GAZ-32,213 - גאוות תעשיית הרכב המקומית

ההיסטוריה של עיצוב ובניית מודל כוללת שלבים רבים. מאז ימי ברית המועצות, צמח רכב גורקי היה המנהיג האבסולוטי לייצור משאיות הבינונית-החובה. מוצרי החברה משמשים באופן פעיל בכל מגזרי המשק. "מדשאות" בינוניות הן הכרחיות בכל עסק תחבורה. בשנות ה 80-ies מאוחר הופיע קואופרטיבים פרטיים קטנים יותר ויותר כי לעסוק בפעילות המסחר. עבור כל חנות צריך משאית או טנדר.

זה היה בשלב זה את השאלה הועלתה על ההקמה ואן קטנה, כמו שלא כולם יכולים להיות GAZ-53 ענק הרעבתני. הלשכה עיצוב גורקי החל ליצור מגוון חדש לגמרי של משאיות קלות-חובה, אשר לאחר מכן העם ירוויח את הכינוי של "גאזל". במקור בכוונתה ליצור על הלוח "Gazélec אז'אקסיו", אך ב 1996, מפעל גורקי החל ייצור המוני של מיניבוס GAZ-32,213. יש לו את המאפיינים אותו ואותה יכולת הטעינה (1500 ק"ג). ולרגע זה צבר הרבה פופולריות.

GAZ-32,213 - מאפיינים

מיניבוסים את הגוף החגור בוריאציות שונות. הם היו טנדרים נוסעים ומטען הוא. ישנן 2 גרסאות של הגוף הגובה התא, כמו גם שלוש אפשרויות לגבי מספר מושבי נוסעים.

GAZ-32,213: מפרטים ומימדים

מיניבוסים שונים בינם לבין עצמם על מאפיינים - המכונה תושלם עם שלוש גרסאות מנועי (כולם פועלים על בנזין AI-92). גם "גאזל" מסופק על ידי היחידות הבאות: UMZ-4215 ומודלים ZMZ 4025 ו 4026. הם עובדים בשיתוף עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים. כאשר אורכו של הגוף הוא בסיס גלגלים 5.5 מטרים של 2.9 מטרים. מיניבוס בעל קיבולת מיכל של 70 ליטר. צריכת הדלק הממוצעת נס Gorkovsky הוא לא יותר מ 12 ליטר 100 קילומטרים.

במוניות שירות

ראוי לציין כי המכונית מלכתחילה נוצרה כמו מיניוואן לתחבורה ארגונית. אבל בגלל העלות הנמוכה שלה ואת הפשטות של שירות GAZ-32,213 החדש נעשה שימוש נרחב על ידי חברות פרטיות העוסקות בתחבורה הסעות. עד מהרה הוא פיתח גרסה גדולה יותר של "גאזל", עם מספר רב של מושבי נוסעים, הם אידיאליים עבור ניתוב התעבורה (מודל 2705).

יתרונות וחסרונות

בין היתרונות של "גאזל" יצוין התמרון שלה וקלות הניהול (למרות החוסר של הגה כוח). בשל המצנפת המוארכת, יש גישה נוחה אל המנוע. בבקתה יש סקירה מצוינת וגובה הגה מתכוונן. מערכת בלימה אמינה מאוד. חסרונות כוללים ביצוע עני, התחממות יתר של מנוע תכוף בקיץ, האיכות הירודה של אלמנטי יריעת ניילון (הם פשוט נמסו בטמפרטורות אוויר מעל 30 מעלות צלזיוס). בתא הטייס יש אוורור נאה. דיסק מצמד חייב להיות שונה כמעט בכל עונה (במרווחים של 10 000 ק"מ).