תאונות ואירועים

המטוס, הנחשב במצב הבטוח ביותר של תחבורה, תאונות עם מטוסים יש תוצאות טרגיות יותר. תקריות כאלו מאופיינות במספר רב של נפגעים, נזק משמעותי או הרס של המטוס, זעקה ציבורית וסגירת תשומת לב תקשורתית.

סיווג תקריות טיסה

תאונות ואירועים מטוסים מסווגים לפי מספר שלטים. יש תקריות קרקע ותיירות. הקרקע מתייחסת לאותם אירועים שהתרחשו לפני או אחרי הטיסה. תאונות מטוסים - אלה הן אסונות הקשורים למילוי המשימה הטיסה של הצוות.

בנוסף, הם מבחינים בין שבירות, תאונות ואסונות. התמוטטות מובילה לנזק קל למטוס, לקורבנות ולפצועים שלא. תאונה נקראת תקרית שלא גרמה למותם של אנשים, וכתוצאה מכך המטוס מקבל נזק משמעותי או מתמוטט. אסון מתייחס לתאונות תעופה, המאופיינות על ידי:

• נזק למטוס כך תיקונים הם בלתי סבירים מבחינה כלכלית או בלתי אפשרי, הרס מוחלט של המטוס;
• מוות של נוסעים או אנשי צוות, כמו גם אנשים שהיו על הסיפון, בתוך 30 הימים הבאים מרגע התאונה.

גורם לתאונות תעופה

הסיבה הנפוצה ביותר של תאונות מטוסים הן טעויות טייס, כלומר, הגורם האנושי. ב -42% מהמקרים, מסיבות אחרות, מתרחשות תאונות. גורמי האסונות מתחלקים כדלקמן:

• 58% מהמקרים שגרמו למותו של אחד או יותר מנוסעים או מחברי צוות מתרחשים עקב שגיאות טייס.
• 22% מהטרגדיות נובעות מכישלון הטכנולוגיה.
• 12% מהתאונות נגרמו עקב תנאי מזג אוויר קשים במהלך הטיסה.
• 9% מהתאונות מתרחשות עקב פעולות טרור.
• 7% נובע משגיאות של אנשי שדה הקרקע.
• 1% מתאונות התעופה מתרחשות עקב השפעה של סיבה אחרת.

תאונות ואירועים שנגרמו על ידי הגורם האנושי ב -29% מהמקרים אירעו בתאונה, בשל חוסר תשומת לב או שכחה של הטייסים, 16% היוו טעויות שנגרמו על ידי תנאים מטאורולוגיים קשים, ב 5% מהמקרים, כישלון הציוד הוא הגורם לאירועים.

שיטות לחקירת קריסות אוויריות

כל אירוע טרגי עם מטוס כפוף לביקורת וניתוח חובה. הכללים לחקירת תאונות ואירועים מצביעים על יצירה מהירה של קבוצת תגובה מהירה, הכוללת מומחים מתחומים הקשורים במישרין או בעקיפין לאזור זה. בעתיד יועבר המקרה לוועדה לחקירת תאונת תעופה או תקרית תעופה ברוסיה, המועצה לביטחון לאומי בתחבורה בארה "ב או בשירותים אחרים.

ניתוח התאונות והאירועים כולל את השלבים הבאים:

• החיפוש אחר ארבעת החלקים העיקריים של המטוס כדי לקבוע אם המטוס התרסק לתוך הקרקע או התפורר באוויר.
• לחפש ולהקשיב מקליטים באוויר.
• בדיקת המשא ומתן בין הטייסים לבין המשגר.
• ניתוח הדו"ח המטאורולוגי.
• חיפוש ואוסף של כל ההריסות של המטוס.
• בדיקות של מודלים דומים של טכנולוגיה סימולטורים.
• ניתוח קבצים אישיים של טייסים וזיהוי גורמים פסיכולוגיים אפשריים שהשפיעו על עובדת האסון.
• בדיקת נוסעים ומטענים על פי התיעוד על מנת למנוע או לאשר את גרסת הפעולה הטרוריסטית.
• סקר של ניצולים ועדי ראייה לטרגדיה, בצפייה בסרט הווידיאו.
• אנטומיה פתולוגית של גוויות.

סטטיסטיקה של קריסות אוויר לפי מדינה

הנתונים הסטטיסטיים על מספר התאונות עם מטוסים אזרחיים מובלים בהרחבה על ידי ארצות הברית. אז, מ 1945 עד 2013, יותר מ 700 תאונות עם נפגעים אנושיים קרה בארצות הברית. הנתונים הסטטיסטיים של תאונות תעופה עבור אותה תקופה מראים כי מספר הנוסעים והצוות נהרגו באסונות הסתכם ב 10,000 וחצי אנשים.

רוסיה בסטטיסטיקה עצוב נמצא על הקו השני. קנדה, ברזיל, קולומביה, בריטניה, צרפת, הודו, אינדונזיה ומקסיקו הן בין עשר המדינות המובילות במספר התאונות והאסונות. הפער הגדול של ארה"ב ממדינות אחרות בדירוג מוסבר על ידי העובדה שארצות הברית היוו כ -28% מטוסי המטוסים האזרחיים בעולם.

האסון הגדול ביותר ברוסיה

היו גם תאונות גדולות ברוסיה. הטרגדיה הנוראה ביותר מבחינת מספר הקורבנות היתה התנגשות של מטוס טו -154, שהוביל טיסה לאורך המסלול של קרסנודר ונובוסיבירסק דרך אומסק, עם שלושה מנגנוני נמל תעופה רשמיים על המסלול ב -1984. כתוצאה מהאירוע קרס המטוס, מתוך 179 אנשים במטוס, רק חמישה שרדו.

כמה מקורות קוראים הגדול ביותר על שטח של רוסיה אסון הגבול הגבול ליד Sakhalin איילנד בשנת 1983. לאחר הפרה כפולה של גבול ברית המועצות, הופלה מטוס בואינג 747 מדרום קוריאה, ומספר ההרוגים היה 269 בני אדם.

הקטסטרופה הגדולה ביותר בברית המועצות

תאונות של ברית המועצות יש מאה או יותר מת רק שלושה מקרים בהיסטוריה של התעופה הסובייטית. האירוע הגדול ביותר הוא נפילת ט"ו -154 ליד אוצ'קודוק, בשטח אוזבקיסטן. המטוס ביצע טיסת נוסעים לאורך התוואי קרשי-אופה-לינגרד, אבל ארבעים ושש דקות לאחר שהמריא הספינה איבד את השליטה ונכנס לסחרור. הסיבה לאירוע הטרגי היתה טעות הניהול. לפי גרסה אחרת, משטר המנוחה של הטייסים הופר. הרגו את כל מאתיים האנשים שהיו על הסיפון.

פיגועי ה -11 בספטמבר 2001 בארה"ב

שתי התאונות הגדולות ביותר בעולם הן תקריות עם טיסות 11 לבוסטון-לוס אנג'לס ו -175 ללוגאן-לוס אנג'לס, שנלכדו בידי טרוריסטים ונשלחו למגדלי מרכז הסחר העולמי בהפרש של 17 דקות. במטוס הראשון (בואינג 767-223ER) היו 92 נוסעים, טייסים ודיילים, כולל 5 חוטפים, ב -65 אנשים, כולל 5 חוטפים. כתוצאה מההתנגשות הראשונה, כ -1,692 איש (נוסעים ואנשי צוות של המטוס, טרוריסטים, אנשים שהיו ב- WTC ובמצילים) מתו, לאחר הקורבן השני עדיין היו כ -965 אנשים.

התנגשות בשדה התעופה של לוס רודאו

עוד תאונת תעופה גדולה אירעה בסוף מארס 1977 באיים הקנריים. על המסלול התנגשו שני "בואינג", ביצוע טיסות על נתיבי אמסטרדם - לאס פאלמאס ולוס אנג'לס - לאס פאלמאס דרך ניו יורק. הסיבה הרשמית לאסון היא שהחקירה הכירה בפרשנות שגויה של פקודות המשגר ושל טעויות הצוות. כתוצאה מהאירוע נהרגו 583 בני אדם.

קטסטרופה של בואינג 747 ליד טוקיו

בשנת 1985, תאונות התעופה התחדשו עם עוד אירוע טרגי בטוקיו. המטוס, אשר ביצע את הטיסה הפנימית של טוקיו-אוסקה, איבד מייצב הזנב שלו שתים עשרה דקות לאחר ההמראה, וכתוצאה מכך הוא איבד שליטה והתנגש בהרים 112 ק"מ מבירת יפן.

מתוך 524 האנשים שהיו על הסיפון, רק ארבעה שרדו. נוסעים רבים מתו לא ברגע ההשפעה, אלא על הקרקע - מן היפותרמיה וקבלו פציעות. אולי אם עזרה היתה באה קודם לכן (ארבעה ניצולים גילו ארבע עשרה שעות לאחר ההתרסקות), כמה מהם היו ניצלים.

ההתנגשות על צ'רהי דדרי

הראשון מבחינת מספר הנפגעים בתאונת מטוס באוויר הוא קטסטרופה - קריסת הבואינג 747-168B של סעודיה איירליינס וקזחסטן איירליינס. האירוע התרחש בשמים מעל העיר ההודית של צ'רקי דדרי. התאונה הרגה 349 אנשים על גבי המטוס. בין קורבנות האירוע הם אזרחי הודו, נפאל, ערב הסעודית, רוסיה, קירגיזסטן, קזחסטן, ארצות הברית, פקיסטן, בנגלדש ובריטניה (כדי להפחית את מספר ההרוגים).

הוועדה הרשמית הכירה בסיבות לאירוע:

• ידע מועט של דיילים אנגליים וטייסי מטוסים;
• מיומנות לא מספקת של טייסים וביצועים לא מספקים של המטלות על ידי הצוות;
• היעדר אמירה מקצועית סטנדרטית בקרב טייסים;
• יש רק מסדרון אחד להמראה ונחיתות;
• חוסר מכ"ם בשדה התעופה של דלהי ההודי.

טורקית איירליינס לקרוס ליד פריז

הקטסטרופה על פריז התרחשה בתחילת מארס 1973. חברת התעופה הטורקית הפעילה טיסה במסלול איסטנבול-לונדון דרך פאריס, כשדלת תא המטען נפתחה שש דקות לאחר ההמראה. המטוס איבד את השליטה ונפל לחתיכות קטנות כשנפל. הרגו את כל אלה שהיו על הסיפון, כלומר. 334 נוסעים ו -12 אנשי צוות.

טרור מעל האוקיינוס האטלנטי

פעולת הטרור, שהתרחשה ב -1985 מעל האוקיינוס האטלנטי, טענה את חייהם של 329 בני אדם. התרסקות המטוס התרחשה במים נייטרליים, המטוס התפורר לרסיסים עקב פיצוץ במחסן המטען. האחריות על האירוע השתלטה על שלוש קבוצות קיצוניות בארצות הברית ובקנדה.

קטסטרופה של חברת התעופה הסעודית בריאד

בשנת 1980, חברת התעופה הסעודית פעלה טיסה לאורך מסלול קראצ'י-ריאד-ג'דה. דקות ספורות לאחר ההמראה היתה אש על הלוח. צוות המטוס הצליח להנחית נחיתה, אך עבודות ההצלה החלו רק עשרים ושלוש דקות אחרי הנחיתה. דיילים לא יכלו לפתוח את הדלתות ולהתחיל בפינוי, ושירותי התעופה לקחו זמן להבין את ההוראה המתאימה באנגלית. כתוצאה מהעיכוב נהרגו 287 הנוסעים וארבעה-עשר אנשי הצוות.

הטרגדיה על דונייצק בשנת 2014

התרסקות האוויר הגדולה ביותר של המאה העשרים ואחת בחלל הפוסט-סובייטי התרחשה בקיץ 2014 על פני העימות המזוין בין כוחות הממשלה לבין תצורות של הרפובליקה העממית של דונייצק. בואינג 777, ביצעה טיסה על המסלול אמסטרדם-קואלה לומפור (בירת מלזיה), נורו מן המטוס הנ"מ מורכב Buk. פעולת החיפוש והחקירה של האירוע היו מסובכות על ידי העובדה שהאזור שבו נפלו המטוס נפל בין שתי החזיתות.

כתוצאה מהאסון נהרגו 298 בני אדם. הטיסה שימשה מזכירת העיתונות של ארגון הבריאות העולמי, סנטור ממפלגת הלייבור של הולנד, הסופרת האוסטרלית, המשתתפים בכנס של האגודה הבינלאומית לאיידס. האירוע היה גורם משמעותי בהקדמת סנקציות חדשות נגד רוסיה, השפיעו על מדדי המניות ופשיטת רגל של החברה מלזיה איירליינס.

תאונה של מטען AN-32 בזאיר

תריסר מהתאונות הגדולות ביותר מכוסות באירוע עם מטען AN-32, שהתרחש בזאיר. המטוס לא הצליח להיכנס לאוויר והתנגש בשוק, שהיה קרוב מאוד למסלול. כתוצאה מהאירוע נהרג מכונאי האוויר על המטוס ו -297 איש על הקרקע, ביניהם בעיקר נשים וילדים. מתוך ההרוגים, רק 66 אנשים זוהו.