פולקסווגן: 1 על 4 פלטפורמה מיליון מכוניות

פולקסווגן AG הביא את הרעיון של פלטפורמה גלובלית לרמות חסרות תקדים בתעשיית הרכב, הציג הפלטפורמה מודולרית שלהם, ובסופו של דבר, יהיה הבסיס שעליו ייאסף קומפקטים, מכוניות, הצלבות ורכבי שטח ארבעה מותגים גדולים מקבוצת פולקסווגן.

בעוד יצרניות חולקות מצע משותף בין מותגים ולפעמים אפילו בין מגזרים, פולקסווגן השיקה את העמותה בכפר הסמויה.

כמו כמה אנליסטים מעריכים, על ידי 2017 פלטפורמת MQB, אשר לראשונה ב אאודי A3, יהיה הבסיס לייצור של 4 מיליון כלי רכב בשנה, המהווה כמעט מחצית מהמוצרים פולקסווגן השנתי. פולקסווגן צופה כי תוכנית זו תוביל לירידה בעלויות, לקצר את זמן הייצור ולהפוך לחברה יותר גמישה להסתגל למגמות בשוק.

פלטפורמת MQB סטנדרטיזציה מיקום של המנוע ואת המרחק בין הסרן הקדמי אל הדוושה. רוחב, אורך בסיס הגלגלים ניתן לשנות באופן שרירותי, להאריך או מקוצר כדי להתאים כל דגם ספציפי.

"זהו מעשית מאוד, הן מבחינת עלות ומהירות התגובה לדרישות השוק", - אמר Dzheff שוסטר, סגן נשיא בכיר של רכב LMC חברת מחקרי שוק חיזוי.

"אבל יש גם מלכודות נסתרות".

יחד עם התכונות החדשות, גישה זו גם יוצרת סיכונים משמעותיים. מושג זה לא נבדק והוא יכול להוות מכשול במקרה של נסיגה של מספר רב של מכוניות, לדברי כמה אנליסטים.

לדברי פולקסווגן, פלטפורמת MQB 2017 תהווה הבסיס של יותר מ 40 דגמים של מותגי אאודי, פולקסווגן, סקודה וסיאט. אאודי A3 ו- פולקסווגן גולף הפכו המכוניות הראשונות התאספו על MQB, אשר כבר הלך על מכירה באירופה, ובשנת 2013 חלו משלוחים גם בארצות הברית.

כל היצרנים מחפשים דרכים להפחתת עלויות הייצור ולהגדיל את הרווחיות באמצעות קנה מידה גלובלי. קבוצת פולקסווגן היא, שתפס את המקום ה -2 בעולם במכירות, דורשת נועזת, נמרצת, בעת ובעונה האחת, גישה אמינה, בגלל המגוון העצום של ומיוצרי דגמים בטווח קבוצה מורכבת 200 דגמים, אמר דובר פולקסווגן.

"כדי להיות מסוגל לשלוט במורכבות הטבעית גדלה בעיצוב והייצור, הדבר הטוב ביותר שאתה יכול לעשות היום, זו תהיה פעם היחידה למצוא את הפתרון הטוב ביותר ולהמשיך להשתמש בו ככל מודלים כמותיים אפשריים, כמובן, אם זה אפשרי מבחינה טכנית", - אומרת העיתונות מזכיר.

גודל מתכוונן

פלטפורמת מודולרית MQB לוכדת רק כמה אלמנטים, poddverzhivaya להתקין בכל מנוע מבנזין וסולר היברידי או הינע schlektricheskogo גרידא.

פולקסווגן MQB המשטח התחיל להתפתח 2007, כאשר אולריך Hackenberg, מפתחת של אדריכלות רכב מודולרי אאודי, פולקסווגן הפכה הקבוצה חבר במועצת מנהלי אחראי מחקר ופיתוח (R & D).

תודה פלטפורמת MQB (ראשי התיבות של «מטריקס הרוחבי מודולרית» בגרמנית), רוחב, אורך בסיס גלגלים יכולים להימתח ולהתכווץ כדי להתאים מודל מסוים. הבסיס הוא כל כך גמיש שזה יכול להיות מותקן כמו דיזל או מנוע בנזין, והדלק חשמלי היברידי או יחידת כוח חשמלי טהורה.

כבר בשימוש עוד שתי פלטפורמות גלובליות, אשר מספקות מספר הקבוצות הנותרות של דגמים: MLB, פלטפורמה לכלי רכב גדול עם מיקום מנוע אורכי מכונית ספורט MSB עם מנוע אחורי.

חברת המחקר IHS הרכב צופה כי עד שנת 2017, פולקסווגן ייצר 4 מיליון כלי רכב בשנת פלטפורמת MQB. את VW, מכרה בשנה שעברה, 8.3 מיליון מכוניות, לקח את המקום השני אחרי ג'נרל מוטורס, לא עושה התחזיות שלה ואינו מדווח על עלות הפיתוח של הפלטפורמה.

פלטפורמת פולקסווגן PQ35, את הדפוסים הבסיסיים של (קומפקטי) קטן, כיום הפופולריים ביותר בעולם. לדברי IHS, ב 2012, פולקסווגן מתכננת לייצר 3 milloinov מכוניות המבוססות על PQ35.

טויוטה מוטור קורפ , היצרנית השנייה בגודלה של פלטפורמות, MC-M היפני הוא בסיס מודלים גלובליים כגון קורולה והקמרי, אמר מריו Frandzhitsevich, A IHS חזאי מוביל. עד 2017, טויוטה צפויה לייצר 3.4 מיליון כלי רכב בשנה המבוסס עליו.

המפגש השנתי של פולקסווגן, שנערך בחודש שעבר, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן מרטין Vinterkorm תיאר את ההשקעה פלטפורמה חדשה בשם "מוצק" אבל לא מיוחד.

צפוי כי ההשפעה בטווח הארוך צריכה להיות מרשימה. עם כניסתה של פלטפורמת MQB, פולקסווגן צפויה להפחית את עלויות פיתוח על ידי 20 אחוזים. במקביל, החברה מאמינה כי בזמן ההרכבה של מכוניות בפלטפורמה החדשה יכול להיות מופחת על ידי 30 אחוזים.

החברה מתכננת לעבור לפלטפורמה חדשה לבצע בהדרגה, תרגום זה כל דגם חדש כפי שהוא מחדש, כפי שדווח על ידי דובר פולקסווגן.

חסרונות ויתרונות

גישה זו יש את החסרונות הפוטנציאליים. הגישה האם יש בעיות פוטנציאליות.

"התכנית לא ניתן תשחזר, אם יש צורך זוכר מסיבי של כלי רכב", אומר שנקר Vilshvas, אנליסט אוטומטי על חברת Frost & Sullivan שווקי הרכב בניתוח.

העובדה שכל כך הרבה דגמים לשתף אותו בחלקים, כל סטייה או חריגה חוזרת מ'פעמים, אשר תגרומנה עלויות ענקיות המורכבות עבור פולקסווגן.

אבל, מצד השני, חלקים סטנדרטיים יותר ורכיבים מקלים הכשרה של סוחרי אנשי שירות. צפוי כי אימונים של עלויות כוח אדם הסוכנות יקטינו ברצף.

דוברת פולקסווגן אמרה כי החששות הללו יש בסיס, אבל מצד השני, החברה גם סבורה כי השימוש של פלטפורמה אחת, במקום בעיצובים שונים, יאפשר למהנדסים לפתור בעיות מהר.

כמו כן, פולקסווגן עלול להפחית את זמן הפיתוח עבור דגמים חדשים של עד שנתיים, אומר האנליסט שנקר Frost & Sullivan. בדרך כלל, פולקסווגן ויצרנים אחרים מאז תחילת הפיתוח, ואת הפלט של המודל החדש על השוק, זה לוקח בערך ארבע שנים.

כפי Frandzhitsevich מ IHS אומר, פולקסווגן אינה החברה היחידה שמשתמשת עיצוב מודולרי. יש כאלה כמו גרסתו מרצדס-בנץ, פולקסווגן אך אחד הראשונים להשתמש בו בקנה מידה כה גדול.

יתרונות של הגישה המודולרית
יתרונות פוטנציאליים פולקסווגן מפלטפורמת MQB השימוש

• גמישות רבתי תאפשר לייצר יותר מ 40 דגמים

• צמצום זמן ייצור על ידי 30%

• להפחית את העלות של חלקים ופיתוח על ידי 20%

• יכולת פעולה הדדי הרמוניזציה רבתית בין הדגמים השונים

• Potentsailnoe להקטין התפתחות זמן של דגמים חדשים