מנורת אורות בגלל תקלה במנוע, מה לעשות? תיקון מנוע

המנוע - הלב של המכונה, ועל מה מצב הוא נמצא, תלוי מכוניות ביצועים. לא תמיד המנוע עובד בצורה מושלמת, כך שיש הרבה סיבות הם מבצעיות וטכניות. אבל היום, עם מערכת אבחון רב עוצמה, המאפשר לצפות נזק ולקבוע את החוליה החלשה. בואו נדבר על מה לעשות אם האור מגיע על התקלה במנוע, ואיך לתקן את זה.

סקירה

עם תיקון של מנוע פרצופים, לא כל נהג. אם אתה משתמש במכונה בצורה כזאת כנדרש על ידי היצרן, אין זה סביר כי יתרחש שום בעיות. אבל הזמן אינו משנה את השמן, לא מכוסה הם יכולים להביא לתוצאות מאוד קשות. כתוצאה מכך, זה יגרום במקרה הטוב ב תיקונים קלים, ובמקרה הרע - מרכזי. בכל מקרה, אם את האורות המנורות, התקלה במנוע, זהו איתות ברורה שזה זמן ללכת "הרופא", במקרה שלנו, לשירות.

אז, הסיבות שבגינה תיקון מנוע צורך יכול להיות המונית. אבל ברוב המקרים זה נובע ללבוש של גדילת בוכנה, אשר מסייע להפחית כוח ולהגדיל את צריכת דלק. אבל דווקא בנקודה זו, נדבר יותר מאוחר. נקודת המפתח היא כי התיקון של מנועי דיזל ובנזין אחד את השני שונה. זה חייב להיות מובן, כי אם יש לך ניסיון עם מנוע דיזל, זה לא אומר בנזין משוחזר בדיוק. למרות המנועים ולעבוד על אותו העיקרון, יש להם כמה הבדלים מבניים. כל זה לעובדה, לפני התיקונים החל, אתה צריך להבין קצת עם העיצוב להבין איך הדברים עובדים. לאחר מכן, רצוי לחפש פגם שהוביל לכישלון מסוים. כל הנקודות הללו יתוארו במאמר זה. אבל נתחיל עם החשוב ביותר ואת פשוט ביותר.

סלע

ברוב המקרים, כל זה מתחיל עם העובדה שהנהג לא עמד בדרישות הבסיסיות. במשך פעולה רגילה של כל מנוע, זה לא משנה - זה ייצור מקומי או לא, צריך שימון מתמיד. כדי לעשות זאת, סכום מסוים שאנחנו שופכים שמן, אשר חייב להיות מוחלף מדי פעם. בפעולה, הוא משמן את בוכנות מנוע בעירה פנימית וחלקים אחרים שפשוף, ובכך להפחית את החיכוך, הגדלת התפוקה וצמצום ללבוש. אבל לאורך זמן את השמן הוא מזוהם כבר לא למלא את המטרה העיקרית שלהם. זה מוביל לעובדה משטחי חיכוך חשופים ללבוש מוגברת. כתוצאה מכך, המנוע עלול להיתקע, ואז בלי שיפוץ גדול הוא לא מספיק. בכל מקרה, מצב השמן להישמר.

רוב היצרנים ממליצים להחליף שמן מנוע פעם בעונה או כל 8-10 אלף קילומטרים. אבל עוד טעות נפוצה היא כי השמן הוא שפך על האיכות הטועה. זה גם לא מוביל לשום דבר טוב. מזל אם אתה רק שמת לב דפיקה במנוע ולבקש עזרה. שמן יתמזג מנוע ישטוף והציף חדש. ואז לערוך עבודות רגולציה, ואתה יכול ללכת שוב. עם זאת, לא רק בגלל הנפט שיש בעיות. לדוגמה, תיקון מנועי דיזל עשוי להידרש עקב שחיקה מופרזת של חלקי מנוע, בוכנות ו מ שחיקה. פ כאן תפקיד מרכזי ממלא את מצב ההפעלה הרכב.

הגורמים העיקריים לכישלון של מנועי בנזין ודיזל

כפי שצוין לעיל, מספר רב של גורמים משפיעים על חיי המנוע. בין המפתח - אבק ולכלוך, אשר דרך קרב הסינון יכול ליפול ישירות לתוך המנוע. לדוגמה, מנועי דיזל רגישים מאוד על איכות הדלק. זיהומים כגון מים וגופרית, לגרום לקורוזיה של חרירים ומשאבות, וכתוצאה מכך היא משפיעה משלוח דלק. זה הוא בעל חשיבות רבה במצב של תנועה, עצירת הקבוע החל, לעצור וגבר. אם המנוע מופעל במשך זמן רב במצב אחד, זה ילך לפי הסדר יותר. אבל הגורם החשוב ביותר המפחית את חיי המנוע, - שירות גרוע בתחנה. למרבה הצער, זה די קשה לזהות, ברגע שהכל תיקון נראה טוב, הבעיות הראשונות נתקלו בכמה אלפי קילומטרים.

אם נוריות מנורה, התקלה במנוע, יש צורך לעשות משהו, ומבין כל נהג. אבל מה לעשות במקרה הזה, ואיפה לחפש נזק? אולי אנחנו מתמודדים עם התחממות יתר של המנוע, או אולי משהו קרה עם איכות תערובת אוויר דלק. באופן כללי, הבעיה יכולה להיות בקשה במשך זמן רב. אבל ישנם מספר סימנים שיכולים לעזור לנו בכך. במאמר זה נבחן את אלו הגדולים, וללמוד כיצד לפתור את הבעיות הנפוצות ביותר במו ידיהם.

שימון לא מספיק

את "רעב שמן" מה שנקרא הוא הגורם העיקרי של תקלה במנוע. כמעט בכל המקרים בשל העובדה כי הלחץ במערכת אינו מספיק או שהוא נעדר. כבר אחרי כמה שניות של פעולת המנוע ללא מיסבים סיכה מחוממים, ואז יש submelting aktifriktsionnogo מוסיף שכבה. התוצאה החיובית ביותר במקרה זה - התחנה המנועה, כלומר, השיבוש שלה. אם האוזניות לא הגביר במיטותיהם, מוטות חיבור הארכובה אינו מקבל נזק משמעותי. אם אנו מנסים לסובב את הידית הארכובה או דחפן, רק ילך ויחמיר, אתה צריך להבין את זה. גם אם המנוע משוחזר בהצלחה, "רעב שמן" ישפיע בהמשך.

לעתים קרובות בטמפרטורות מתחת לאפס, יש נהגים קושי עם מנוע פועל. זה קורה על פי רוב בשל הגידול צמיג שמן. זה נכון במיוחד של יצירות מינרלים. סינטטיים מראה עצמו טוב יותר בשתי בטמפרטורות נמוכות וגבוהות. באשר לאבחנה של כישלון כזה ( "רעב שמן"), אז אנחנו חייבים להשתמש מד מוחש כדי לבדוק את הרמה. הדבר נעשה על A הוא "קר", כי, מכוניות לא חייבות להתחיל מזה זמן. בנוסף, המנוע "מרצדס" Vaz כל יש אחרים חיישן מקביל אשר נדלק כאשר יש לחץ מספיק על לוח המחוונים.

התחממות יתר של המנוע והכל הקשורים אליו

המנוע עלול להינזק בשל התחממות יתר, מכמה סיבות. לעתים קרובות הבעיה טמונה הכישלון של מערכת הקירור, אשר מפסיקה לבצע את משימתה על כוח מלא. אבל, מלבד זה, ירידת לחץ של ראש המנוע גם מובילה אפקט כזה שלילי, כמו התחממות יתר. לגבי מערכת הקירור, סדוק זרנוקי הפער להוביל לרדיאטור רדיאטור כדי דליפה. לעתים קרובות, במקרים כאלה לא יתרחשו מיד, אך לאחר מבצע ממושך של הרכב. גומי נוטה הזדקנות, ואת המתכת - קורוזיה. מתברר שאם לא לבדוק מדי פעם את מערכת הקירור, זה עלול לקרות צרות. זה לא משנה, אתה צריך לנהוג "פולקסווגן" ו "פורש", בלי עבודת קירור טובה, הוא לא, ואם הם יהיו, אז לא לזמן רב.

זה מעניין, כי סימן ברור של כישלון של מערכת הקירור הוא היעדר החום בתא בעונת החורף. עם זאת, ייתכן שיש צינורות רדיאטור סתום או תנור שבור. באשר למערכת הדליפה, זה מוביל לירידה משמעותית בטמפרטורה שבה רותחת נוזל קירור. בסופו של דבר, חוסר קירור מוביל התחממות יתר. ישנן שתי אפשרויות: או ציוד עבודה, אשר פשוט לא יאפשר את המנוע לעבוד על, או אחר לדרוש תיקונים רציניים. לדוגמה, "פולקסווגן" מנוע פועל בטמפרטורות נמוכות יחסית, ואת המנועים של "מרצדס" - בכל גבוה. כתוצאה מכך, הטמפרטורה המקסימלית המותרת עבורם היא גם שונה.

דלק שנבחר לא חוקי

אנחנו כבר מבינים קצת על למה האור דולק התקלה במנוע. כפי שקורה לעתים קרובות אשם בכל הנהג, אבל זה לא 100% מהמקרים. במצבים מסוימים, האשמה מוטלת על כתפיהם של עובדי SRT. אבל זה קורה גם כי כדי לקבוע את האשם קשה. דוגמה בולטת היא היעדר איכות הדלק. למה זה יש מספר אוקטן נמוך - שיחה נפרדת. בשנת מנועים עם בהצתת ניצוץ, זה מוביל לפיצוץ, וזה לא טוב, וזה עובדה.

אם מנועי Vaz לאפשר להתאים את הזווית מראש ידני, ולכן, כדי להשתמש בדלק עם מספר יוקטן נמוכים, מנועי בעירה פנימיים מודרניים, ובמיוחד של ייצור זר, אין אפשרות כזו. דוגמא בולטת לכך היא המנועים "ניסן" "וולוו" ואחרים. נקודה מעניינת נוספת היא כי נהגים רבים להשתמש נוזל דליק כדי להפעיל את המנוע ב כפור קשה. בפרט זה נוגע מנועי דיזל. פעולה זו היא בלתי אפשרית, כפי שאתה יכול להרוס את קבוצת הבוכנה בקלות.

התקלה במנוע הראשי: הלם מים בצילינדר

סיבת מפתח של הלם מים - להיכנס צילינדרים של נוזלים שונים. לדוגמא, חדירת המים אל מפרצון היניקה של פילטר האוויר. הנוזל יכול להגיע צילינדרים בקלות. מסיבה פשוטה זו, זה הגיוני לדבר על העובדה כי כמה דגמי מכוניות נוטים יותר הלם בצינורות, ואחרים - לפחות, כמו מבנה הגוף והמיקום של צינור היניקה הם שונים. אז, כדי לקבוע כישלון כזה הוא די פשוט. ראשית, מדובר עצירה חדה של המנוע. זו מתרחשת מהסיבה הבאה. מים נכנס לצילינדר, כלומר תא הבעירה. יש נושק נגד הבוכנה, כמו גם חומר חסין אש, הלחץ גדל בחדות, קיימת עיוות של הטלטל ואת לעצירה המוחלטת של המנוע.

באופן כללי, גורמי המסה של הלם מים. אבל זה תמיד להיכנס לכל נוזל לתוך הצילינדרים. זה יכול להיות שמן כתוצאה של הרס של מגדש טורבו או משהו מהסוג הזה. למרבה הפלא, אבל התיקונים "מרצדס" של המנוע, "אאודי", וכל האחרים במקרה זה, הוא מאוד בעייתי. במקרים מסוימים, נהרס קבוצת בוכנה לחלוטין.

מנורה דולקת לתקלה במנוע: בעיות אבחון במראה

זה בקושי מתחיל, פתח את מכסה המנוע של המכונית, מבין שזה ירד המנוע, אפילו אם זה יהיה לנקות סימנים. אבל הנה טכנאי מנוסה כדי לזהות את הבעיה בקלות על ידי בדיקה ויזואלית. סימני מפתח כי אשמתו של ICE: צלילים זרים, צבע וקומפוזיציה של גזי הפליטה .. צריכת שמן, וכו 'אבל גם כאן יש מספר בעיות. עובדת אלגוריתמים מיוחדים משמשים כדי לזהות את הבעיה. הם מנוסים ומומחים. אבל כאן אנחנו חייבים להיות זהירים, כי אין כל המנועים עיצוב קלסי. לדוגמא, מנועים "ניסן" ו Vaz שונים ביניהם לבין עצמם ועם סימנים שווים של כישלון שביר יכול להיעלם במקומות שונים.

ברוב המקרים, יש צורך להסתכל לא תוצאה של כישלון והיה סיבתה. במקביל, אבחון ויזואלי אפשרות כזאת לא. לדוגמא, המאסטר הגיע למסקנה כי התיקון של המנוע, "מרצדס" נדרש בגלל מיסבים מוט דפיקה. סביר להניח, הוא החליט לשנות אותם בשל תנאים ירודים. אבל העניין, לא רק מסב, ובשנת משאבת שמן שבורה. באופן כללי, השיטה היא טובה ופשוטה, אך לא תמיד אמינה.

מנוע פתרון בעיות מכניות

זה בטוח לומר כי על פתרון בעיות ההווה הזמן מבלה הרבה דרכים. חלק מכני של המנוע ומערכות אלקטרוניות. אז, במקרה הראשון דורש אנשי מקצוע מנוסים אשר בקיא מנוע הבעירה הפנימי, והשני - מכשור לאבחון.

לגבי החלק המכני, הבעיה מנוע Vaz לעתים קרובות מזוהה על ידי אמן באוזן. עם זאת, זה לא לגמרי מדויק דרך, אך ברוב המקרים מאוד יעיל. כל שיטה לאבחון מודרנית לא יכולה לספק מידע מלא על מצב המנוע, בדיוק כמו שיטת הבדיקה ויזואלית.

רבים אינם מבינים כי החיישנים Vaz, וכל מכונית אחרת, לא רק רוצים את זה. הם מראים את הלחץ, הטמפרטורה ולספק מידע שימושי נוסף. אם מנורת השמן מוארת, הוא מציין שהוא אינו מספיק או לא לחץ במערכת. ישנם חיישנים שונים במנוע, והם כל צורך. עם זאת, לפעמים יש צורך בכל זאת לפרק את מנוע ולחפש את הבעיה בעצמכם. השיטה הקלה וזולה - לבדוק את דחיסת הגליל. קשה בעבודות אלה, כלום. קח את מד הלחץ עם מחבר מיוחד הבריג אותה למקומה של מצת או תקעים. שיטה מצוינת, אבל לעתים קרובות מתעלמים גורמים חשובים כגון קילומטראז, בנוכחות שריטות על הגלילים. כל זה יכול להיות מבלבל עבור לפועלים חסרי ניסיון. שיטות למדידת דחיסה בתוך הצילינדרים על מנועי דיזל ובנזין הם שונים. שלראשונים סימן המינימום. אם הלחץ יורד מתחת לרמה מסוימת, אפשר לשפוט את הכישלון לכאורה של גלילים.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, את סיבת הקלקול נורה הצתה לא תמיד במהירות ובקלות נקבע. לעתים קרובות דורש את תשומת הלב של מקצועי ומנוסה ואת הזמינות של ציוד לאבחון. אבל אפילו אז לפעמים קשה לקבל תמונה מלאה של האירועים. ככלל, כל נזק רציני לדרוש פירוק מנוע מלא או חלקי. כתוצאה מכך, השיפוצניק הוא בידי חלקים פגומים או האתר כולו. אבל לעתים קרובות פגמים גלויים אפילו אינם מאפשרים עם 100% דיוק כדי לקבוע את אשמתו.

שורה מאוד חשובה ואחראית היא ניהול מנוע. זה, כפי שיכולת לנחש, הוא הזרקת דלק והצתה. כדי לאבחן מערכות אלה על מכוניות מודרניות צריכים להשתמש ביציעים והחזקים אבזרים. כשמדובר ישנה "שש" או "אגורה", אז יש אבחנה שונה מעט. כל העבודה נעשית ללא כל ציוד אלקטרוני. לפעמים, יש בידי מד מתח רגיל מאוד. עם זאת עיצוב פשוט וניסיון רב המאפשרים אומנים עם פתרון בדיוק רב, להסיר אותם ולבצע התאמה של הצתת הזרקת דלק.

יש מנוע "מרצדס" ניסאן "" אאודי "ואחרים מבנה מורכב מאוד. לכן, התיקון הוא לעיתים קרובות מאוד יקר. אם אתה עושה את זה לעצמך, להשתמש רק אלה שמנים המומלצים על ידי היצרן, חלפים לשמור על כללי פעולה. מנוע כלשהו הוא מאוד עמיד ואמין אפילו בתנאי הפעולה הקיצוניים ביותר, אבל חלקים להתבלות לאורך זמן, ואת המבצע הופך לבלתי יציב. ולכן, אבחון ותיקון בזמן כל כך חשוב. עכשיו אתה יודע לעשות אם האור מגיע על תקלה במנוע.