מהי הקופסה השחורה של מטוס? איזה צבע היא הקופסה השחורה של מטוס?

תיבת מטוסים שחורה (קופסא שחורה, המקליט.) - מכשיר המשמש רכבת, תחבורה ימית ותעופה להקלטת מידע על לוח מערכות, המו"מ של צוות, וכו 'אם התחבורה קרתה בכל מקרה, נתונים אלה משמשים כדי לקבוע את הסיבות.

סיפור

מקליט נתוני טיסה המבצעי הראשון הופיע ב 1939. הנגאובר צרפתית ו אוסצילוסקופ קרן אור Yusseno נבנה לתקן כל פרמטר המסנן (מהירות, גובה, וכו '). הדבר אירע ידי המקביל מראה סטייה המשקפת את קרן האור על סרט צילום. על פי גרסה אחת בשם "קופסה שחורה של המטוס" (ראו תמונה. להלן), כי הגוף שלו היה צבוע בצבע הזה כדי להגן על סרט צילום מן האור. מאורגן "אגודה הצרפתית של מכשירי מדידה" בשנת 1947, ממציאי היוזמה. במשך זמן, החברה הפכה יצרנית ציוד גדול למדי והצטרפה לקבוצה "הספרן".

הודעת המעקב החדש

בשנת 1953, מדען אוסטרלי דוד וורן, שהשתתף בחקירה, "האבילנד" אוניית קטסטרופה, הרעיון היה לשים קדימה כי הנוכחות של רשומות שיחות צוות תהיה מועילה מאוד במקרה כזה. המנגנון המוצע שלו בשילוב הקול ומכשירי נתונים פרמטריות, כמו גם שימוש סרט מגנטי להקלטה. היה מקליט וורן מעטפת אסבסט וארוז דיור פלדה. כנראה, כאן יש לנו הגדרה שונה של "קופסא שחורה מטוסים" - אובייקט עם מבנה פנימי ידוע או חסר עקרונות ממלאים תפקידים ספציפיים.

מכשיר אב טיפוס דוד הציג בשנת 1956. הוא ניגש צבע בהיר קופסא שחורה במטוס. ארבע שנים מאוחר יותר, הממשלה האוסטרלית צו להתקין חליליות על כל המטוס הזמין. בקרוב, גם במדינות אחרות הלכו בעקבותיה.

מה יש בפנים?

קופסא שחורה מטוסים, תמונה שבה אתה יכול לראות בכתבה, אינה מסווגת מכשירים מורכבים. זהו המערך הרגיל של שבב זיכרון בקר ופלאש. הוא אינו שונה בהרבה ממחשב נייד סטנדרטי כונן SSD. עם זאת, זיכרון פלאש משמש בפנקסי הרישום הוא חדש יחסית. עכשיו, רוב המטוסים מצוידים דגמים ישנים, שבהם ההקלטה מתבצעת על קלטת או חוט.

חליליות סוגים

ישנם שני סוגים של אוגרים: תפעוליים חירום. הראשון שבהם הוא מוגן המשמש לניטור שגרתי של הרכב. צוות הרכבת, הובלה ימית ואווירית קורא מידע ממערכת האחסון לאחר כל טיסה. אז הנתונים מנותחים בנוכחות פעולות מזיקות של הצוות במהלך המבצע. לדוגמה:

• לא יעלה על המגרש או רול מקסימלית, החליט על ידי היצרן;
• האם עומס על ההמראה / הנחיתה אינו חריגה;
• זה לא יעלה על הזמן vzlotnyh או מצבי מבער אחורי, וכו '

כמו כן, מידע זה מאפשר לך לעקוב אחר ייצור המשאבים של המטוס ועל עבודות תחזוקה בזמן כדי להפחית את שיעור הכישלון של ציוד תחבורה, ולשפר את בטיחות הטיסות.

מקליט החירום יש הגנה מאוד אמינה. בהתאם לדרישות של TSO-C124 תקן מודרני זה מספק נתונים למשך חצי בעירה רצופה שעה, עומס הלם ב g 3400, השוהים בעומק של 6 ק"מ במשך 30 ימים, ולאחר עומס יתר סטטי של 2 טון עד 5 דקות. לשם השוואה, טייפ מגנטי הדור הקודם עם עומס הלם נשמר רק 1000 גרם, ואת משך בעירה כדי 15 דקות. כדי להקל על החיפוש אחר חליליות חירום מצוידים pinger ומשואות סונאר.

מה נעשה?

קופסה שחורה צבע במטוס, נעמוד להלן, אך לעת עתה בואו נדבר על החומרים מהם הוא עשוי. הקלטה לייצר סגסוגות ברזל או טיטניום alloyed. בכל מקרה, זה חום עמיד וחומר-חוזק גבוה. למרות שרוב רשמי הבטיחות מספקים המיקום שלהם בגוף המטוס.

מה צבע שחור תיבת מטוס?

בדרך כלל אדום קופסה שחורה או כתום. עכשיו אתם יודעים איזה צבעו את הקופסה השחורה של המטוס, וזה מובן כי שם אין שום קשר עם הצבע האמיתי. צביעה מוארת נעשתה כדי להקל על חיפושים.

מה פרמטרים נרשמים?

הקלטה שמתבצעת משופרת ללא הרף. הקופסה השחורה הראשונה היא לקריאה בלבד 5 פרמטרים: מהירות, זמן, אצה אנכית, גובה כמובן. הם רשמו חרט על רדיד מתכת חד פעמי. השלב הסופי מתייחס האבולוציה של חליליות שנת 90-ה, כאשר הציגו נישאים מוצקים במבצע. חליליות מודרנית מסוגלת להקליט עד 256 פרמטרים. הנה כמה מהם:

• יתרת הדלק.
• צריכת דלק מיידית.
• מהירות מגרשת.
• לחץ אוויר.
• זווית גלגול.
• מתח חשמל.
• העמדה של ידית השליטה המוטורית.
• עומס סייד.
• מאזנת-introtseptorov.
• דש סטייה.
• סטייה של הגלגל.
• מייצב סטייה.
• מאזן.
• מלא שבץ מגרש עול, אנד רול שיעור.
• מהלך הגלגל.
• מהירות המנוע.
• מספר מהפכות מנוע.
• העומסים האנכיים לרוחב.
• הגובה האמיתי.
• גובה ברומטרי.
• מהירות האוויר, וכו '

איפה זה?

קופסה שחורה מטוסים הנמצאים במקטע הזנב של המטוס. על הלוח יש כמה חליליות. מודלים גיבוי נדרשים במקרה של נזק חמור או-גילוי אי הראשי.

בעבר, חליליות דיבור פרמטרית הופרדו: הראשון הוצב בתא הטייס, והשני - בזנב המטוס. עם זאת, בשל העובדה כי המכונית נהרסה באסון החזק מאשר זנב המטוס, הן המקליט היה רכובה על הזנב של המטוס.

הקופסה השחורה של המטוס: תמליל

זהה אותו המיתוס כצבע של המקליט בשמה. זכור: פענוח של קופסאות שחורות של המטוס התרסק הוא פשוט בלתי אפשרי. אתה יכול לשאול למה? כן, כי הנתונים שנרשמו אינו מוצפנים, והמילה "פענוח" משמשת באותו הקשר של עיתונאים, ראיונות הקלטת עיבוד. הם כותבים את הטקסט, האזנת מקליט ההקלטה. כך גם הוועדה המומחית, תיקון נתונים בצורה וניתוח קריאים. אין הצפנה: הגנת נתונים חטטני לא מסופקת, המידע עומד לעיון בכל שדה תעופה. כמו כן אין הגנה על נתונים מפני שינוי, משום המקליט נועד לזהות את סיבות קריסות והפחתת המספר שלהם בעתיד. בסופו של הדבר, על דיכוי או לעוות את הסיבות האמיתיות לתאונות בשל סיבה פוליטית או אפילו כמה, אתה יכול לצאת בהצהרה על הפציעות החמורות של רשמים ואת חוסר היכולת לקרוא את המידע.

עם זאת, אפילו תחת נגעים חמורים (כ 30% מכלל תאונות), את הקופסה השחורה של המטוס התרסק עדיין ניתן לשחזר. רסיסים של הקלטת המודבקת ומעובד על ידי תערובת מיוחדת, ואת השבבים לשרוד לְהִתְרַגֵשׁ ולהתחבר הקורא. זהו הליך מסובך למדי, להתבצע במעבדות מיוחדות זמן רב.

האם יש חלופות?

עכשיו אתה יודע מה את הקופסה השחורה של המטוס. עד כה, המכשיר הזה אינו נחשב 100% אמין. האם יש חלופות?

כרגע, הם לא קיימים, אבל המהנדסים פועלים ללא הרף כדי לשפר את המודלים קיימים. בעתיד הקרוב הם מתכננים להעביר את הנתונים מן קופסאות שחורות בזמן אמת או על בסיס, או הלוויין.

הרב החובל של "בואינג-777" Stiv עבד מאמין ששולחות נתונים בזמן אמת דורשים תקשורת לווינית יקרה. אבל אם אתה מיישם שליחת 4-5 דקות intervals, אז הטכנולוגיה הזו תהיה להקטין באופן משמעותי את העלות ולהגדיל את הרווחיות של היישום שלה. ככל שמספר לוויינים בעולם הולך וגדל מדי שנה, אחסון נתוני הטיסה במכשיר מרחוק - זה הוא החלופה הסבירה ביותר כדי חיפושים ארוכים וזמן רב נתונים בפענוח.

כמו כן, התוכניות כוללות התקנה של מכשירי צף ירו. התרסקות מטוס תתקן חיישנים מיוחדים, אשר אז להשיק מקליט חילוץ עם מצנח. עיקרון זה כבר משמש רכב כריות אוויר.