"מרצדס Gelendvagen": ביקורות הבעלים

"מרצדס» G-Class הוא כנראה אחד מכלי הרכב המוכרים ביותר עקרונית. אנשים רבים, אשר ערכו את העצמה, מסוגנן, ורכבי השטח בגודל מלא, הוא הקנייה שלהם. היום בכבישים רוסים לעתים קרובות ניתן למצוא "Gelendvagen". ביקורות שהגישו הבעלים האמיתיים של רכב G-Class, תצוינה תשומת לב מיוחדת. הם יותר מעניין מאשר התיאור הסטנדרטי, כי הבעלים הם רגילים לדבר לא רק על היתרונות של המכונית, אלא גם חסרונותיו. עם זאת, בל נקדים את המאוחר.

G 65 AMG

זהו "Gelendvagen" החזק ביותר. ביקורות שנשארו ממנה, ראוי לציין את תשומת הלב מלכתחילה.

מודל זה הוא רכוב V12 6 ליטר דו-טורבו המנוע, יצירת 630 "סוסים". עם מנוע זה מתחת למכסה המנוע של המכונית מאיצה ל "מארג" עבור 5.3 שניות, וזה מוגבל עד למקסימום של 230 ק"מ / h.

המכונית היא מרשימה, אבל המחיר שלה הוא שווה 282 000 ב. e. ה- G 63 שווה כ 129 אלף y. e. רבים תוהים מדוע בכנות תשלום יתר כאלה. אחרי כוח המנוע שונה על ידי רק 86 ליטר. א.

בנוסף, נהגים מנוסים מאמינים כי יש מנוע V12 מתחת למכסה המנוע הוא לא כל כך יציב. מכיוון V12 מיועד נוחות. זהו מנוע שקט, אשר פולט פחות נהמה נעימה שיכולה להישמע בעת שישב במכונית עם V8 מתחת למכסה המנוע.

G 350 Bluetec

דגם SUV זה, שהוא אחד היותר "צנוע", הופק 2010 כדי 2015-ה. מתחת למכסה המנוע, שינוי זה להגדיר מנוע 211 כ"ס 3 ליטר, לפיה המכונה ניתן לפזר עד למקסימום של 175 ק"מ / h. את "מאה" בהתחלה זה להעביר כל 9.1 שניות.

אנשים עוזבים על ביקורות מודל "Gelendvagen" זו, מציינים את תשומת הלב לאופי הרגוע שלו של הכביש. זה נראה מחשב חזק ואכזרי, אבל הדינמיקה ויכולת התמרון לא יכולים להתפאר. "את 7G-Tronic» אוטומטית שוכן במרחק של מספר פלגמטית, ואת ההגה הוא בבירור לא מספיק קלילות ואינפורמטיבי.

התנהגות על הכביש

תחושה נעימה במהלך הרכיבה. למרות חוסר מתל אוויר ואת הנוכחות של גשר רציף, האוטו מתנהג למופת על הכביש. לעומת ורכבי שטח מסגרת אחרים, Bluetec G 350 יכול להיחשב אידיאלי. אבל אותם אנשים עוברים אליה מכל "מרצדס" אחר, לא חושבים כך. מכיוון לניהולו השוטף של דגמים אחרים עם Bluetec G 350 הוא שאין דומה לו. עם הרכב מחוץ לכביש, כמובן, להתמודד, אבל רעש הרוח על השמשה "צמרמורת" כל הגוף נותן נוחות לנהגים בתהליך.

G 55 AMG

מודל זה הופסק. משנת 2008 עד 2012 פיק השינוי הראשון של SUV הזה "Gelendvagen". ביקורות על המכונית הזו הן מאוד חיוביות, כך שהם לא יכולים אלא להשפיע על תשומת הלב.

מתחת למכסה המנוע הוא רכוב 5.5 ליטר V8-הקומפרסור, יצירת 507 "סוסים". הודות לו, המכונה תעביר כלשהי את "מאה" הראשון עבור 5.5 שניות, ולהגביל שלה מוגבל 210 ק"מ / h.

ברגע הראשון אחרי המנוע הותנע, המכונית מייצרת 3000 סל"ד, אשר מלווה בשאגה ושאגת עצמה של המנוע. בדיוק באותה עוצמה ואופי שונה של הכונן במחשב. הוא לא מואץ. G 55 AMG רק דמעות ממושבם. כדי זה שאנחנו צריכים להתרגל. באשר לתנועה הספציפית של התלמים. ההשעיה היא קשה, וזו הסיבה באתרים כגון בתהליך של בעיות ממשל. מסוכן במיוחד הוא בחורף. מערכת ESP, על פי הבעלים, במצבים כאלה, זה לא עוזר.

אבל המכונית הזו דינמיקה מדהימה. בפיזור יש תחושה שקורה בדרך כלל במהלך ההמראה במטוס. יתר על כן, ההאצה מורגשת בכל דרך. אפילו אחרי סימן של 120 ק"מ / שעה, שלאחריו, בדרך כלל, האצה ניכרת מעט. אבל לא, לעבור הילוך, ו- G 55 AMG עושה צעד משמעותי, חזק קדימה.

G 400 CDI

זהו עוד נציג ידוע של דיזל G-Class, השחרור שנמשך מ -2001 עד 2005-ה. מתחת למכסה המנוע שלה הוא תאום-טורבו 4 ליטר V8 מנוע, יצירת 250 כוח "סוסים". המהירות המרבית המותרת של המכונית הוא 184 ק"מ / שעה.

זה "Gelendvagen" מקבל ביקורות מעורבות. לדברי הבעלים, כי המכונית נותנת תחושה מדהימה תוך כדי נהיגה. ובשביל אותם אפשר אפילו "לסלוח" צריכת המנוע ב 22 ליטרים של דלק לכל 100 ק"מ בעיר.

אבל אם לריצה גדולה המכונית הזו (יותר מ 100 000 ק"מ), הבעיות-שירות לא ניתן להימנע. הם באים לידי ביטוי במהלך המושב הקדמי, שבור, בלוקים שותק, BAS, ESP ו ABS. באופן כללי, אלקטרוניקה חלשה פועלת כראוי. לדברי הבעלים, כי G 400 CDI תמיד משהו נכשל ומכות, ובאופן קבוע לפרוץ החוצה אותות אזהרה בלוח המחוונים. כמו כן, הם אינם בעיות נדירות עם הולכה, הפרש קדמי והמנוע. כאשר "לצוף" מהירות מוצק בטווח סרק, הפרט נמוג הדחף רשאי לסרב טורבינה. באופן כללי, במבצע של מכונת עצמת פעם זה מביא הרבה צרות. זה אושר על ידי שמאלי של SUV "Gelendvagen" ביקורות של הבעלים.

G 5.8 Brabus

גרסת Brabus נמצאת בכבישים פחות AMG, אבל עדיין יש מספר לא מבוטל של אנשים. והם עזבו גם על המכונית "מרצדס Gelendvagen" ביקורות.

מתחת למכסה המנוע, המודל הזה מותקן 5.8 ליטר 375 כ"ס מנוע טורבו. אם לשפוט לפי התגובות, כמעט ללא פגמים במכונית. אבל עדיין יש כמה ניואנסים. מינוס אחת לא תקנה נוקשה mudguards סינרי גומי. כאן יש לנו מבט אסתטי גרידא - בד אפור סרק גומי על המכונית לא נראה אטרקטיבי במיוחד.

חסרון נוסף של אנשים לשקול את העיצוב של מערכת הפליטה. זה נעשה באמת קשה. צינור פליטה לאחר קבלת הצינור כמעט לחלוטין חוזר למתחם התחתון, ורק אז מגיע לקצה שלה.

כמו כן, קושי מסוים הוא גוף pomyvka. זה לוקח הרבה זמן כדי להבטיח שהמים זרמו מתחת חותמות, ספוילר החללים וגג. קשה יותר לנקות ערכת כרום במיוחד צורמת. אפילו כיור ללא מגע נכשל. אבל מבחינה טכנית "Brabus מרצדס Gelendvagen" זכה לביקורות חיוביות מאוד.

ליקויים

ישנם דגמים רבים של G-Class. יש להם את כל המאפיינים האישיים שלהם. אבל גם הרבה מן המשותף, באשר הן יתרונות וחסרונות. ואני מבקש להפנות את תשומת לב החסרונות טבועים מכונית כזו, כמו Gelendvagen".

ביקורות מאפשרות לבעלים לוודא כי אחד החסרונות של SUV הוא המשקל שלה. בגלל המסה של מתקרב הסימן של 2.5 טון, קשה לכבוש את הכבישים על קרקע רכה. אבל פורד העמוק 0.6 מטר לעבור ברכב אינו מומלץ. כן, אלקטרוניקה היא גבוהה, אך הגנרטור הוא נמוך. קיים סיכון למלא אותו במים, אשר טומן בחובו עלויות גדולות.

אבל זה לא הכל, כי ניתן להשאיר לספר על ביקורות "מרצדס Gelendvagen" של הבעלים. אנשים אומרים כי מחלה "כרונית" הוא מחליד צירה דלת סרנים. זה יכול להימנע, אם לא עצלן והמגרש בזמן שלהם. כמו כן לעתים קרובות הוא ציין הידרדרות של צירי המגב והבעיות עם הפתח קבוע חותם הגג.

תיקונים

כמו כן דגמים חדשים נטו הם פחות אמין כונן פנאומו אלקטרוני מנעולי הינע חלש. אחרי שעברה את 130-150 אלף קילומטרים, מפרק מהירות קבועה צריך להיות מוחלף. עוד פרטים בהמשך, 200-250 thous. ק"מ. יש צורך לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית. כ באותו השלב דורש החלפת שרשרת תזמון.

אגב, החסרון במשקל רב מאמינים רכב שטח "בתיאבון" חזק לנפט, אשר מוצג אחרי ריצה של 150-200 אלף. קילומטר. עוד מליצה בקביעות shpritsevat הינע צלב, בערך פעם קילומטר 5000. אחרת, זה אפשרי הופעתה של הצורך ותיקונים יקרים.

הקווים ההידראוליים של מערכת קירור בלם ונעילת כונן אוטומטית, מדי, לא יכולים לשלול את תשומת הלב. הם הניחו צינורות פלדה מצופה אבץ. מי, אחרי 20 שנים של שימוש אינטנסיבי, יש צורך להחליף. רכב נטוש "Gelendvagen" ביקורות של הבעלים (עם תמונות) אפשר יהיה לבדוק את החובה של ההליך. שום דבר לא נמשך לנצח, ואת הצינורות אלה כפופים קורוזיה.

כמו כן הבעלים צריכים להיות מוכנים להחליף את המיסב גלגל. אבל זה מתבצע רק לאחר 300-400 אלף קילומטרים.

צריכה אישית

המון דברים מעניינים כדי ללמוד על, ו SUV "תיאבון", בשים לב הביקורות. "Gelendvagen" דיזל כמו בנזין, לצרוך באופן פעיל. אבל עדיין, המודלים, לבושי DT, הם יותר חסכוניים.

זה מה שנשאר לספר על דירוגים G 350 ד "Gelendvagen" צריכת הסולר בסך של 11-12 ליטר לכל 100 ק"מ "עירוני". בעת נהיגה על קצב זרימת כביש של 9 ליטר. בשעה בנזין גרסאות של "תיאבון" יותר מרשים. 422 כוחות סוס דגם מנוע G500 צורכת 14-15 ליטר לכל 100 ק"מ ברחבי העיר. בעת נהיגה על הכביש לוקח בערך 11 ליטר.

אבל זה לא הכל, מה צריכה כ יכולה להגיד ביקורות. "דיזל Gelendvagen מרצדס צורך יותר פעיל בעונה הקרה. כמו בנזין. המכונה הוא גדול, וכי היא חממה, יש צורך להפעיל את המנוע, לעמוד במשך כ 15 דקות בתנור, ולאחר מכן ללכת. כך גם רוב בעלי SUV הזה. באופן לא מפתיע, עולה שיעור החורף.

מה עוד כדאי לדעת?

לבסוף כמה מילות צריכות לומר על היתרונות שהם אופייניים לכל דגמי ה- G-Class. היתרון העיקרי הוא השטח של מכוניות אלה. Offroad לידי ביטוי בהיסטוריה "צבאי" שלהם. מכונה להתנהג כמו טנקים, הולכים קדימה דרך מכשולים רבים. ואפילו כמה כוונון המכונית, כדי להביאה patency לשלמות.

ובכל זאת נחמה G-class מודל. יש כסאות כמות של התאמות ענקית. הדגמים החדשים אפילו להכיל קטעי הצד מתלי אוויר כריות backrests. באופן כללי, המכונה הוא כל שניתן צורך - ממאגרים מרווחים עבור שקע 12 וולט האחסון, לסיום Brake Assist מערכת, חיישני חניה, מצלמה אחורית ואפשרויות אחרות.

ובכן, Gelandewagen הוא ממש טוב מחוץ לכביש עם מאפיינים משלה, יתרונות וחסרונות, וזו ללא ספק יותר מאשר חסרונות. התוצאה היא כי הרצון של רוב הנהגה להשתלט מכונה כזו אינה רווה. אבל אם אתה קונה, כן ייטב המודל השנים האחרונות של שחרור. לדוגמה, "Gelendvagen 2014". ביקורות לאפשר להם להבטיח כי רכבי השטח מודרניים הם יותר נוחים ומתוחכמים טכני מאשר קודמיהם.