לחימום הרכב הפנים Electropomp. "גאזל", Electropomp: מאפיינים, תיקון, חיבור, ביקורות

רוב המכוניות המודרניות להשתמש Electropomp מיוחד. "גאזל" מצויד אחד הטובים של התקנים אלה במונחים של מחיר ואיכות, ולכן רבים מעוניינים להתקין אותו. במקביל, לנהגים בדרך כלל לא יודעים כי מכשיר כזה הוא ומה הוא משמש.

כדי להבטיח קירור אופטימלי של חלקי מנוע אשר מחוממים במהלך מבצע, משתמש Electropomp מיוחד. "גאזל" ואת דגמי מכוניות אחרים מצוידים במערכות כאלה, אשר, בנוסף בסיסיות, עדיין יכולים לבצע מספר פונקציות אחרות:

• חימום האוויר במערכת האוורור, מערכות מיזוג אוויר וחימום;
• קירור גזים אשר נוצרים במערכת המחזור;
• קירור השמן;
• קירור נוזל עבודה המשמש תיבת ההילוכים האוטומטיות;
• קירור האוויר מגדש הטורבו.

מה הם יכולים להיות?

בהתאם לאופן שבו ההשפעה מובטחת, אותו ניתן להגדיר Electropomp השונה. "גאזל" יכול להיות דגמים שונים של מכשירים כאלה, אך הנפוצים ביותר הם אלה:

• נוזלי. מערכת כזו מספקת להסרת חום מרכיבי מנוע חמים מדי באמצעות זרימת נוזל.
• אוויר. באותה עבודה מכנית, אך באמצעות זרימת אוויר.
• בשילוב. מטרתו שילוב שתי האפשרויות הקודמות.

על מכוניות מודרניות לרוב מותקן Electropomp נוזלי. "גאזל" בעזרת מערכת כזו מבטיח אחיד וקירור יעיל, כמו גם לא כל כך הרבה רעש, וזה גם חשוב עבור נהגים רבים. לכן בעתיד נשקול את עיקרון הפעולה של מערכות קירור על דוגמא ציוד כזה.

אפשרויות עיצוב

המבנה של מערכת הקירור היא די דומה לשני מנועי דיזל ובנזין, מספר רב של פריטים שנכללו בהם, לרבות:

• רדיאטור קירור;
• דוד מחליף חום;
• רדיאטור אוהד;
• מצנן שמן;
• התרמוסטט;
• מיכל התפשטות;

בנוסף, משאבה צנטריפוגלית (Electropomp) מותקן במכונית. "גאזל" מצויד אחד הפופולריים ביותר היום של מכשירים אלו, אשר נפוץ במכוניות אחרות.

כמו כן ראוי לציין את העובדה כי תוכנית בהכרח כרוכה מעיל קירור שנקרא.

מכשיר הקצאה

הרדיאטור משמש לקירור זרם נוזל מחומם אוויר, וכן, על מנת לספק מעבר חום משופר, הוא מצויד בהתקן צינורי מיוחד. יחד עם רדיאטור העיקרי קרובות מספק גם התקנה של ציוד עזר, כגון רדיאטור מערכת EGR ו חמאתי. זה האחרון משמש כדי להבטיח את צמצום טמפרטורת השמן במערכת השימון.

דוד מחליף חום משמש כדי לחמם את האוויר העובר therethrough. כדי להבטיח פעולה יעילה יותר של רכיב זה הוא מותקן בדרך כלל ישירות המקום שבו מחומם נוזל הקירור יוצא המנוע.

כדי לפצות על שינוי נפח נוזל בשל הטמפרטורה, נלקח לעגן מיוחד מיכל התפשטות, ובכך ממלא יבוצע דרך זה.

אז זה נוזל בדרך כלל מסתובב במערכת, Electropomp ( "גאזל") ניתן להתקין אותו. המאפיינים של מכשירים כאלה מספקים עבור מפעיל שונה: חגורה, הילוך ריבוי של אחרים עדיין. בחלק מהמודלים של מנועים, טורבו, כדי להבטיח קירור נאות של האוויר מגדש תשלום ונלקח להתקין משאבה נוספת להיות מחובר על ידי יחידת הבקרה.

התרמוסטט מאפשר להתאים את הסכום הכולל של קירור נוזל שעובר דרך הרדיאטור, לפיו הטמפרטורה האופטימלית המאוחסנת. טרמוסטט נלקח להרכיב את השקע, צבת בין ז'קט הקירור והרדיאטור.

במבט מנוע מספיק חזק אמץ להתקין תרמוסטט מצוידת במערכת חימום חשמלית, שבה מושגת האפשרות לויסות טמפרטורת נוזל דו שלבים. לקבלת שליטה כזאת בעיצובו מספק שלוש עמדות הפעלה שונות, וכן בעומס מלא על ידי מנוע חשמלי נשא חימום הפתיחה המלאה שלה, ואז הטמפרטורה יורדת הנוזלית כדי 90 מעלות צלזיוס ו קטינת נטיית פיצוץ מנוע אפשרי. במצבים אחרים, הנוזל אשר מפיץ Electropomp ( "גאזל"), מאפייני הטמפרטורה חייבים להיות 105 ° C.

כיצד מערכת הקירור? תיאור של נתיב הזרימה

קירור עבודה מסופק בעיקר על ידי מערכת בקרת המנוע. בשנת הכוננים מודרניים, עבודות האלגוריתם מיושמות על בסיס מודל מתמטי שלוקח בחשבון הרבה פרמטרים שונים, ולאחר מכן להגדיר את תנאי הפעלה האופטימליים, כמו גם את העבודה של אלמנטים מבניים.

נוזל קירור מועבר דרך המערכת עקב זרימה בכפייה, שמספקת Electropomp ( "גאזל"). תיקון של ציוד כזה במקרה של תקלות חייבת להתבצע בהקדם האפשרי, אחר המנוע עלול להינזק במהירות בשל עליית טמפרטורה מוגזמת.

העיקרון של המכשיר הזה הוא כזה כי המהלכים נוזל דרך "מעיל קירור", תוך מתן קירור המנוע ובכך לחימום נוזל קירור. היא עצמה יכולה לנוע לאורך או לרוחב, תלוי בטכנולוגיה השתמשו.

בהתאם לטמפרטורה, הנוזל שהופץ מעל עיגול גדול או קטן. לאחר התנעת המנוע, הוא בציוד עצמו נוזל הקירור הממוקם יש בה בטמפרטורה נמוכה. כדי לזרז את הנוזל החם מתחיל לנוע במעגל קטן, לא מקבל לתוך הרדיאטור.

בתהליך של חימום תרמוסטט מתחיל להיפתח בהדרגה, כך שהוא נע לאורך מעגל גדול הוא כבר ישירות דרך הרדיאטור. אם הנוזל הכרחי, עוד יכול גם להיות מקורר על ידי זרימת אוויר מאוורר.

לאחר קירור מוחלט של Electropomp "גאזל" Vaz-2114 שוב מספק את הנוזל "מעיל קירור", והמחזור הזה חוזר על עצמו פעמים רבות במהלך פעולת המנוע.

למה להגדיר את המשאבה למכונית אחרת?

ערכת Electropomp מן "גאזל" מספקת עבור ההתקנה שלה על שורה של מכוניות מקומיות אחרות, אשר הבינו במהירות אמצו נהגים מודרניים. עם תחילתו של מזג אוויר קר כל אדם מתחיל לחשוב על איך להכין "סוס הברזל" שלו לחורף, כי כמעט אף אחד לא רוצה להקפיא תוך כדי נהיגה. כמובן, בכל מכונית מקומית ולהגדיר בתנור משלהם, אך כוחה קרוב חסר, ואת Electropomp מן "גאזל" על 2107-Vaz מאפשר לך להגדיל את היעילות משמעותית של מערכת החימום.

מה נותן משאבה נוספת?

הגדלת היעילות של מערכת החימום היא על סרק - היא המשימה העיקרית, אשר מוגדרת עבור Electropomp ( "גאזל"). תיקון של מכשיר כזה נדרש בתדירות נמוכה יותר, והיעילות שלה היא הרבה יותר גבוהה בהשוואה למערכת החימום הסטנדרטית של מכוניות, כך כלי פשוט זה הפך נפוץ מאוד היום.

אם הגודל בתנור התבטלות נושבת באוויר חם, ואת מופעל חם רק לאחר תחילת התנועה, ולכן, קיים במערכת הקירור אינו במחזור טוב של נוזל. Electropomp מן "גאזל" על Vaz-2109 וכלי רכב דומה אחר מספק תנועה הרבה יותר מהר נוזל לרדיאטור כי יש השפעה חיובית על הטמפרטורה של האוויר מהתנור, גם כאשר נייח.

ראוי לציין כי אנשים רבים לשקול התקנת משאבה נוספת עוד רעיון kulibinyh לנסות כמה אמצעים כדי לשפר את המכוניות שלהם עם שיטות חדשות, אך למעשה השימוש בטכנולוגיה כזו כבר התאמן במשך זמן רב לפני חברות מפורסמות כגון BMW ומרצדס בנץ.

ניתן להגדיר מה?

שמעדיפים להגדיר יצרנים זרים של התקנים (למשל, Bosch יש את הציוד של החברה). אבל רבי Electropomp "גאזל" הוא יותר נפוץ. ביקורות על המכשיר הזה מן האנשים שמשתמשים באינטרנט, לעתים קרובות למדי חיובי, שכן היא מאפשרת כמות קטנה כדי לשפר את ביצועי רכב באופן משמעותי.

המשאבה "גאזל" הוא משאבת צנטריפוגלית סטנדרטית. זרימת נוזל להבים במהלך המבצע נזרק אל הפריפריה מהמרכז, אשר מספק ואקום בכניסה ומגביר את העוצמה של שאיבת הנוזל. ראוי לציין כי Electropomp מותקן מן "גאזל" ב WHA לא יכול לשאוב את האוויר מתוך פער מאוד גדול בין המעטפת המאיצה.

מה הם יכולים להיות?

"Gazelevskie" משאבות יכולות להיות מאוד שונות, ואת ההבדל הראשון שלהם הוא שנת הייצור. דגמים מודרניים יותר הרבה פחות רטט, באופן עקרוני, את הקשר Electropomp ( "גאזל") של הדגמים החדשים יחסכו ממך הרבה צרות ובעיות. הבעיה העיקרית, אשר נמצאה לרוב במכשירים כאלה - הוא כמובן שלהם, מה שמוביל לתוצאות גועליות והצורך לתיקונים. למרבה המזל, את ההליך הוא יחסית מהיר וזול, כמו חנויות רבות קלות לתחזוק Electropomp על "גאזל", התקנה של נהוגה ויותר היום על ידי נהגים מודרניים.

ראוי לציין כי אם אתה מסוגל לבחור באמת מכשיר באיכות גבוהה ובכך כראוי לבלות את הליך ההתקנה, ההסתברות של שבירה זה יהיה ממוזער.

איך את ההתקנה?

עכשיו בואו נדבר על איך להתחבר Electropomp מן "גאזל". מייד זה צריך לומר כי ההליך הוא תובעני למדי, כך שאם אתה לא בטוח ביכולות שלהם, עדיף להפקיד כמה מומחים.

לפני נוספות Electropomp יותקן ( "גאזל"), מנסה לחכות עד שהמכונית התקררה נוזל לרדיאטור, אז לנקז אותו מהיחידה בכל מכל נקי (יכולת לא חייבת להיות נקי, אם אז אתה לשפוך חדש) .

עכשיו להתיר את ארבעת ברגים עצמיים קשה העליונים על המשאבה לשמן את איטום אטם גומי. במהלך העצרת, המשאבה במקום ברגים חייב להיות מותקן ברגים ארוכים דקים ואגוזים.

אנשים רבים חושבים על איפה הכי טוב לשים משאבה נוספת - הפסקה או עוזב את צינור ההזנה. למעשה אין הבדל איפה זה יהיה לשים, העיקר - כדי להתקין אותו בתוך הזרם המרכזי. למרות ייאמר כי הרוב המכריע של נהגים שיש להם גרסה של מודרניזציה של מערכת החימום שלה, ואמר כי עדיף להתקין משאבה חדשה לחימום קריר.

תיקון מבוצע על ידי אחד המכשירים הבאים:

• הרבעת מכונת כביסה לחיזוק לאגירת נוזלים;
• הר תקן שומקוב מותקן על צלחת המנוע;
• סיכות ליד הסוללה.

הנפוץ ביותר היא האפשרות האחרונה כי כבר עמדה לעיל, שבו המנגנון מוקם כך משאבת הצינור האופקית צופה בלוק בצד (עול ברזל זה מראש מתרחב).

Electropomp חיבור בוצע בכל מקום שנוח לך. מישהו מעמיד אותו על כפתור הסחרור, מישהו מתקין חימום של מראות, תנור הפעלת בלוק SAUO ופריטים רבים אחרים.

עכשיו לנתק את שסתום EGR לבן / כחול וצהוב / חוט כחול אז ולחברן כדלקמן:

• כחול לבן / מחוברת 85 ממסר הטרמינל;
• צהוב / כחול מחובר למסוף 30;
• מסוף 87 משולב עם החוט החשמלי;

כללי נוהל ההתקנה הוא כדלקמן:

1. המשקע של יחידת הראש הוא צינור שדרכו נכים נוזלים מסופק המחמם, ואז הוא מחובר אל צינור החשמל האופקי. אורכו של הצינור הוא מספיק לביצוע ניתוח כזה, כך לדאוג שזה לא שווה את זה.
2. כדי לחבר את צינור הצינור האנכי, אשר מחובר צינור השנייה בצורת S 2108 (או המתאים אחר), אבל הם לרוב בתא בין הרדיאטור ואת שסתום דוד. הסוף השני מחובר בטור הבלוק למקום שבו הוא היה קשור בעבר צוות. בסופו של דבר, למתוח כל מלחציים, העיקר - לא לשכוח להדק את הפקק ביחידה.
3. מלא נוזל לרדיאטור לערך הגבול, מסתבר מנוע הבעירה הפנימי הוא מלא גלוי כל הציוד עבור דליפות. ואז, להפעיל את המשאבה והסרה חוזרות ונשנות של דליפות אפשריות מן רצועות הידוק שונים. אחרי חצי שעה של רמת נוזל לרדיאטור מנוע מותאם לרמה נורמלית.

מסקנה

גרסה זו מציגה את עצמה רק עם היד הטובה ביותר, כפי שמעידים לנהגים אזכורים רבים. כאשר המשאבה מן "גאזל" אפילו מתחיל אוויר מעט חם מנוע מהכיריים ללכת הרבה יותר חם, אבל בסופו של תהליך זה עלול להיות קצת זמזום ורטט, אשר יוצר רעש מיותר כאשר המכשיר מחובר לחשמל.

צורכת משאבה כזאת רק 0.25 מילי-אמפר, שבגינו אתה לא יכול לדאוג מה המכשיר יהיה לפרוק את הסוללה במהירות. שדרוג זה יהיה שימושי להרבה אנשים, במיוחד אלה המתגוררים באזורים הצפוניים. במקום משאבה נוספת עבור Vaz-2110 ניתן רכוב ביצועים משופרי משאבה כמו LUZAR «TURBO», אשר יש גם הרבה תכונות חיוביות.

יש גם הרבה אפשרויות אחרות של איך לעשות את העבודה של תנור רגיל היא הרבה יותר פרודוקטיבי. לדוגמא, כמה אנשים Vaz חוזרים כיריים כך שזרימת האוויר לאורך הצדדים ועל ברגליים להיות הרבה יותר יעיל, או להתקין מחמם נוסף. אבל בכל מקרה, גרסה עם התקנה של משאבה נוספת היא האמצעי היעיל ביותר.

בעיקרון, השימוש המודרניזציה כזה רלוונטי עבור אותם אנשים שמבלים זמן רב במכונית בחורף סובלים ממחסור של אוויר חם בתוך התא. לכן, במקרה של איחור לשדרג ציוד משאבה נוסף שבם ניתן יהיה להגדיל את היעילות של מערכת קירור ומיזוג אוויר ואת המנוע, וזה גם חשוב. היתרון החשוב ביותר של שימוש בטכנולוגיה זו הוא כי אדם יכול לקבל חימום יעיל אפילו בכל פעם, תוך המכונית היא נייחת ולא זזה, זה לעתים רחוקות מספק מספיק מכוניות סטנדרטיות.