את המטוס אם הטיסה הושלמה ללא חירום. Bailouts מתבצעים באופן מסורתי, כלפי מעלה, ומהירות וגובה לא משנה. בעזרת כורסאות המעוטרות של K-36DM, יציאת החירום של המטוס בטוחה מספיק, לכל אחד מחברי הצוות יש מלאי חירום נייד המצויד במשואת רדיו, רפסודת חיים, ערכת עזרה ראשונה, מוצרים ואמצעים אחרים להישרדות לאחר הנחיתה. בטיסה, פעילות חיונית נורמלית מסופקת על ידי חליפות נגד עומס יתר, קסדות הגנה ואספקת חמצן.

מארז

עליית משקל ההמראה הכתיבה דרישות מיוחדות למארז החדש - היא נעשתה חזקה יותר, סוג הקרון. נזק אפשרי, במקרה של סכסוך צבאי בקנה מידה מלא, המסלולים של שדות התעופה העיקריים גם הפך תנאי ליכולת מוגברת בין מדינות להשתמש Su-34 מאת אזורים מוכנים פחות.

החדש הראשי תמוכות הפך מרווחים יותר בהשוואה Su-27, אשר נדרש שטח נוסף של המטוס. זו הסיבה שהמיכון של צריכת האוויר הוא פשוט יותר.

נשק

כדי להתאים מגוון של מערכות נשק, ישנם שלושה תת מחיצות חיצוני השעיה ושמונה מערכות underwing. בנוסף להם, המחבל כולל אקדח מובנה בגודל 30 מ"מ מסוג GSh-301. כיוון שאי אפשר לקחת בחשבון את כל הווריאציות האפשריות של התפתחות המצב התפעולי, ניתנים גם אמצעים לניהול לחימה אווירית. כדי להרוס את מטוסי האויב, עד 12 טילי אוויר-אוויר מסוג P-27 לטווח ארוך, או 8 בינוני (R-77) או קטן (R-73) יכולים להיות על ההשעיה. אבל לא עבור קרבות אוויר, במהותה, מטוס Su-34 האגדי נוצרו. נשק אוניברסלי בעל דיוק גבוה משפיע על מטרות קרקעיות. הם מיועדים לחמש-59M (עד 3 יח '), טילים קונבנציונליים ואנטי-ספינות, פצצות מתוקנות ולא מונחות (מוקשים בין 100 ל -500 ק"ג) ו- NURS בקלטות.

מאפיינים

הממדים הכלליים דומים כמעט לאלה של סו -27 (14.7 מ 'אורך, 22 מ' אורך וכ -6 מ 'גובה). מסת ההמראה הרגילה היא 39 טון, וזה יותר מזה של מיירט כבד, אבל פחות ממרבית המפציצים הטקטיים. עם זאת, הוא יכול לעלות על 44 טון עם עומס מקסימלי. המטוס מאיץ עד 900 קמ"ש בשעה בגובה של 11 אלף ו 1,400 קמ"ש על פני השטח. טווח הרדיוס קרב בין 600 ל 1130 ק"מ, בהתאם לכמות הדלק והנשק, טווח המרחקים הוא עד 4,500 ק"מ. תקרה (מעשית) - 17 אלף. הערך של עומס המבצעי המרבי מתאים לדרישות של מיירט תמרון - 7 גרם.

ניסיון לחימה

רק ניתוח של פרקים של השתתפות ישירה בסכסוכים צבאיים ספציפיים יכול לתת תמונה אמיתית של היתרונות ואת demerits כי יש מטוסים קרב עם Su-34. המאפיינים הטכניים מדברים בעד עצמם, אך מכיוון שמפציץ זה לא סופק לייצוא, ניתן לשפוט אותו רק על סמך תשובותיהם של טייסים רוסים ותוצאות פעולתו בתנאים אמיתיים. במהלך מבצע דרום אוסטיה לא נעשה שימוש בסו -34 בפיגועי ירי ישירות, אך תרם לדיכוי פעילות ההגנה האווירית בג'ורג'יה, ויצר הפרעות אלקטרוניות ברדיו שהפריעו להם. לשם כך, בפעם הראשונה בפועל, נעשה שימוש באמצעים קומפקטיים של לוחמה אלקטרונית "Khibiny" המותקנים על מכלולי ההשעיה החיצוניים.

כבר מתחילת המבצע הצבאי על שטחה של הרפובליקה הערבית הסורית, היו לקבוצת האוויר הרוסית שישה מפציצי סו -34, המשמשים הפעם למטרותיהם המיועדות, דהיינו להכות בנשק מדויק. באזור רקקה ומדן-ג'דידה הרסו עמדות פיקוד, מרכזי תקשורת, ארסנל, מחנות אימונים ומתקני תשתית נוספים של צבא מדינת הטרור. השימוש במטוסים אלה נמשך, וכנראה יגביר את הקצב. הנחה זו מבוססת על היעילות הגבוהה שהפגינו הסו -34. כיום גדל מספרם בתיאטרון המזרחי לתריסר.

מדינה אמיתית ותוכניות

נכון להיום, מספר מטוסי ה- Su-34 בשירות עם ה- VCS הוא לפחות 83 יחידות. מבין אלה, דגימות סדרתי - 75, ועוד 8 מתוכננים עבור באגים ובדיקה. בפרט, ארבעה המפציצים נמצאים במרכז הבדיקה הטיסה. Chkalov באזור אסטרחן (Akhtubinsk). ביחידות הצבאיות הקיימות בכל רחבי הארץ - ממורמנסק ועד רוסטוב, מחברובסק ועד וורונז '- מטוסים אלה הם חלק מהיחידות המעורבות. על פי החוזה סיכם עם משרד הביטחון בשנת 2008, מסירה של 32 יחידות תוכנן עבור סכום כולל של מעל 33 מיליארד רובל, אשר מוביל למסקנה על העלות של Su-34 (מעט יותר ממיליארד כל אחד). בשנת 2008 הוגדל הצו על ידי 92 מפציצים נוספים. בסיס הייצור היה נובוסיבירסק תעופה הצמח (NAPO). נכון לעכשיו, הזרמת מכונות מאורגן, אשר מקטין באופן משמעותי את מחיר העלות.

בשנים הבאות, גדודי מטוסי ה- Su-24, שנבנו היטב, אך מיושנים, יחליפו לחלוטין את ה- Su-34. המאפיינים הטכניים של המודל החדש תואמים את הסטנדרטים של "הרביעי עם שני פלוס" הדור, אשר יספק לו שירות ארוך של חיל האוויר הרוסי.