נקישה על המתלה הקדמית על בליטות קטנות: גורמים שבירים אפשרי. תיקוני רכב

נהגה, במיוחד למתחילים, מפחדים כל צלילים זרים בעבודה או נהיגה במכונית. לעתים קרובות תוך כדי נהיגה עשויה להופיע מוזרה לדפוק על המתלה הקדמית של בליטות קטנות במהירויות שונות. לנהגים לא מנוסים מייד ללכת לתחנת השירות כדי לפתור בעיות, אבל מומחים ברוב המקרים לאחר האבחנה של השעיה חלקה לא מוצאים כלום. אבל עדיין לדפוק, ויש צורך לעשות משהו. לא צריך למהר לקנות חלקים חדשים עבור המארז. ייתכן מאוד שהסיבה דפיקה זה - עניין של מה בכך, קצת. בואו ננסה להבין את השאלה הזאת, כי המחיר המתלה הקדמי הוא רציני למדי (עלויות התיקון של עד US $ 500-1000), ולכן חשוב למצוא את הגורם עצמך.

גורמים שכיחים

צלילים עלולים להתרחש עקב פגם במערכת ההשעיה של מנופים. האשמים הם לרוב אבני דומם. כתוצאה מכך, המכונית מנוהלת בצורה גרועה. כמו כן יכול לדפוק בשל אובדן הגמישות של האביב, אשר עובד המתלה הקדמית.

כיצד לבדוק את התותבים?

לאבחון ידרוש הר שטוח. זה יקבע איך ללבוש את הפרטים הללו. באמצעות זרוע ההר יועבר בכיוון האורך ואת הרוחבי. אם יש רתיעה או נזק, אז האשמה היא של המתלה הקדמי saylentbloki דפיקה.

לפעמים נשק ניתן לפירוק. ואז אתה יכול להחליף את התותבים. לשם כך שהידית פורקת, ולאחר מכן באמצעות פריט mandrel מיוחד הוא סחט. גריז רצוי חדש כיריים לפני ההרכבה. משטח הנחיתה גם יש לנקות. אחרי דופק ההתקנה חייב לעצור.

היגוי

גם למהנדסי שירות מנוסים תחנות שירות רבות כדי למצוא את הסיבה של דופק זר - בעיה רצינית. רבים מייד ממליץ להחליף את בולם הזעזועים. הנה הוא, החדש, עומד על המכונית, ונקישה מוזרה על הסרן הקדמי הוא עדיין כאן על בליטות קטנות. בעלי הרכב עוברים לשירות אחר, אבל זה הוצע להחליף את נושאי הדחף, אבל אז לדפוק נעלם.

כאשר מנהלי מתלה קדמית אבחון שחווה לנהגים מתחילים בדיוק עם מערכת ההיגוי. לעתים קרובות יכול לדפוק מתלת היגוי, והצליל הוא להתבלבל בקלות עם למות היתד. אם הוא שומע על דרך כורכר קטן, אז זה בהחלט אשמתו של המתלה. במקרה זה, הצליל יישמע רק בצד אחד. בנוסף לדפוק, אתה יכול להרגיש את הרטט של ההגה.

עילות התביעה העיקריות של רטט ההיגוי

בין הסיבות הפופולריות ביותר הגורמות דפיקה קטנה על המתלה הקדמית על בליטות קטנות, להקצות פער גדול בין מתלת היגוי האברה. זוהי תוצאה של בלאי. כדי לבצע אבחון מדויק, מומלץ למשוך עניבת מוט למעלה ולמטה. במקביל לעקוב מקרוב אחר התנועה של המוט. אם זה לא זז, אז הכל טוב איתה. אם הדחף הוא להסתובב, סביר להניח, ללבוש שרוולים כאן.

אם מתלה מסתובב, את האבחנה המדויקת - פער גדול אירוסין. אבל בעיה זו נפתרת בקלות עם מעלית באותו מתלה. כמו כן, משיכת מוט מתיחה, תבחין שבור או שחוקות מידי הרכבה התותב מסלול מוט אל מתלה היגוי.

סיבה נוספת אפשרית של דפיקה - משותף היגוי. כדי לבדוק השערה זו, שתי ידות תהיינה קשות להתמודד. צריך לעזור אחד לשני. העוזר צריך מהר מאוד דרמטי וסובב את גלגל ההגה, ובעל המכונית - לקחת את המפרק בצורה כזאת כדי לשמור לעצמו ציר הגוף האצבע שלו. אם יש הידרדרות, אפשר להרגיש את התגובה. ואז לתקן את ההשעיה בעתיד הקרוב לא יהיה צורך, אבל צריך לקנות ולהחליף רק מפרק השרוול.

יתד תמיכה עליונה

זה גם יכול לגרום דפיקה על המתלה הקדמית על בליטות קטנות. בפורומי רכב נושא מוקדש הדפיקה הזה, מאוד פופולרי. הסיבות בכלל שונה. במהלך מנסה להילחם קול מעצבן זה של בעלי הרכב ממוינים כל השעיה, אך לעתים קרובות דפיקה.

סיבה אפשרית אחת - יתד העליון. הוא מורכב חלק גומי כבולם זעזועים ונושאת. אם האלמנט גומי איבד את גמישותו, אז זו הסיבה מדוע הזר הזה דופק, שבה כל הנהגים נלחמים. על מנת לברר בדיוק אם זה כך, למדוד את הפער בין הפקק ואת התמיכה. ברוב המכוניות לעשות את זה הוא פשוט, אך בחלק מהדגמים של הצומת הזה יכול להיסגר. אם המדידות מראות כי הפער הוא יותר מ 10 מ"מ, ואילו התמיכה צורך דחוף להחליף אותו. עם זאת, הפער הזה הוא לא תמיד אחיד. מודרך כפי שנמדד על ידי הצעות מספר הממוצעות. זה צריך ביסודיות לבחון תמיכה זו: מכוניות רבות הצליל הזה מתרחש רק בצד אחד.

הסיבה לדפוק

למה דופק? הנה, במבט ראשון, את חלקי המתכת לא יכולים להתנגש. עם זאת, המערכת ההידראולית של בולמי זעזועים רעים מכבה עקירת מוט חדה אך קצרה. פונקציה זו מתבצעת על ידי רגליות גומי, אשר צריך להיות רמת הצורך של גמישות. אם התמיכה היא שרועה מדי, אז הם חייבים לאבד את צריכת האנרגיה שלהם. הם המטופלים גרועים אגרופים ולתת להם לגוף המכונית מוטרד בחבטה.

תמיכת נושאת משומשת

צלילים אלה באים לידי ביטוי באותו אופן כמו מנחת הקשיח, אבל הם יותר פתאומיים ועוד הרבה יותר חזקים. על מנת לבצע אבחנה מדויקת במקרה זה, יש צורך להסיר את המתלה. מומלץ לשקול תכונה מעניינת למדי כי טבועה תקלות כאלה: הנושאת ללבוש תמיד אחידה. לפיכך, ללבוש מקסימלית - שם הוא תמיד כאשר המכונית הולכת ישר. אם ההיגוי לדפוק על זמן אבוד, אז זה בדיוק נושאות דחף.

כמו כן, יש עוד דרך לאבחן. הוא מבוגר מספיק, אבל יעיל. שוב, אתה צריך עוזר. האדם השני צריך להניף את המכונית למעלה ולמטה. הנהג צריך בשלב זה, שנועד לבחון את מוט בולם זעזועים יד. Knocking יועברו על המניה הזו. אם נשווה דפיקה אלה על הסרן הקדמי כאשר הגלגלים פונים בזוויות שונות, אפשר להסיק כמה מסקנות לגבי מצבו של נושאי הדחף.

סיבה אפשרית נוספת - חלשה הידוק האגוזים על גבי התמיכה, וזה לפעמים המקרה.

מיסבים כדוריים

בפורומים הרכב בנושאים שמעניינים לדפוק, דנו במגוון סיבות לדפוק את המתלה הקדמי. מפרקי כדור - אחת הסיבות הפופולריות ביותר. אנחנו יכולים לומר אפילו יותר - זה קלסי בין כל המקורות האפשריים של דופק זר.

אבל יש תכונה אחת. על מכונית הנעה קדמית לקול מיסבים - היא דבר נדיר. זה יותר אופייני הדגמים הקלאסיים של Vaz.

לדוגמא, ציר צחוקים עלול לגרום פעימות חדות חוצות מהמורה קטנה. כדי לאבחן תקלות הזה הוא קל מספיק - למשוך את הגלגל הקדמי בכיוון לרוחב. באופן טבעי, רצוי להרים את המכונה. מתחילים יכולים לבלבל חריפה של מיסב עם התנועות של נושאי הרכזת. במקרה זה, העוזר לפני מטלטל את ההגה כדי לצבוט את הבלם, זה יבטל רכזת משחק חופשי.

לפעמים זר דופק עלולים להיגרם על ידי טרייפל זה - בדוק כובעי אבק גומי. מפרקים אינם רשאים לשבת ארוך אם כיסוי מגן הוא נקרע.

לַעֲנוֹת

לעתים קרובות לדפוק על המתלה הקדמי על בליטות קטנות לייחס אותו הצומת. במציאות, מקור הדפיקות מתל נמצאת במקרים מאוד, מאוד נדירים. אבל לבדוק שווה את זה, כי זה אתר מאוד חשוב.

Badly משוחק עמדה מאוד חלש, בואו עדיין לא החלו לזרום, יכול לגרום שבץ. כאשר המכונית עוברת ואת הגלגלים בעת ובעונה אחת ליפול לתוך בור, מאמץ ריבאונד מתלה זה לא מספיק, והיא לא הצליח למנוע את החלקת האביב. גלגל קדמי יורה כלפי מטה. כשהגלגל יש מגע של בור, או לתלות באוויר, הוא נמתח עד למקסימום. אימפקט יהיה הראשון ובמקרה השני.

שיטות של מתלת אבחנה

השיטות הן רבות. קלאסי - להניף את הגוף כלפי מטה, הוא צריך לעלות בהדרגה את מעמדה נורמלית ולהפסיק. אם כן, אז לעמוד במטרה.

לפעמים, אם כי לעתים רחוקות מספיק בעיות קליטות צלילים זרים בשל הבעיות הפנימיות שלה, למשל, להתיר את האום שמחזיק את הבוכנה. עם זאת, אין דפיקה. רכב בזמן נהיגה נדנדות, יכולת ניהול נופל. במקרה זה - החלפת ותיקון מתלה ו ההשעיה.

ניזק שונה בולם זעזועים - ההשלכות של השימוש בו של ההדיוטות. השמן במערכות אלה חייבים להיות צמיגות מסוימת במיוחד, אשר גם תלוי בטמפרטורה. התחממות המנוע, הנהג רק ממריא, אלא משום שמן לא חימם את המדף. אם זה קר, וזה Rack צמיגות גדולה מדי. במקרה זה, להיכשל חלק רזה ושברירית מאוד.

שמן עבה עלול להיות קשור למזג האוויר. לפעמים בולמי זעזועים מלאים נוזל סמיך מדי. האם זה לגידול של התנגדות בכוח וכך השמן לא "לברוח". אבל כתוצאת יציבות ויכולת בקרת מידרדר בגלל קשוח - זה לא אומר טוב.

לא פופולרי גורם לדפיקות

שום נזק תבדוק את סוגר בר מייצב. הסעיף כולל את שרוולי המתכת והגומי, אשר פרוסים בכיוונים שונים מחוברים צוואר דק. היה זה הוא אשר פורץ לעתים קרובות יותר. בכבישים מחוספסים על בליטות קטנות לפינה תוכל לשמוע דפיקה.

לקבלת מצד האבחנה הנכונה יש צורך למשוך בסוף המייצב. זה מתקבל הכי טוב אם את הגלגל יהיה הפוך לצד ימין.

זה קורה כי ללבוש של מסבי המנוע. מנוע פעיל נע להגדיל את המהירות, את החריגות. ברגעים מסוימים הוא מגיע לגוף הגנרטור ואת פאן שמן. התוצאה - דפיקה. דופק מקור זה מניח לעתים רחוקות. רב לשנות את ההשעיה, אבל החלפת המתלה הקדמית נותנת כלום במקרה הזה.

המכוניות יכולות לדפוק משהו. לדוגמא, תוף מכונת הכביסה. אם היא לא נפתרה במקום, זה יוריד יחימה. ובכל זאת יש כל מיני מבצעי המסתורי של צלילים כאלה.

בלמים כמקור דופק

לפעמים הקולות שבקעו ההשעיה, בעצם מגיעים הבלמים. זה כל כך קורה כי כל הנהג נבדק, החליף את כל זה יכול להיות מוחלף. נהיגת ההשעיה מול לומדת בעל פה, פתאום דפיקה כמו שהוא היה, ונשאר.

כדי לבצע אבחנה, יש צורך להזיז. אם הצליל של בלימה נעלם, וכאשר הדוושה משתחררת, התחדש שוב, כל אשמתו של רפידות הבלם. בעיות אלה יכולות להתרחש לאחר התקנת הרפידות החדשות.

אם המכונה לדפוק, לא למהר לעשות מארז תיקונים. אולי צליל מוזר הנגרם מסיבה אחרת לגמרי. במקרה זה, עזרה היא רק אבחנה מוחלטת. אולי מספיק כדי להחליף תותבי מתלה קדמיים, ואת הקול ייעלם לעד.