מקדם בונוס-malus (MSC). חוגים KBM MTPL: טבלה. מחלקה MSC 1 3 - מה זה אומר?

לא כל נהג יודע מה מעמד MSC. במקביל, כדי להבין לא רק שימושי בעניינים כאלה, אבל גם רווחיים. הבה נבחן את השאלה מההתחלה, כלומר, עבור בעל רכב כזה שאפילו איננו יודעים כיצד לפענח את MSC, ולהסתכל קצת על הדקויות של יישומו.

ביטוח חובה

כל מכונית בעלים יחד עם מסמכים אחרים חייבים להיות ברשותו של CTP. זה ביטוח חובה אחריות מנוע. בזכות המדיניות לכל הנהגים, ובכך, מוגן. אם במקרה של תאונת דרכים, הביטוח של הצד האשם בתאונה משולם לנפגע לשחזר את הרכב. ואם אתם סובלים פגיעה אישית, אפילו עבור ההתאוששות.

סוג זה של ביטוח היא מערכת שנועדה לעודד נהגים לנהיגה תאונה ללא. יתר על כן, המדד תקף בגין מבצעי התאונה. הוא הבין דרך-כיתות MSC. כדי ללמוד מה הם מתכוונים וכיצד הם פועלים.

KBM-כיתות

MSC מייצג את מקדם של נקודת בונוס עונש. בונוס מקבל הנהג לא להיכנס תאונה, האשם שהוא עצמו הופך, כמו malus, כלומר מקדם ההפחתה, בהתאמה, מקבל מי יוזם את התאונה.

נסיעה ללא בעיות עשויה להימשך שנים רבות. אבל מבטחים הם בהחלט לא מעוניינים להקטין את העלות של המדיניות הגיעה לאפס. לכן, הם צריכים לשקול את הסף בו את עלות הביטוח לא מצטמצמת עוד. זהו 50%.

ישנם נהגים הנוהגים בכל הכללים של הכביש במשך שנים רבות ואינם מפרים אותם. לא יהיה זה הוגן אם הם היו צריכים לשלם ככל לנהגים אלה שכמעט לא הכירו בזכותו של הכביש.

לפיכך, היחס המרבי הוא 0.50. כדי להשיג זאת, אתה צריך לא לקבל בתאונה 10 שנים.

שדרוג לאחור או אובדן של הנחות

אפילו עם הנחה מקסימלית, לא חושב כי היא ניתנת לכל תנאי. אם נהגתי יש תאונה, הופכת היוזם שלה, ההנחה יורדת ומגיעה ליחידה, ולאחר מכן יש לחזור ארוך המעבר 50% הנחשקים. אבל אם הנהג ישב מאחורי ההגה ולאחרונה הנחה קטנה, התוצאה של תאונה זה אינו מאופס רק לאפס, אבל העלות של ביטוח אפילו תגדל.

מנקודת המבט של נהגים בתום לב, זה יותר סביר כדי למדוד: אם אתה נוסע באופן מהווה סכנה לאחרים, לשלם עבור המדיניות שלך יותר!

הרבה תאונות לקרות רק בגלל אוזלת יד או נהגה עימה קלון. רק אנשים כאלה ישלמו יותר רק כאשר בסתיו על אשמתו בתאונה. לכן, כאשר אירועים קלים עבורם הרבה יותר טובים כדי לנהל משא ומתן עם הצד הנפגע וכדי לפתור את הבעיה מבלי להתקשר למשטרת התנועה. ואז, מרוצה ולהישאר לבד (כמו זה לא צריך לבזבז זמן ועצבים כדי אינטראקציה עם חברת הביטוח), ואחרים (כמו ההנחה על המדיניות כפי שהיה, וגם יישאר זהה).

אגב, אתה צריך לדעת כי כיתות MSC CTP אינו חל על קדימונים. כמו כן, זה לא יילקח בחשבון בעת הפקת הפוליסה על מעבר לאומי או רכב זר.

בכיתה MTPL KBM: שולחן

אז, בהדרכה בטבלה שלהלן, אתה יכול לחשב MSC שלך. הקו האופקי מציין את המעמד של הנהג בתחילת תקופת הפוליסה. בהתאם בכונן לשינה (תאונה-חינם או עם תאונה, ההשלכות של תשלומי ביטוח) לשנה הבאה מוקצות אחד או המעמד השני של MSC על CTP. שולחן מורכב חמש עשר כיתות, שבו "M", כלומר "מירבית", שהוקצו רחבת העונשין.

איזה מעמד מקבל הנהג, התיישב בפעם הראשונה מאחורי ההגה?

בשנה הראשונה הנהג מוקצה מחלקה בטיחות 3. בואו ללמוד בדוגמה זו, איך להבין את השיעורים של MSC. לוח כאשר מסתכלים על השורה האנכית הראשונה, מכיל כיתה ואם השני - 1. זה אותו מקדם. מתברר, את MSC 1, מחלקה 3. מה זה אומר?

אם הנהג נוהג השנה לא להיכנס תאונות דרכים (ראה בעמודה השלישית), ואז תקופת הביטוח הבאה הוא יהיה MSC - 0.95 בכיתה - 4, בהתאמה. אז ההנחה תהיה שווה חמישה אחוזים. עם זאת, אם במהלך תאונת תקופה זה קורה, זה היה להקצות בכיתה 2, שבו MSC הוא 1.4. אז עבור הביטוח יצטרך לשלם 40% יותר.

רשומים נהיגה צריך להיות מאוד זהירים, שכן כאשר שניים או יותר כישלונות MSC הופך מקסימלית שווה 2.45. אבל כאשר הנהג נסיעה במחלקה השלישית ללא בעיות יחזרו בשנה הבאה, ושוב הוא לא צריך לשלם עבור פוליסת ביטוח.

KBM, שווה 0.5, פירושו הנחת חמישים אחוזים לכל היותר. אבל אם נהג יש תאונה, הוא מוקצה כיתת ה -7, אשר תואמת את 0.8.

CTP הוא חרוט מספר נהגים

אם פוליסת ביטוח שהוציאה מספר נהגים, MSC נחשב באופן מיוחד. הבסיס הוא הגורם הגדול. לדוגמא, אם ביטוח לחרוט ארבעה נהגים, שלושה מהם הוא שווה 0.7 ומטה, אבל רק אחד הוא 0.9, ביטוח ייחשב על הבסיס של MSC האחרון, דהיינו נתון עשרה אחוזי הנחה.

KBM עם ביטוח ללא הגבלה

אם אתם מתכוונים לרכוש פוליסה של ביטוח חובה, אשר ניתן להשתמש במספר בלתי מוגבל של אנשים, MSC נחשב שונה. נלקח כבסיס הנתונים בעל מכונית.

חשוב לזכור כי אם רכשת בעבר את המדיניות על מספר מצומצם של אנשים, ולאחר מכן הוחלט לחדשו במשך הגבלה, יש צורך להזין אותו בנפרד למי נעשה המדיניות עם מעגל מצומצם של אנשים. אחרת, את כיתות MSC האחרונה יאבדו.

כיצד לבדוק את היחס בין-malus בונוס?

שימו לב, MSC לא הוזן לתוך מסד נתונים יחיד של האיחוד הרוסי של נתונים מבטחים. הוא מכיל רק את המידע על ביטוח קודם על המכונית. אבל היחס מחושב ומאומת ישירות על ידי חברת הביטוח בעת רכישת נהג מדיניות. בבריטניה חייבת להחיל את שיעורי MSC עבור CTP, כמו גם לתרום מסד נתונים של מידע על תאונות בה היה הנהג במכוניתו.

לכן, בחברות הביטוח ואתה יכול לבדוק את MSC ולספק מידע רלוונטי.

עם זאת, אתה יכול ללמוד על זה בדרכים אחרות. לדוגמה, עבור אל אתר ואת PCA בהתייחסו שם לבסיס של MSC. לצורך זה כדי לכתוב מספר רישיון קוד או מדינה VIN שלך ומידע על הבעלים.

לפעמים (כמו שהוא לא חובה) חברות הביטוח לציין את MSC בפוליסת הביטוח. לכן, לפעמים זה מספיק כדי ללמוד את המסמך בעיון. המספר יכול להינתן מול השמות של כל אחד הנהגים או סימנים מיוחדים.

אתרים רבים כיום, ישנם מחשבונים באינטרנט, שבו אתה יכול לחשב MSC שלך בקלות. לפיכך, אפשר ללמוד בכוחות עצמם.

הבסיס של נתוני MSC

לפיכך, הנתונים לחישוב המקדם של חברת הביטוח לוקחים מהבסיס של האיחוד הרוסי של מבטחים. הם מבוצעים ישירות לחברות הביטוח שביטחה הנהגים. תכונה זו צריכה לזכור במיוחד אלה שמחליטים לשנות IC שלהם למשנו. עדיף לקחת אותם עם אותה חברת ביטוח תעודה, אשר תסומן על ידי MSC. העובדה שחלק מהם עשוי לתרום בזמן הלא הנכון או לשכוח אותו, כפי שעשוי לקרות בכמה בעיות אתחול, וכן הלאה. לכן עדיף ללכת על בטוח ולהביא מסמך אישי שמוכיח שיש לך יחס מסוים "בטעות" אתה לא מאופס.

תכונות הנחה

בגיליון זה צריך לקחת בחשבון את הפרטים הבאים.

לאחרונה, ההנחה לנסיעה ללא בעיות נרשמת עקב אחר רכב מסוים. כאשר המכירה והקנייה של נהג חדש היו צריכה להתחיל מחדש את היסטורית הביטוח שלו. בזיהוי ליקויים של מערכת זו ממנה הושלכה. עכשיו כל מספר של כמה כיתות יש MSC מתייחס ישירות לנהג. לכן, אין זה משנה איזו מכונית הוא נוהג ומה חברת הביטוח רכשה פוליסת MTPL. זהו רכיבה ללא בעיות עיקריות.

שאלות נפרדות שאינן נפוצות נהגים

הבה נבחן כמה מצבים ספציפיים.

מה, למשל, אחד הנהגים, אשר רשום ב CTP, ושינה את רישיון הנהיגה שלו? במקרה של החוזה הקיים צריכים מייד חל בבריטניה. בכתב למבוטח, להודיע למבטח כדי שהאחרון עשה התאמות לבסיס הידע של האיחוד הרוסי של מבטחים.

סוגיה נוספת של ריבית לנהגים היא כפי שהוגדרה על ידי MSC, אם חוזה הביטוח אינו מוגבל במספר נהגי העובדה כי בתקופה האחרונה של החוזה מספק עבור מספר מצומצם של אותם. במקרה זה, SC מקצה הכיתה מצוינת בחוזה הביטוח. איך בבריטניה, אם המצב הוא הפוך, כי הוא האחרון של חוזה הביטוח אין הגבלות על מספר הנפשות, ואת החדש סיכם על תנאי עם מגבלות? במקרה זה, חברת הביטוח נדרשת לצמצם את MSC.

מחלקה 3 - מה זה אומר עבור הנהג? בנוסף, בכיתה זו מונפקת על מי שהכניס הראשון מאחורי ההגה אם הנהג לא התקשר CTP חוזה למעלה משנה, אשר תבטל לו פעל גם לפני שריפתו, והוא שוב יקבל את המעמד כמו תקועים מאחורי ההגה בפעם הראשונה. כלומר, MSC 1, מחלקה 3.

מה זה אומר עבור הנהג, אם הוא אינו מספק מידע מלא על התאונה בחוזה? חישוב שגוי של המערכת יאותר מייד. לכן, חברת הביטוח במקרה זה, מטילה קנסות על הנהג. הם באים לידי ביטוי 1.5 MSC. כלומר, בשנה הבאה התשלום יגדל בפקטור של 1.5.

מסקנה

שקלנו את המשמעות של מעמדות MSC, וכיצד הם מחושבים, להחיל פיקוח. נהגים צריכים לזכור כי חשוב לא רק כדי להיות מסוגל לנהוג במכונית אחרי כל תקנות התעבורה הקיימות. ראוי גם להבין חלק מהבעיות הקשורות, כגון, למשל, ביטוח הדקויות שלה, כי הוא הנושא של היום שלנו. אחר כך הוא ירגיש בטוח מאחורי ההגה, תוך חיסכון בכסף שלהם.