סירה שימור לחורף עם הידיים

לעתים קרובות להגיע למקומות מרוחקים לציד או דיג בלתי אפשרי כמעט, אם אין לך סירה טובה עם מנוע רב עוצמה. אבל בחלק זה של העונה הוא קצר, לבוא קר. ואם עם הסירה ברורה כלל מה לעשות עם המנוע שלה? השאירו אותו בהאנגר קר הוא לא סיבה! בכל מקרה, אם אתה לא רוצה לאבד את היעילות שלה! לכן נדונו היום כיצד לבצע שימור חיצוני לחורף.

למה זה צריך להיות מטופל?

אפילו מכוניות מומלצות בחום לזרוק בחורף, שכן ההשלכות של ניהול כושל כזה יכול להיות מאוד לא נעימות. וכמו מנועי-חוץ, אשר בשנים האחרונות, מעט נח המורכב של הכביש, ולכן אין צורך לעזוב, ועל אחת כמה וכמה. בכל מקרה, על זה להתכנס כל הדייגים וציידים מנוסים. אנו אומרים כי השימור של "ימאהה" מנוע הסירה בחורף (או כל דגמים מיובאים אחרים) מסוגלים להאריך את חיי המנוע על ידי לפחות 20%, ו לחסוך הרבה הכסף שלך שאחרת הלך לתקן.

כל העניין הוא קורוזיה מעובה בנאלי. מעטים של אוהדי הציד ודיג יכולים להרשות לעצמו לבנות בהנגר חמים במיוחד לסירות אחסון, ולכן השאירו אותו הסירות הרגילות, או במוסך. אם בחורף ניתן "לא סטנדרטי" עם שינויי טמפרטורה של המנוע עלול לצבור כמות הגונה של עיבוי. רטיבות, להכות חלק חיוני של המנוע, באופן בלתי נמנעת הבה נלבנה במקרים כאלה הדורשים תיקונים יקרים ומורכבים.

במילים פשוטות, אתה צריך להביא את המנוע למצב מוגדר. אז סירת שימור לחורף בדיוק למטרה ואת הצורך הזה. כמובן, על מנת להבטיח השמירה של המנוע יצטרך לעשות קצת מאמץ, כי תצטרך לבצע התחזוקה שלה, שבו חלק מן הדקויות.

מאפיינים של המצב בשוק

אין זה סוד כי רוב הדייגים שלנו להשתמש זולים יחסית מנועי שתי פעימות. הם קלים לשימוש צריכת חשמל נמוך גורם להם מאוד פופולרי מבחינת סדר הגודל של המס משתלם. המנהיגים של תעשיית זה נחשב בצדק המותג מרקורי, ג'ונסון, סוזוקי, הונדה.

עם זאת, במהלך שלוש השנים האחרונות, בשל העלייה המדהימה במחירים על המוצרים יפניים "גזעיים", בשוק מטבע דברים זכה חברות סיניות רבות. עלות מנועים אלה הוא נמוך משמעותית, אלא גם לטפל בהם צריך להיות הרבה יותר טוב, לא משנה כמה פרדוקסלי זה אולי נראה.

האמצעים לשימור

מה שאומר הוא חיצוני שימור ביצע לחורף? כמובן, על ידי "שימור" ניתן להבין כדלק היתוך ושמן, כמו גם הסרה של חלקי גומי שיכולות zadubet ומכוסים סדקים, אבל דרך פשוטה יותר, באמצעות שפותחו במיוחד עבור חומרים משמרים למטרה זו. הם במידה רבה להקל על העבודה ולשפר את תוצאותיה.

מהו חיצוני שימור לחורף בפועל? כדי לעשות זאת, אין צורך לפרק את המנוע ולנקות את שיני כל פרט כלשהו "סמים". משמר רק מיוצרים בצורה של תרסיסים. הם קלים להזריק לתוך הקרבורטור, ואלמנטים אחרים. בואו לגלות את היישום המעשי של שימור החיצוני שתי הפעימות לחורף.

תיאור של התהליך

קח לדוגמא את רף מרקורי 3.3, שבנייתו הטיפוסית ביותר מאפיין את רוב מנועי סירה. החומר המשמר צריך להיות מוזרק דרך מפזר קרבורטור, שבו הוא זורם בהדרגה לתוך קרטר. עם זאת, זה ידרוש לפרק קצת את המנוע. כדי לעשות זאת, להתניע את המנוע לאחר קבלת רכב משמר לתוכו, ואז, מבלי להמתין התחנה, להסיר מחדש מוזרק קרבורטור לרסס.

חשוב! הסר את צינורות דלק כדי הזרקת תרסיס "מדויקת" יותר לתוך תא הבעירה - היא לא העצה הטובה ביותר, כמו במקרה זה, תוכל להפר ישירות את הכללים הבסיסיים של בטיחות אש. ומכיוון שאנחנו לא לתת עצות כאלה.

ואז אתה צריך ליישם את תערובת הצילינדרים במנוע עצמם במהלך החורף הארוך הם לא מופיעים בפני קורוזיה לא קורים בעיטה היא בוכנה. תעשה את זה קל. ראשית, להתיר את ראש המנוע. לאחר מכן מסיר את הנר, תוך שימוש בכלים סטנדרטיים עבור זה. הסרה יש צורך להגיש ספריי משמר ישירות לתוך החלק העליון של הגליל לאחר תיקון בוכנת הנקודה "המתה" העליונה.

למרות שאנו מתארים במודל מרקורי, אך השמירה על מנוע הסירה "ימאהה" בחורף של תהליך זה אינו שונה.

השלמת העסקה

בעשותו כן, כמה פעמים מושכת בידית פתיחה. הדבר נעשה לצורך כדי provernuvshiesya בוכנות שווות להפיץ את המשמר על קירות הגליל. זה חשוב במיוחד אם אתה קיימת שימור חיצוני ארבע פעימות לחורף. העיצוב שלה הוא יותר מסובך, ולכן הרבה יותר "קפריזית" עבור בעיות אפשריות שעלולים שהתעוררו עקב מנגנון אחסון פסול.

אחרי זה, אתה חוט המצת למקומו הראוי, ו "כל הדרך" אין זה הכרחי כדי להדק, ואז לשים על הכובע. באופן עקרוני, השמירה הפנימית של המנוע הושלמה. אבל אל לנו לשכוח כי השימור של המנוע החיצוני בחורף כרוך לא בטיפול "קרבי" שלו בלבד.

מה לעשות עם ערכת גוף?

מדי בעלים רבים של סירות מנוע מסיבה כלשהי לשכוח מחברי מנוע. ככלל, הוא אינו עשוי המתכת הטובה ולכן די מתחיל מהר חלודים כאשר מאוחסנים בתנאים הולמים. כדי למנוע זאת, כל הפריטים חייבים להסירו, לשמן, ואז ערם לאחסון. אבל אתה יכול לעשות יותר, חוסך זמן ומאמץ, ולהשתמש בכל אותו חומר המשמר.

לשם כך, תערובות מיוחדות של סוג "1 ב 6". אם אתם מתייחסים למבנה זה כל השטח המוטורי, חלקי המתכת מוגנים מפני קורוזיה, הצבע לא יימוג ולעוות את הפעולה של הגורמים השליליים של הסביבה. אם אתה מפעיל הסירה שלך מתחת לים, אז גינת המנוע הזה פשוט חיונית, כי, אחרת, מי המלח יתחיל במהירות להשמיד את כל המרכיבים החיוניים של המנוע החיצוני. מה שנותר לעשות כדי חיצוני שנערך שימור לחורף (במו ידיהם זה מעדיף לעשות כל המלחים המנוסים) הצליח?

איפה משמר מיושם?

אם אתה משתמש ספריי משמר, אין בעיות עם תהליך היישום שאתה פשוט לא להתעורר, שכן יש צורך פשוט לזרות על החלקים הפגיעים הנידחים ביותר של המנוע החיצוני. חשוב ליישם חומר משמר כדי הקרבורטור עצמו, כל האלמנטים של המחברים, שהן הכי רגישים קורוזיה. אסור לשכוח את יסודות מתכתיים אחרים, במיוחד של דיור המנוע.

בנפרד, במיוחד בצפיפות מצופה בלוק צילינדר. ברוב המנועים מודרניים, שבה חלק זה יכול להיעשות לא של הברזל באיכות הגבוהה ביותר, יש לה גם נטייה מוגברת קורוזיה.

עם זאת, לא חושב רק על ההגנה של חלקים מסוימים מתכת בלבד. אם חמוש עם מברשת בעדינות מרח שכבה של חומר משמר על הבידוד של חוטים, חלקי גומי ופלסטיק, פעולה פשוטה זו תחסוך חייהם באופן משמעותי. שוב, זה הוא מודאג ביותר על ידי המנועים, אשר מופעלים בסביבה הימית נחשפים כל זמן להתקפות של מי ים.

המלצות נוספות

אנו זוכרים פעם נוספת "מלחים" של ההשפעה האגרסיבית של מלח על כל המנגנונים לנפול לתוכו. לאחר שחזר מהים כל הליכה, ולא רק לשימור, מומלץ מאוד לשטוף את כל החלקים הנגישים של המנוע עם מים טריים. הדבר נכון במיוחד במקרים בהם נדרש שימור מנועים סירה נייח לחורף. זה שצריך להתייחס אחריות גדולה לפני שהכנסת את המנוע לאחסון בחורף לתהליך.

כיצד ניתן לאחסן מנוע משומר בחורף?

באופן כללי, תהליך השימור על זה יכול להיחשב שלם לחלוטין. נותר רק להשלים את המנוע לבנות. אחרי זה הגיע הזמן להכין את החדר שבו הוא יאוחסן כל החורף. אנו מפנים את תשומת לבכם לעובדה כי המיקום האידיאלי עבור סירה הוא זקוף. שמור את זה מונח על צידו, זה לא מומלץ.

אם אין לכם חדר או במוסך נפרד, אתה יכול לצאת בעמדה, המנוע ארוז בשקית פוליאתילן עבה, ופשוט לשים אותו בארון. מומלץ להימנע לטמפרטורות קיצוניות במהלך האחסון. במקרים בהם הגחמות של מזג האוויר, או מערכת חימום שהבאת, מומלץ לחזור על התהליך, באמצעות תרסיס לשימור מנוע חיצוני בחורף. אז אתה יכול למנוע את ההשפעות השליליות של התעבות. וזה על שינויי הטמפרטורה תהיה בכל מקרה.

אם אתה לא צריך לאחסן את המנוע במצב אנכי, אז זה מותר מיקומו בצד, אבל במקרה הזה יש צורך לשים בצד את ההגה. מפעם לפעם הוא עדיין צריך לשים "על הקצה".

במקרים מסוימים, אתה יכול לעשות בלי שימור?

במקרה כזה, כאשר יש לך סביבה יבשה וחמה, לשימור המנוע החיצוני בחורף (מרקורי או דגם שונה - לא משנה), אתה לא צריך. אתה יכול להשאיר את המנוע באותה התנוחה שבה הוא ממוקם. כמובן, לפני שאנחנו ממליצים בחום איך לנקות אותו ורוחץ, לנגב יבש, במידת הצורך, כדי להגן על המשטחים החשופים באמצעות תרסיס חומר משמר.

בנוסף, עדיף להסיר את המנוע מהסירה, גם אם לרשותכם קיימת בהאנגר מחוממת, ולשים אותו יבש קצת, טרום ארוזים בשקית פלסטיק יציבה.

במקרים אלה, כאשר יש לך מקום חם, אבל הלחות מוגברת שם, סירת 4 פעימות שימור בחורף (או שניים לשבץ) הוא עדיין חיוני. העובדה היא כי בתנאים חמים תהליכי קורוזיה ילכו בעוד כמה פעמים מהר יותר, אלא משום באביב ניתן לצפות הפתעה מאוד לא נעימה.

אודות החלפת שמן בתיבת ההילוכים

אגב, דיון בסוגיות של שימור, איכשהו אנחנו שכחנו לחלוטין את בעיית החלפת שמן בתיבת ההילוכים. בעת המיזוג הישן המילוי החדש: בתחילה או בסוף העונה? התשובה היא פשוטה - בסופו של דבר. למה כל כך? זה פשוט. הגריז בשימוש מצטבר כמות עצומה של סוכני חמצון שונים. באופן עקרוני, זה ידוע לכל נהג מודרני, בגלל כזה תכונות "ערך" של שמנים חצי סינטטיים הנוכחיים לא יודע פשוט עצלנית.

במילים פשוטות, את השמן הישן במנוע, השכבה הפנימית יותר סביר שלה יכוסו עם קורוזיה. במהלך המאבק עם אפקט דומה לעמוד תוספים אלקליין השונים, אבל הגריז בשימוש שלהם נותרים. מבחינה ויזואלית לקבוע את מידת התאמתו של שמן המנוע החיצוני לפעילותה הנוספת, אתה לא יכול. המסקנה היא פשוטה - כדי לבצע את החלפת שמנים צריכים להיות חובה בסתיו, לפני האירועים של שימור המנוע לחורף.

אם דגם המנוע שלך, הנוכחות של מסנן השמן מסופקת מבחינה מבנית, הוא, כמובן, מוחלף גם על ידי אחד חדש. כמובן, כאן אנחנו מדברים על מודלים סירות מנוע רק ארבע פעימות שיש שניים או יותר צילינדרים.

כיצד לנהל סירת כניסה מחדש לאחר אחסון בחורף?

אבל למה אנחנו מדברים רק על שימור? אחרי הכל, זה יכול לדחוף למישהו את המחשבה כי באביב במנוע, אתה יכול פשוט לשפוך בנזין ושמן, וכן לצוף דיג! אבוי, זה לא כל כך פשוט. ואם אתה לוקח את הנתיב של התנגדות לפחות, ואינו מחזיק התעוררותם המנוע, התוצאות יכולות להיות חמורות ביותר, עד הכישלון המוחלט שלה.

כמובן, אנחנו קצת מגזים, אבל עדיין לעשות משהו יצטרך. במיוחד משהו קשה במיוחד לעשות בכל זאת אין זה הכרחי. אם המנוע מאוחסן בחדר חם, כאשר מותקן באופן אנכי או במצב "מסובים", יש צורך רק כדי למלא את הדלק ואת המנוע ניתן להפעיל בבטחה.

בעוד הדקות הראשונות לא לשרוף את החומר המשמר מן המפלט ילך עשן חזק ושחור. לא צריך לפחד. זה ייעלם מהר מאוד, מייד לאחר הבעירה המלאה של רכב המשמר. לאחר מכן, המנוע יכול להיות מופעל במצב רגיל, שום דבר מיוחד כדי להשתמש בו באותו הזמן אינו מופיע. זה עשה חיצוני שימור לחורף. "Tohatsu" או יצרן אחר - ספציפי לא משנה, אבל עדיין יש כמה תכונות שאינן קריטיות.

זנים אחרים של מנועים, מגוון

אז, כל ההמלצות הנ"ל תקפים על פי רוב, עבור שתי פעימות מנועי כוח ממוצע, אשר מופעלים באופן פעיל על ידי רוב הציידים ודייגים בארץ. אבל גם עבור כל מנועים אחרים, אשר ניתן למצוא על מכירה, הכללים אלה הם סבירים. כמה ניואנסים מיוחדים וחשובים עדיף לברר ישירות נציגי היצרן, שכן מידע כזה יכול רק להיות שלהם. העיקרון הכללי של כל שימור - באמצעות תערובת מיוחדת, רצוי בצורת תרסיס.

זה הכרחי, שכן ההרכב יכול להיות מופץ יותר באופן אחיד על פני כל המשטחים הפנימיים של המנוע, כמו גם אפשרות להגן מפני חיצוני קורוזית מנוע "ערכה". חשוב במיוחד הם כל ההערות הללו על המנועים, אשר מופעלות בתנאים של הים. מי מלח ומאכל במהירות כל כך הרבה יצירות אמנות מודרניות במשך כמה עונה אותך אם לא תשמורנה מנוע הסירה שלך כראוי, זה יכול להיות מסולק בבטחה.

אז אתה יודע איך הוא השימור של המנוע החיצוני בחורף. "סוזוקי" או יצרן אחר - הבדלים ספציפיים בתהליך שיש. חשוב רק לזכור כי יש צורך לבצע את כל הפעולות בזהירות, לא מתעצל.