מהירות זחילה: העיקרון, סוגים. רכבי שטח עם הילוך הפחתה ומנעול הפרש

קודם כל, נניח כי השידור בכל שידור שנועד להסדיר את קצב שידור מומנט מהמנוע אל הגלגלים המניעים. הם נחלקים מומנט ישיר והגדלה והוריד אותו. הנה, אנחנו מדברים יותר על הצורה האחרונה.

הפחתת הילוך ותכליתו

במילות פשוטות, את ציוד ההפחתה - היא זו נמצאת razdatke, בכל מקרה - תיבה נוספת המפיצה מומנט בין שני סרני הנהיגה. כאשר הוא על טיפות מהירות הרכב ואת הגידול מומנט וכוח. שידור זה משמש לעתים קרובות להתגבר על מכשולים כגון קרח, ירידה תלולה פורד או בטיפוס, חול, לכלוך, טרשיות שטח כביש קשה.

היא הפעילה את כפתור או ידית עם ייעוד L ו- LO, המייצג ירידה מהשפל - "נמוך". downshift עיקרון הוא שכאשר אתה מחוץ לכביש פונה מהירות יורדת, אבל הוא מתחזק את היכולת להתגבר על מכשולים. סדר הגודל של קצב ירידת תלוי יחס ההילוך ב גלגלי ההילוך. המכונית כאשר downshift נעה במהירויות גבוהות.

לדוגמא, שקלו למצב שבו במהלך עלייה מתמשכת מנוע להילוך שלישי הוא לא חזק מספיק, וכאשר מספר המהפכות של ההעברה השנייה הופך גדול מדי. במקרה זה, הכללת השידור נמוך מסייעת להתמודד עם המצב: הרכב נע במהירות נמוכה, אך במהירויות גבוהות. בשל עליית מומנט הגלגל כדי להתגבר על המכשולים על הכביש הוא הופך להיות הרבה יותר קל. מספר המהפכות של עליות גשר עם יחס ההילוך של פיר הפלט. כתוצאה מכך, הרכב יכול להתגבר ביתר קל על הכבישים החזקים, מכשולי מים, הטיפוסים והירידות ומכשולים אחרים.

ספליטר

ספליטר כלל מבני במקרה מעגל העברה או עושה כיחידה נפרדת. ההעברה "האוטומטי" במקרה לא יכול להיות נוכח, ואת תפקידיו מבוצעים בפירוט מסוים באתרי PPC. CP נוסף, שבו יש הילוך הפחתה (מפצל), שנועדה לשפר כוחות מתיחה על הגלגלים. ספליטר הוא מנגנון תמסורת אשר נועד להגדיל מומנט. זה מוגדר, ככלל, מכוניות אלה מיועדים לשימוש בתנאי כביש רע. במקרה זה, המספר הרגיל של שידורים בתיבה לא יספיק כאן כדי לעזור להשיג את יחס הילוך ביניים השידור.

קח למשל את המצב הבא: בהילוך רביעי בכל עבודת מהירות מנוע מסוימת בתנאים ספציפיים עם עומס, בכל הילוך נמוך, המנוע השלישי "המעווה". במקרה זה, יעזור שידור נוסף.

איך לכלול להילוך נמוך יותר?

יש צורך לעצור את המכונית, ואז ההילוכים המנוף העיקרי במצב נייטרלי, ותיבת המנוף יותר - "הילוך טיפוס" אל אז המצמד. לא כל שידורי העברה בתיבה נוכחית בנפרד. במקרה זה, החייאה קונבנציונלית יש מנוף מיוחד שבה הילוך זו עוסקת. אם הילוך ההפחתה ייכלל במצב הנורמלי, ובמקרה סיכון גבוה עומס כמו המנוע וההעברה. כתוצאה מכך, הן של היחידה עלולות להינזק.

downshift יישום נועל הדיפרנציאל

אז, כפי שלמדנו, צעד למטה - הילוך נוסף, אשר מפחית את מספר המהפכות של הגלגלים במהירויות מנוע מתמיד. בדרך כלל הוא מותקן במקרה ההעברה. הנוכחות שלו הופכת את SUV יותר יקר, כבד ומורכב יותר. אבל על מכוניות של הכלכלה הוא אינו מוגדר תמיד, במקום, לחבר את PTO על תיבת הילוכים סרן אחורי מתרחשת downshift עוקה ההולכה. לאחרונה למסגר ורכבי שטח מקבלים הצלבות יחד קטנים וקרובים יותר עם מכוניות בעיר. מכוניות אלה לעתים קרובות מקופחת downshift. עכשיו חלה נטייה כזו כי העדיפות - קיומם של תנאים נוחים במכונית מאשר היכולת מחוץ לכביש שלה. רוב היצרנים עוברים למבנה גוף מסגרת נושאת בעבר. ג'יפי ריאל עדיין הם רכבי השטח הללו, אשר העבירו הילוך דיפרנציאלית מנעול, כך שהם לא חוששים מאף מכשולים.

נעילת דיפרנציאל נדרש כדי לשפר צלב. הפער עצמו מחולק-סרן צלב-סרן השאר. מוקדם יותר מכוניות לא היו טכנולוגיה כזו, ולכן חוסר השפעה שלילית על אלמנטי הבטיחות בעיצוב. הפרש רוחבי מאפשר הגלגלים להפוך במהירויות שונות, יש צורך, למשל אם המכונית עושה תפנית. אבל הנוכחות שלו יכולה להוביל לזה של שפשוף עם כוח המנוע ילך רק על הגלגל כי הוא תקוע, והשני גם יתוקן. כאשר אתה נועל את כוח מנוע ההפרש יחולק בין הגלגלים יש שווים, וכך הרכב יכול להתגבר על המכשול.

הפרש המרכז דומה לעיקרון של הפעולה: היא מאפשרת קדמית לסרן אחורי לנוע במהירויות שונות על נתיבים שונים. אבל במצבים מסוימים, זה עלול לסבך את ההנהלה: אם נתקעו גלגלים קדמיים, החלק האחורי יהיה פעיל. נעילת הפרש המרכז מצליחה לפתור את הבעיה הזו. רכבי שטח, ידועת התמרון שלה מעולה, ככלל, מצויד בשלושה מנעולים: אחורי, קדמי הפרש מרכז.

רכבי שטח עם הילוך הפחתה ומנעול הפרש

נכון לעכשיו, יש עדיין אמיתי חוקרים מחוץ לכביש, מצויד בכל הציוד הדרוש כדי להרגיש נוח על כל המשטחים. בין כלי רכב אלה הם, למשל, כגון Trailblazer שברולט, האמר H3, לנד רובר Dicovery.

יש "Treylbleyzer" גוף גדול, מבנה מסגרת ועוד רשימה ארוכה של יתרונות טכניים. יש לה מראה בהיר וברוטלי. בשנת 2015, המודל יש עדכונים משמעותיים למדי החיצונית וטכנית הוא "המלית". השעיה היא רכה, אך עובדה זו מביאה לחוסר מסוים של שליטת SUV: גליל קטן מופיע במהלך פניות חדות. רכב משמח איכות נסיעה כי הוא יכול לספק בנוכחות סט שלם של המערכות ההכרחיות.

עכשיו אנחנו הולכים המודל האמריקאי של כובש מחוץ לכביש - "האמר". בליבה של הייצור של קבוצת המכונית הזו בשימוש בטכנולוגיות צבאיות בעיקר. אין זה מפתיע כי הוא הצליח ליצור SUV אכזרי אמיתי. ייצור סדרה עצר אותו בחזרה 2010 והוא הוכרז בשנה שעברה כי האמר H3 זמין רק בהזמנה מיוחדת. Auto שונה מרווח גחון ענק, מנועים גדולים, גלגלים גדולים ונעולים צמיגים מחוץ לכביש, וחשוב מכך, הוא מצויד אחת המערכות הטובות ביותר של הילוך נמוך נעילת דיפרנציאל, אשר לווות מן התעשייה הצבאית.

"דיסקברי" היא אחת כמה רכבי השטח הבריטי שמנע את מבנה המסגרת. הוא לא רק מראה מדהים, אלא גם נוחות מוגברת ויכולת תמרון. טווח המנוע כי לא עם מבחר עשיר, אבל נראה מרשים. נעל זה זמין במספר מצבים, אוטומטי מתגאה הנעה קדמית טובה. אמינות ואיכות של המכונית היא באמת מרשימה.

ג'יפים אלה יכולים לפעול בתוך סביבה אורבאנית בהצלחה, אך הגורל האמיתי שלהם כמו מכונות גדולות וכבדות - אמיתי מחוץ לכביש. יצוין כי כלי רכב אלה אינם יכולים להיחשב חסכונית, והם מצוידים עם רשימה ארוכה של תכונות שאינן מתאימות לשימוש על ג'יפ כבישים סלולים.

סוגי downshift

ככל הילוכי הפחתת התולעת להשתמש, לעתים רחוקות גלילי פלנטרית. הילוך התולעת היא אחד הילוכי meshing מצטלב צירים של הפירים. והתנועה בהם נעשית על זוג בורג. המאפיינים העיקריים ממנה הם רעש נמוך בשל תכונות אירוסין, היעילות הנמוכה יחסית, בגודל קטן יחס הילוך גדול. בהשוואת הילוך שלוחת הילוך התולעת מספקת חלקות טובות יותר. סוג של שידור זה יש פוטנציאל גדול בהרבה של גידול מומנט ומהירות ירידה יותר מסוגים אחרים של הילוכים עם הילוך. Spur הילוך בשימוש במנגנוני פיר מקביל. עבור סוג זה דורש דיוק גבוה בגלל תכונות העיצוב.

Gears הם אמין ועמיד, בכפוף לרמת העומס המותר, ניתן לציין החסרונות של נקודה במהירות גבוהה, מנגנון כזה יש רמת רעש גבוהה, ולא יכול להגיב בגמישות עומס משתנה. מגוון של הילוכים והם פלנטרית. יש להם הילוכים עם צירי מטלטלין. העברות אלו יש משקל נמוך, להקל kompanovki, לעומת הילוכים קונבנציונליים לייצר פחות רעש, ואת האפשרות לקבל יחס העברה גבוה. החסרונות ניתן למנות מספר רב של חלקים, דרישות מוגברות שם דיוק וייצור.