GAZ-24-95: מאפיינים טכניים, תמונות. Avtolegendy בריה"מ

GAZ-24-95 נוצר על ידי בקשה של מנהיגי המפלגה, ניואנסים רבים הקדים את זמנו. עם המראה שלו והחל סדאן יוקרה נוסעים עם כל גלגל הכונן. חבל רק הוא כי המכונית היתה ללא דורש בתור למכונית הסדרתית. רק 5 אבות טיפוס יוצרו, אשר לאחר מכן נבדקו רחם בתנאים מחוץ לכביש.

החל

כדי לבצע ניסויים שונים עם ההסדר של נוחות הנוסעים של הגוף וכל-wheel drive מארז ב מפעל הרכב גורקי החלה במחצית השנייה של שנות ה -30. אחד מהנדסי העיצוב הראשונים בתחום זה הפך ויטלי Grachev. במשך תקופה מסוימת, הרעיון הזה לא מוצא את התגובה הרצויה, וחזר אליה בזמן של חרושצ'וב. הוא פעיל בקש לפתח את המגזר החקלאי בארץ. מזכיר הסיבה כל זמן בקר שדות החווה הקולקטיביים. באופן טבעי, בחורף, כמו גם מפלג הנציג "Victory" בכבישים הקולקטיביים אבדו במהירות את כל המאפיינים שלהם, ואת ראשות המפלגה האמינו כי רועד בכבישים כאלה היו מתחת לכבודם.

במיוחד עבור כבישים כפריים

אז, גז מגיע הורה לפתח מכונה יהיה גם נוח סביר, אז היא לא פחדה בתחום כבישים כפריים. כתוצאה מכך, הצמח מייצר חלוקת מכונת נוסעים של M-72, מצויד הנעה קדמי בתוך גוף "נצחון." רכב נוצר על בסיס יחידות גז M-20 וכן הגז 69. כך נולדה GAZ-24-95, סיפור הבריאה אשר עדיין להתחיל. בשנת 1973, המפעל מגיע הוועדה האזורית גורקי לפתח ולייצר עבור ברז'נייב מכונת כונן -wheel באחת ממכוניות המפעל שהוקמו של הדור החדש. המפעל אינו צריך משהו חדש. במיוחד כאשר מומחים GAZ היה ניסיון דומה על עבודות התאמה על "הניצחון".

וכך העבודות התחילו לרתוח. עיצוב מכונית נמשך רק שנה אחת. במהלך תקופה זו הצלחנו ליצור כמה שיותר חמישה אבות טיפוס המיועד לכל סוגי בדיקות וביקורות. הפיתוח בוצע בניהולו של B. Dekhtyar, אשר לאחר מכן עמד בראש מחלקת שידור. פריסת GAZ-24-95 עסק פ Lepedin. לפני כן, הוא היה מעורב בפרויקט GAZ M-72.

תכונות ובעיות טכניות בפיתוח

המכונית התאפיינה צלב מעולה. כל יכול להיות בקלות סבירה - החלק העיקרי של העיצוב הושאל UAZ-469. אבל הרי יש עוד הבדלים, ואחד מהם - GAZ-24-95 "וולגה" לא היתה מסגרת ככזה.

אבל במהלך העיצוב היו כמה בעיות. העובדה היא כי בתהליך של הסתגלות עובד כאשר מנסה להכניס את המבנה של מערכת הולכה "וולגה" UAZ-wheel drive מגדיל מאוד את הזוויות של פירי קרדן, אשר לרוץ במקרה ההעברה דרייב. עבור SUV נוסע, עיצוב זה לא היה מקובל. בשל הסדר זה גדל באופן משמעותי רעשים ורעידות גדלות. מהנדסים גם מאפשר התקנה של שידור GAZ-69. עם זאת, המודל הזה כבר לא מיוצר במשך כשנה, ולהגדיר על אבות הטיפוס של GAZ-24-95 כי לא נעשה, זה לא מקובל. אם המודל הזה נכנס הסדרה, אז זה יצטרך קשיים לא רק עם צומת עצמם, אלא גם עם השירות שלהם.

הילחמו נגד רעידות ורעש

מעצבים לא לאבד זמן ניסו לפתור את הבעיה של רעידות ורעש. לפיכך, היו ניסיונות להעביר מערכת הינע להלן. אבל בגלל זה הוא מקטין את מרווח הגחון הנמוך כבר - כל היתרונות של SUV הזה עלו בתוהו.

באמצעות ניסוי וטעייה, ואת הזוויות של פירי כונן להטות ממוזערים. תמ"מ הוסיף שוחקים כדי להפחית את הרעש של ציוד העבודה. במקרה העברה החליט לרדת מתחת. כל זה הוא חלק מהבעיה נפתרה. אבל להשתמש במכונה אפילו בצורה זו זה היה לא נוח. חלקית עזר להיפטר בידוד רעידות ורעש.

הילוכים, ההשעיה: איך עושים את זה

נוסף GAZ-24-95 ללא בעיות עיקריות היה לא. לפיכך, הסרן הקדמי היה צוות של-24 GAZ - זה רק הושק. כדי לו את הגרביים אחרים, קצרים יותר נוספו. משמש גם הלסתות של Oise. בהילוך ההפרש הקונבנציונלי אינו מותקן, לבין מנגנון חיכוך מוגבר.

כדי GAZ-24-95 "וולגה" היה גשר מהלכים טובים למעלה ולמטה, ולהחליפו לבניית יחידת הכוח של המזרן. כמו כן העביר את מקלט שמן. המעיינות הוסרו, ובמקום להשתמש באביב. סוגר את הקרן הרוחבית הממוקם מתחת לחצאית בין הקורות. השעיה מצוידת מגבילים, כמו גם הפיק את החצובות המקוריות עבור בולמי זעזועים. באמצעות שימוש מעיינות של המייצבים המתלים הקדמיים יוסרו. אחר כך הם הועברו למערכת המתלה האחורית אשר לא עברה כל שינוי. העובדה הגשרים הוקמו תחת המעיינות, ולא מעליהם.

בנוסף, היה צורך להעביר את הצמדת ההיגוי, אשר נדרשה שימוש פיר היגוי יותר. לאחרונה היה להסתיים. שינויים קטנים נעשו ואת גחון הרכב. מערכת הפליטה יש צורה מעט שונה, זה צריך להיות ממוקם בצורה שונה. לאחר תוכנית ההשעיה היא עכשיו uazovsky.

הגוף נשאר זהה, ללא שינויים משמעותיים. באשר גומי, את GAZ-24-95, היצירה שהושלם כמעט, לא קובע שום צמיגים מחוץ לכביש. היה צמיג העיר כרגיל מתוך "השחף". הדיסקים היו גם מקוריים - מהמכונית GAZ-21. על הצמיגים והמכונית נבדקת. הפנים, כמו החיצוני, לא חלו שינוי. הדבר היחיד שאפשר לעשות הוא לשנות את הלוגו. לכל השאר, אין אלמנטים המייחדים את סלון "וולגה" הוא לא ציין.

המכונית, אשר נותרה מנוסה

הרכבת מסוע סדרתי, מודל זה לא הלך. עם זאת, עלות הייצור הייתה גבוהה מספיק. היו קשיים עם הציוד הטכני ושירותים צריכים לא רק ניסיון, אלא גם השקעה רצינית. כן, לאחר ששקל את כל היתרונות והחסרונות, הנהלת המפעל החליטה לדחות את הפרויקט עד לזמנים טובים יותר. במפעל לא רוצה להשקיע כסף רציני לתוך הפרויקט, אשר היה הביקוש החלש. ביתר פירוט את כל זה ניתן לקרוא מגזינים (יש מאמר מעניין בנושא 78 - GAZ-24-95 "וולגה", "אגדות של ברית המועצות").

חמישה אבות טיפוס

במהלך 1974 כמעט ביד לעובדי התחנה הצליחה לאסוף כמה שיותר חמישה אבות טיפוס של כל גלגל כונן "וולגה", אשר קיבל מדד 24-95. שתי מכוניות היו מיד לנסוע למוסקבה ללקוחותינו. ישנם דיווחים כי המכונית שימשה ב ייעור. המכונית השנייה הלכה מזכיר המפלגה יוסטינוב. המכוניות שתיים האחרות עדיין בתהליך של יצירה נצטוו מפלגה האזורית גורקי. על פי דיווחים לא מאומתים, הוועדה המחוזית קיבלה מכונית אחת בלבד. שני יש צבאי. המקרה האחרון היה להישאר במפעל. המכונית שמשה נסיעה. היום, המכונית היא על שטחה של הצמח. איכשהו, במוזיאון שלו לא נתן מיד (במועד מאוחר יותר), אם כי בשבילו יש מאמר בכתב העת "Avtolegendy ברית המועצות", 78, GAZ-24-95 "וולגה".

היום של היום

זה ידוע כי שלושה עותקים שרדו. אחד מהם ניתן למצוא במוזיאון במוסקבה. הרכב השני יש בעלים פרטיים התחתון נובגורוד. רק שתי מכוניות GAZ-24-95. מפרט זה נותר ללא שינוי. ביום המכירה הם לא מצאו. גלגל כונן המכונית GAZ-24-95 - זהו דבר נדיר מאוד נדיר.