לא כולל העברת ריצת מנוע: תקלות פוטנציאליות

הרכב מורכב ריבוי של מכלולים ומנגנונים. לאנרגיה מומנט מופעלת לפעולה, והמכונית הלך, אתה צריך להשתמש בתיבת ההילוכים. אבל לפעמים יש מצבים שבהם העבודה כוללים ריצה מנוע הילוכים. מה יכולה להיות הבעיה? היום ננסה לענות על שאלה זו.

וה או מכונית זרה - האם יש הבדל?

ראשית, נציין כי העיקרון של היחידות הבסיסיות בכל אותן המכוניות. וזה כישלון כזה יכול לקרות לכל אחד, בין אם זה מכונת זרה או מכונית מקומית. ההבדל היחיד - הוא סוג של כונן. על מכוניות כונן גלגל אחורי, המנוף מחובר ישירות PPC. על מכוניות הנעה קדמית, מנוע ממוקם באופן רוחבי ביחס לגוף. לכן, על מנת לתת תוקף לשחרור רוקר או כבל המשמש תיבה. על הדגמים החדישים של Vaz (כולל "Kalina" ו "המערבית") משמש הוא הסוג השני של הכונן. זה יותר אמין, אבל מתעוררות בעיות עם זה. אם לא כוללים את העברת מנוע פועל ( "שדה" ביניהם), לא להיכנס לפאניקה ולקחת בחזרה את המכונית בשירות. אולי הסיבה היא תקלות בנאלי כי ניתן לפתור באופן עצמאי.

הנף רוקר

אם יש לך הביתה במכונית כונן גלגל קדמית (תשע, "Priora", וכן הלאה), ואת הדוק כלול ריצה מנוע העברה, כדאי לשים לב לשני חלקים אלה. לעתים קרובות מעמדת הפתיחה, מנוף תיבת הילוכים מתחיל לעצבן עוויתיות (במיוחד למשפחה "הרמוניה סמארה" הדור הראשון והשני). רוקר עף החוצה גופים. כתוצאה מכך, שידור רע כולל מנוע פועל. הדרך החוצה - החלפת פריטים עם פריטים חדשים. אבל זה שווה לעשות רק אם אתם באמת משוכנעי הכישלון הוא מאחורי קלעים מסתכלים מתחת לרצפת הרכב.

כבל

אם יש לך מכונית מודרנית, הבעיה נעוצה ככל הנראה לשחרור כבל. על מכונות כאלה, ידית הילוכים אין כנפיים ולא יכולה להיות מוכנסת לתוך השידור. אם החבל נקרע, אינם כולל העברת שני המוסדות ואת המנוע העמום. זהו סימן עיקרי של שבירה. יציאה - תחליף מלא של כבל ההחייאה. היתרון של זה הוא זול.

כרית מנוע הר

למרבה הפלא, אך בעיה זו עלולה להיות השפעה מהותית על איכות PPC. וגם בשל כריות רעות אינם כלולים במנוע העברת פועל כמו הילוכים ידניים, ואת "המכונית". על כלי רכב מסוים, להגדיר תומך בודד עבור התיבה. בדוק תקינות שלהם ולהחליף אותם במידת הצורך. בדקו קל מאוד - המנוע לא אמור אידיוט מצד לצד עם העלייה מהירה התבטלות. אם "השקוע" הכרית, מנוע או לשבור את הנדנדה יהיה לנצל את הפיר הראשוני.

מזלג

עכשיו רואים את הפגמים מורכבים יותר, בגלל אשר את מנוע הפועל אינו כולל העברות. UAZ הוא גם חשד לנזק זה, ועל כן אין לשלול את תשומת ומזלג. לדוגמא, ברוב אחורי ואת ההילוכים כל גלגל כונן מצוידות מכוניות הידראוליות. כאשר הנהג מדכא את דוושת המצמד, בוכנת שחרור המצמד הופעל, אשר דוחפת את הנוזל בלחץ. כתוצאה מכך, התקע לשים בצד, ואת הכונן - הוא שוחרר. בדוק את מצבו של האטמים ולבדוק את המערכת עבור דליפות. אם רמת המאגר היא החוצה כל זמן (אגב, משמש עבור המצמד "tormozuha"), ואולי נקרע לשאוג גליל עבד המצמד. בגלל זה, אנחנו מקבלים מזלג סחיט חלקית. זה האחרון, מדי, לפעמים משתתק, במיוחד "גאזל". זה נראה כמו מקרה זה כדלקמן: הדבר מעיד כי התקע אינו באיכות הטובה ביותר ויש להחליפו. בעת רכישת רכיבים חיוניים כגון, חשוב לא לתמחר, ואיכות. אין צורך לתת עדיפות עמיתיהם בעלות נמוכה. תיקונים עלולים לקחת לך הרבה זמן ומאמץ. על מכוניות הנעה קדמית עבור החלפת התקע נדרש פירוק PPC.

releaser

עיצוב מערכת הצימוד יש מיוחדת נושאת דחף. הוא היה זה prozhimaet סלים עליי כותרת תחת השפעת כונן הידראולי (בעת הלחיצה על הדוושה). נושא זה מתנתק מן הסל ואת גלגל הכונן. כתוצאה מכך, המנוע פועל בנפרד מהתיבה. אם הדוושה משתחרר, האלמנט שוב לחבר את שני צמתים. מומנט מועבר כאיש קשר יבש עם גלגל תנופה דיסק. אם לא כלול להעברת מנוע פועל מסבים שחרור סביר נשחקה. מהם הסימנים של כישלון? קביעת אורך החיים נושאת יכול להיות "לפי האוזן". כדי לעשות זאת, לחץ בעדינות על הדוושה, ולאחר מכן שחרר אותו. אין רעש לא צריך להיות, אם זה נייח או הפעלת המצמד. כמו כן שימו לב כי שחרור מצמד החלפה (אפילו על מכונת גלגל האחורי כונן) יש צורך להסיר את התיבה לחלוטין עם "הפעמון". גדר פריט זה כמו בתמונה למטה. לאחר החלפת הרעש ייעלם. אבל אם גם אז לא נכלל ריצה מנוע העברה, יש צורך לבחון את מאוד סל קלאץ '.

סל

אלמנט זה מותקן על כל כלי הרכב עם מדריך. ובאשר "האוטומטי", ממיר המומנט משמש במשותף, או "בייגל". אז למה אינם נכללים את המנוע פועל העברה? במשך הזמן, ללבוש ועלי כותרת מדמיע מצמד מתרחשת. קשתות או הפסקות שלהם. התוצאה אינה כוללת העברת מנוע פועל. בדוק את מצב אלמנט ויזואלי. אם עליי הכותרת פגומה, אז אתה חייב להחליף את הפריט. אבל זו לא הסיבה האחרונה מדוע לא לכלול העברה של המנוע פועל. אם שיעורי כלולים חזקים, והמכונית בתחילת רועד, הכל באשמת דיסק מצמד שחוק. אלמנט נראה כדלקמן: זה נראה כמו אלמנט חדש. אחרי 100 אלף ק"מ, הוא יקבל מראה מעט שונה. אם הדיסק הוא מותש, או שרוף התעופף של האביב, יש להחליף אותו. אגב, קיים פיתוח על גלגל התנופה, אבל זה לא כל כך חשוב.

באיזו תדירות אתם לשנות את דיסק המצמד?

תקנה ספציפית היא לא כאן. משאב דיסק מצמד - מושג סובייקטיבי. הכל תלוי בעומס - אם אתה משתמש קרוון, כמה עמוס מכונית ובאיזו תדירות נגע עם גלגלים מחליקים. כל להיט מן הגלגל התנופה נופל על דיסק המצמד, כי המשימה העיקרית שלו - כדי להעביר מומנט, וכדי לעשות את זה בצורה חלקה ככל האפשר. משאב יכול להיות 30 כדי 200 אלף קילומטרים או יותר. חיי השירות תלויים בתנאי עומס נהיגה בסגנון רכב.

synchronizers

כאשר פריטי הנתונים אשמתו, השידור עשוי להיכלל, אבל עם מאמץ גדול ועם מחנק אופייני (כמו 53 מטר מדשאות). Synchronizers עצמם הם הילוכים רכים כי מהירות פיר הזוויתי חלקה. בדרך כלל האלמנטים עשויים נחושת ופליז, ולפיכך הם כפופים ללבוש. כמו הדור, שידור ייכלל יותר ויותר קשה, עד השימוש peregazovkoy כפול עם הפסקות.

גלי תמסורת

זהו אחד הגורמים השכיחים ביותר, אבל זה לא צריך לשלול. לפיכך, הכישלון של הפירים עצמם תיבת ההילוכים. לדוגמא, לסרב מהווה בהילוך שני או חמישי. כדי לקבוע את מידת שחיקה הוא אפשרי רק לאחר פירוק השידור ואלמנטי פתיחה מלאים. פירים לא אוכלים דרך, ושינוי לחדש. זה הכל.

מסקנה

אז הבנו מדוע לא לכלול את ההעברה כאשר המנוע פועל. כפי שניתן לראות, רוב הבעיות יכול להיות מזוהה וחיסל במו ידיהם. העיקר - זמן כדי לקבוע את הנזק ולתקן, אחרת אתה מסתכן להגיע תיקונים יקרים.