למה ההילוך הראשון הוא רע? טיפים לנהגים

אחד השידורים הנפוצים ביותר בשימוש על מכוניות, כולל Vaz, הוא מכאני. למרות שרבי המכוניות של היום כבר בעיצוב של המכשיר כוללים אוטומטי מוט הילוכים. אבל השימוש בתיבות הילוכים ידניים לא לסרב.

לאחר הילוכים ידניים Vaz, כמו גם כל מותג אחר של מכונית הוא אמין מאוד, לא יומרני ואינו דורש תחזוקה מינימאלית. הוא מסוגל לעמוד בעומסים כבדים בלי לגרום נזק לעצמו. הוכחה לכך היא השימוש התכוף סוג זה של שידורים על מכוניות, השתתפות בתחרויות שונות.

אבל לא משנה כמה חזק וקל לא היה "המהנדס", זה גם להסתבך. אחד הפגמים הללו - מפנים לרעה על ההילוך הראשון הפוך. וגם מכוניות זרות אינן יוצאי דופן.

אבל כדי להבין מדוע בהילוך הראשון נחוץ מאוד בהתחלה לעשות את העיצוב של סוג זה של CAT.

מכשיר שידור

לפיכך, את ערכת השידור היא די פשוט. ישנו גוף לצמודי המצמד. במקרה זה יש שלושה פיר - אמן, עבדים, ומה שביניהם. תכונת מיקום הפיר היא כי פירי הקלט ופלט נמצאים על אותו הציר, הפיר מונע קצה אחד נכנס המגיש. מתחתם יש רכוב פיר ביניים.

על כל אחד פירי האברה מסודרים עם קטרים שונים עם מספרים שונים של שיניים, שבו חלק ההילוכים האלה רכובים על פיר מונע עלול לעבור על זה.

עקרון הפעולה

עבודת ערכת שידור היא כדלקמן. בציר ההנעה מקבלת סיבוב מן מונע דיסק המצמד ומעביר אותו אל ביניים. אם התיבה אינה מהירות ניטראלית, התשלובת של פיר ביניים ללא עבדים, אוטומטית משותקת בגלל הסיבוב לא משודר.

כאשר השידור של נהג העוסק בציוד של החבר מונע עם הילוך ביניים מסוים. ובכל הסיבוב מתחיל להיות מועבר מן פיר הפלט לגלגלים. הרכב מתחיל לזוז.

רואה את העסקתו של הילוך צורך מציגת יחידת בקרה, מורכבת משלושה מחוונים ומזלגות. כל אחד המזלגות לבשו אלמנט חריץ מיוחד. כלומר, הנהג באמצעות ידית הילוכים ובאמצעות השפעה מיוחדת על מחוון בסצנות מסוים, והזזתו הצידה. במקרה זה, את התקע בשקופית דוחף את הציוד, והיא נכנסת התקשרות. שינוי שפעת הילוכים מהיר באמצעות התקשרות ההתקשרות של גודל שונה ומספר של גלגלי שיניים.

כדי לא להחזיר את המחוון מלצאת מזלג למיקומו ההתחלתי, יחידת בקרת תיבת הילוכים מצוידת משרתים. האחרון - כדורי קפיץ, אשר כלולים בחריץ בשקופיות. כלומר בשקופית, ישנם אזורים מסוימים של הקנה. כאשר נעו לעמדת כדור נעילה קופץ לתוך החריץ, למעט החזר השקופית. אם מהירות המעבר של הנהג יש להפעיל לחץ על השקופית, העולה על כוח האביב של המנעול כי הכדור צץ.

תיאור פשטני זה של בניית עיקרון הפעולה של ההילוכים הידניים. בדרך כלל במסגרת התכנית היא פועלת דגמים קלסיים Vaz תמסורת. על מכוניות תחבולה כלשהי עשויה להיות שונה במקצת, אך המהות של העבודה היא זהה - שקופית עם מזלג שפועל על ההילוך.

ברכבים מסוימים ב מתג תשלום מחוון PPC של המהירות הראשונה, וגם מספק גב מתג. הם גם שקורים הם רעים, והוא כולל הילוך אחורי ראשון. כמובן, אי אפשר שלא למשוך תשומת לב לנזק.

המהירות הראשונה במחסום ובחזרה האחרים מופרדת והכליל מתאימים מגלשות שונות. במכוניות האלה הבעיה עם הכללת המהירות הראשונה לא יכולה להשתקף ההכללה האחורית.

אפשרויות, מדוע בהילוך הראשון הוא רע - כמה. כמו כן זה תלוי הכל החל כיצד להגשים את הסיבה - אי אפשר לכלול אותו, כולם מלווים רעשן מתכתי מהתיבה או להדליק את המהירות, אבל מייד מכבה.

התאגדות Poor של המחוון

תן לנו קודם לשקול מדוע בהילוך הראשון הוא רע והסיבה לכך היא הבעיה עם השידור.

לעתים קרובות הבעיה עם השיוט נמצאת את המקדמה השקופית. הופעת הקוצים סביב הקדח עבור תפס המחוון יכולה להפריע בקלות עם מקדמת כדור השקיע בחריץ. כאשר אתה מעביר את תפס המחוון נשען על הציפורן ולא יכול להתגבר על זה ללא מאמץ משמעותי מצד הנהג. בהילוך זה הרבה יותר קרוב, אבל לא במסגרת ההתקשרות, ואת השיניים של הילוך אחד מריבה נוספת. בעתיד, תוך שנייה יכולה להוביל להתלקחות שיניים, וכן הכללת האפשרות צריכה להיות העובדה שבגלל המתגלגל של השיניים לא תוכל להיכנס למעורבות.

מהירות דופק

אם הוא דולק, אבל נכבה במהירות, אפשר לשבש את המנעול במצב המדוכא, כך עבודתו הוא לא לבצע. זה גם הרס אפשרי של האביב אשר מטה את שכר הטרחה הכדור. בלי הכוח של האביב, הוא לא יוכל להחזיק את השקופית בתפקיד.

בעת יצירת מאמץ משמעותי במהלך שידור כוח עלול לכופף תקע של הכללה. אם זה יקר, את ההילוכים לא יהיו לבוא באופן מלא לתוך התקשרות, והגלישה לא תגיע ככל האפשר, כי יפריע מקדמה להיכנס החריץ.

הסיבה להכללת העני יכולה להיות התקנה לא נכונה מאחורי קלעי ידית הילוכים. במקרה זה, חיבור קישור לא להוביל למעורבות הילוך שלמה.

ביטול כישלון PPC

פתרון בעיות עם תיבת ההילוכים נעשות על ידי הסרתו מן המכונית, הפירוק, פתרון בעיות בחלקים, אם הוא זיהה שחלק מהם הם מותשים. תשומת לב מיוחדת צריכה להינתן מדינת שקופיות וקטעי. אם את השקופיות הבחינו קוצים, הם חייבים להסירו עם קובץ. כמו כן כדאי לבדוק את מצבו של המעיינות וכדורים של המחזיק. המעיינות חייבות להיות שלמות, ולא בעיה להזיז את בריח הדיור שלה. אם החלקים הדרושים, שחוקים או פגומים יש להחליף.

אתה גם צריך לבדוק את כיפוף המזלג הבורר בקפידה. אפילו עיקול קל עשוי להשפיע על קלות מעבר לשידור.

לאחר ההרכבה, זה צריך להיות גם משמרת מתכווננת. ליתר דיוק, את עמדת החשופים של כנפיים.

תקלת מצמד

לעתים קרובות, הסיבה ההילוך הראשון הוא רע, הוא לא הקופסה עצם ואת המצמד.

הילוך שידור מודרני מצויד synchronizers, הילוכים אשר להשוות את מהירות הסיבוב, מתן קלויות כניסת אירוסין.

עם זאת, synchromesh המהירות הראשון אינו מצויד. אם המצמד "מוביל", היא לא הופיעה דוושת סחיטת סיומו המלא של שידור מומנט מהמנוע למחסום.

בגלל ההבדל הזה מתרחש פירי סיבוב ואת ציוד ההולכה הראשון, בפרט. במקרה זה, כדי להביא אותם לתוך האירוסין הוא מספיק חזק, וכל הניסיונות לעשות זאת מלוות שחיקה מתכת חזקה.

יתכן כי המהירות ואת אחורי מדי, לא ייכלל או משולב קשה. במקביל, אם עדיין יכול להעסיק את הציוד, המכונית מתחילה לנוע, גם כאשר מלא מדוכאים על דוושת המצמד. תכונה נוספת של בעיות עם המצמד היא כי המכונית משתעלת בזמן החלפת הילוכים, במיוחד אם חלק מהם אינם מצויד synchronizers.

כיצד לבדוק את המצמד?

להצביע על תקלה של הדבקה, לא קופסאות יכול לעזור מנוע המכונית. אם כל מהירות המנוע עמום כוללת שום בעיה קלה, וכאשר קבל את המנוע קשות כולל ההילוך ראשון הפוך, או אפילו את זה לא יכול להיכלל - צריך לשים לב המצמד.

הסיבה כי המצמד "לידים", הוא לעתים קרובות את ההתאמה הלא הנכונה. Releaser רחוק מדי מן צמצם שחרור המצמד או לסת. כאשר לוחץ על דוושת הנושאת אינו מסוגל להתגבר דיסק מוביל לחלוטין של העבדים, ואת המומנט ממשיך להיות משודר. שפעת מבצע המצמד יכול ללבוש ניכר ובגלל שהיא והתחילה "להוביל".

כוונון ותיקון מצמד

הדבר הראשון שיש לעשות במקרה של בעיות עם המצמד, הוא לא ביצע שינוי. בשעת מכוניות שונות זה מיוצר בדרכים שונות, אך כל הפעולות מופחתות אחד - להתקין מסבי שחרור במרחק רצוי מן הסרעפת או מצלמות.

אם ההגדרה לא עובד, תצטרך לפרק את המצמד עם מכונית, לבלות בעיות ולהחליף חלקים פגומים. לפעמים יש הידרדרות עם זמן של כל רכיבי המערכת. במקרה זה, לגמרי החליף את המצמד - כונני האדון ועבד, מסב שחרורו.

מסקנה

האמור לעיל הן הסיבות העיקריות לעובדה המכונית קשה להחליף הילוכים. למרות, כאמור בתחילה, אם ההילוכים הידניים הם אמינים מאוד, לעתים קרובות יותר את אשמתו של בכי רע על מצמד, לא הקופסה עצם.