ZMZ-513: מאפיינים טכניים, תמונות וביקורות

Zavolzhye מנוע הצמח החל לפעול במהלך המחצית הראשונה של המאה ה -20. ב 1950 על בסיס מכירות, התברר כי הביקוש הוא נעדר כמעט. המנועים לא עמדו בדרישות מודרניות להתקנה על כלי רכב כבד גלגלים ולעקוב אחריו. הנהלת מפעל החליטה לפתח מגוון של מנועים עבור תעשיית הרכב. זו הייתה פריצת דרך אמיתית. אחרי הכל, זו הייתה הפעם הראשונה היו בצורת V צילינדרים בעולם. הבה לסקור את העיצוב הבסיסי כולל ZMZ-513, מאפיינים טכניים מנוע, יתרונות וחסרונות.

סקירה

יצירת Zavolzhsky צמח מנוע בצורת V הזמנות עיצוב הנהר דחף. הדבר אינו מפתיע, שכן המנועים יכולים להתפאר מאפיינים טכניים וכוח מעולים. מנוע עם 195 כ"ס הוא זיווג עם אוטומטי 3 הילוכים. במקרה זה, יחידת הכוח יכול לצרוך כמו דיזל ודלק בנזין, אשר היה מאוד נוח.

לפיכך, ניתן לומר כי המנועים ZMZ-513 הפך מחמד פופולרי. זהו אחד הפופולריים ביותר ומבוקש מנועים מקומיים, אשר גם בעת הנוכחית מוגדר שונה וציוד כבד. תנו לנו להכיר טוב יותר את המודל 513th, שנחשב לאחד המצליחים ביותר בזמנה.

עיצוב תכונות ZMZ-513

עבור בענפים מסוימים, דרישות מיוחדות על קרוס קאנטרי הרכב. זהו מודל הוקם במקרה זה ZMZ-513. מנוע זה מושם על מכוניות כגון גז-53, 66, et al 3307. לכן, המודל הזה מתאים טכניקת יכולת הטעינה הממוצעת. כדאי לשים לב לעובדה כי 513th לא היה מושלם. היה לו פגם משמעותי למדי כי נמסר הרבה צרות במהלך המבצע. עובדת סעפת יניקה לא מכוונת יחידות קומות סופקה עבור בעיצוב. פתרון הנדסי זה הוביל את העובדה כי במהלך מבצע מהולם הזרימה יצרה יחידת כוח. זה, בתורו, משפיע לרעה על איכות תערובת אוויר דלק.

מפרט ZMZ-513

ראשית, מה לעשות המעצבים - הוא ייצור של מחבת טופס מיוחד מיגון באמצעות ציוד חשמלי. אפשר להשתמש במנוע בסביבות קשות. לרוב, ZMZ-513 שימש כלי רכב צבאיים, מכונות חקלאיות ומשאיות קטנות.

כפי שכבר הוזכר כמה מעל, עיצוב המנוע הזה הוא די פשוט, אבל אמין מאוד. V8 זה, נפח 4.25 ליטר, ב 3 400 מהפכות / דקה מייצרת כ 97 כ"ס, אשר עושה הרבה. בפעמים שזו יחידה חזקה מאוד - 125 ליטר. א. כמובן, מנועי בעירה פנימיים מודרניים הלכו רחוק קדימה. עכשיו לסחוט 1.5 כרכים של 300 סוסים ועוד. יחס דחיסה - 8.5, אשר יכול להיקרא סטנדרטי, אבל צריכת הנפט מיד מרשים. אם מחדש כאחוז הבנזין, מסתבר כ 0.5 יחידות. למרות העובדה כי מנוע זה היה אחד מאחרוני, אשר יוצרו בברית המועצות, והיום הוא פופולרי.

ליקויים מוטוריים מבניים

כפי שכבר הוזכר כמה לעיל, יחידת כוח אמינה מאוד, אשר נועדה לפעולה בתנאים קיצוניים. אבל יש לו חסרונות, אשר לעתים קרובות להתרחש ברגע לא המתאים ביותר. לדוגמה, אם המכונית לשים בזווית, ואז להתחיל את המנוע יהיה קשה. אנחנו צריכים כל הזמן podgazovyvat. על המשטח השטוח שום בעיה כזו. כדי להתחיל על הצטננות - כי עדיין אתגר. אם המנוע תופס Starter, ואת מנוע הבעירה הפנימי הוא התחיל, אז אחרי כמה שניות, הוא המתמרן. התבטלות בתנאים כאלה היא מאוד לא יציבה. לא מומלץ להאט את המנוע, כמו זה מוביל כותנה בצינור המפלט ולהגדיל את צריכת הדלק.

לעתים קרובות הגורם האשם על מנועי ZMZ-511/513 הוא העכביש. הבטנה שלה היא לנשימה. ההמלצה כאן היא רק אחת - תחליף. בדרך כלל לאחר שכל הבעיות נעלמות, ואת יחידת הכוח מתחילה לעבוד כמו שעון.

אמינות בפשטות

רק כמה דרכים אתה יכול להשיג רמה גבוהה של אמינות:

• משתמשים ברכיבים באיכות טובה;
• כדי לפשט את המבנה של המנוע;
• לשפר את איכות ההרכבה.

מה קרה בברית המועצות? פרטים עיקריים היו באיכות מספקת. אבל מאוד סבלתי לנכון. מהנדסי מועצות ניסו לעשות את איכות מקסימלית המנוע התאמן בה בלי שום בעיות.

כבסיס בבלוק המנוע של סגסוגת אלומיניום שמש. מאז המנוע בצורת V, יש לו שני ראש צילינדר עם קריסת 90 מעלות. היחיד גל זיזים סיפק בעיצוב. מייד בין ראשי מעצבים הציבו סעפת היניקה. כמו כן הקימה קרבורטור, מסנן וכמה מערכות עזר אחרים. משאבת שמן עומדת בחלק האחורי של ZMZ, מול - מים (משאבה). מחולל המשאבה לפעול באמצעות כונן V- חגורה מן הארכובה.

גל ארכובה בוכנה

כבסיס עבור ברזל הארכובה רקיע נוצל בעבר, אשר בנוסף מסוממים עם מגנזיום. עם כניסתו של שינויים אחרים של כתבי עת הארכובה במנוע שבוצע מוקשה. Crankpins בקוטר של 60 מ"מ, ואת שורש - 70 מ"מ. לפיכך, שני חותם השמן סופק במבנה, אחד מלפנים, גל הארכובה שנייה אחורית. הראשונה נעשתה עם גומי, samopodzhimnogo סוג, השני - מן חוט אסבסט.

הפיסטונס 513 ZMZ יצוק סגסוגת אלומיניום. הם די פשוט בעיצובו, יש תחתית שטוחה. קוטר הבוכנה הוא 92 מ"מ, ו 5 גדלי תיקון מסופקים. לכן, המנוע יכול להיות otkapitalit פעמים רבות. יש על הבוכנה שלושה חריצי בהתאמה: שני תחת טבעות דחיסה, אחד - מגרדת.

מערכת דלק ושימון

במודל הראשון של טווח זה של מנועי מותקן וקרבורטור K-126, אשר נוסף עקב היעילות הנמוכה הוחלף K-135. בעלי רכב רבים משדרגים את ההתקנה של המנוע הוא חסכוני יותר במערכת הדלק. קרבורטור המשמש תא כפול, שכן כל גליל מלשכתו נפרדת ספק דלקים. בקרבת מסנן הקנס הממוקם.

רכוב על אחד בלוק מנוע או שני חלקי משאבת שמן סוג הציוד. לא האופציה הבטוחה, אבל ביצועי תחזוקה נאותים. המשאבה היא מונעת על ידי התנועה של גל הזיזים, ואת הצריכה של מקבל השמן בהתאמת עוקת שמן המשומש. לצורך סינון שמן מנוע. אז עבור כל תקופת הפעולה של המנוע, השתמשנו במגוון מסנן. ראשית, להגדיר מסנן צנטריפוגלי ו-זרימה מלאה, וכיום להשתמש אלמנט מסנן נשלף, וזה מאוד נוח ורווחי. ראוי לציין כי המנוע הזה יש מערכת מאוד יעילה של הגנה מפני רעב שמן. אם המשאבה נעצרת, ואז לנתק את הסיכה על הכונן שלו, בהתאמה, את מנוע הבעירה הפנימי כולה עצר וכך נותר על כנן.

ביקורות לנהגים ומומחים

לגבי ההערות של נהגים מנוסים, משהו על המנוע הזה, רבים מגיבים באופן חיובי. בפרט, לציין את הפשטות של מנוע הבעירה הפנימי המשאב שלה די גבוה עם תחזוקה נאותה וטיפול ראוי. ZMZ-513 פעמים רבות uprated לשימוש על כלי רכב צבאי. דחיסה משתנה לפעול על דלקים עם אוקטן נמוך. כל זה מראה את הפוטנציאל הגדול של המועצות בצורת V שמונה.

נהגים רבים אומרים כי מנוע זה אינו נטול פגמים. אבל הוא מאוד לתחזוקה. אז עם כל הכלים הדרושים, הבעיה יכולה להיפתר בתחום על הברך. עם מנועים מודרניים, אשר אחראי על כל האלקטרוניקה, גישה זו אינה פועלת. באופן כללי, ה -13 בקרב הנהגים אוהבים ורבים אפילו היום הוא משמש בגלל עלות התחזוקה הנמוכה שלה.

קצת יותר על עיצוב

היום, זה בדרך כלל מותקן מזרק. ZMZ-513 עם מערכת אספקת הדלק הופך יותר חסכוני ויציב. אם הקרבורטור בטמפרטורה גבוהה למים הוביל בנזין רתיחה וחימום יתר של מערכת אספקת דלק, יש המרססים בעיה כזו נעדרת.

מאז המשאב המקורי לא היה כל כך גדול, אם כי בפעם די והותר, נהגים רבים שינו מנוע. כדי לעשות זאת, ניקח חלקים מאותו ZMZ, רק מאוחר יותר שינויים. ניתן להעריך הוצאות התערבויות כגון שיפוץ מלא, אבל ICE המשאב גדל בכ 35%. לכן, את הכסף השקיע בחזרה מהר מספיק.

פעולה תקינה וזהירה

כל מנוע זקוק לתיקונים גדולים תקופתיים מתוכננים. אבל אם את העבודה הטכנית המתוכננת חייבת להתבצע כל 20,000 קילומטר, תלוי יחידת הכח, ואז בבוא העת kapitalki, זה תלוי הנהג. כדי למקסם את החיים של המנוע מומלץ:

• זמן לשנות את השמן במערכת אחר הרמה שלה;
• לבדוק את מערכת הקירור באופן תקופתי כדי למנוע התחממות יתר;
• לנסות לנצל את עדין 513th.

כל זה יעזור להאריך את חיי מספר מנוע. כמובן, אנחנו לא צריכים להוציא את האפשרי פגמים בעיצוב פגמים בייצור. כל זה מתרחש, אך לעתים קרובות יותר מאשר ה -13 מקולקל בגלל העדר תחזוקה נאותה. החלף את הדלק, שמן ומסנן אוויר הוא בעצם לא כל כך קשה. אבל באותו זמן, פעולה פשוטה זו תשפר הדינמיקה ולהפחית את צריכת הדלק.

מסקנה

גם היום, לעיתים קרובות מאוד לשים ZMZ-513 UAZ. אחרי הכל, יש לו גודל קטן למדי ואלקטרוניקה מינימאלית. את כמעט העדר המוחלט של זה האחרון הופך אותו פשוט וברור כדי לשמור, אפילו עבור מכונאי טירון. מנוע זה מגיע שבח גבוה בקרב מומחים מקומיים רבים. אין זה פלא, גם היום לייצר מנועי בעירה פנימיים ששונו מעט. זה לפחות מראה פוטנציאל גדול. אחרי הכל הפרויקט נכשל ביודעין, אף אחד לא יפתח.

במקביל אנו צריכים להבין כי לעתים קרובות את איכות רכיבים מקומיים, וחלקים כגון בוכנות, בלוקים ועוד, משאיר הרבה כדי להיות רצויים. לכן, כמה חלקים נרכשים מיצרנים זרים. זה משפר עוד יותר את איכות ההרכבה ואמינות מנוע. השימוש בציוד מודרני אוטומטי גם משחק תפקיד גדול.

באופן כללי, מנוע ZMZ-513, המאפיינים אשר שקלנו ראוי לתשומת לב. אם להפעיל את תחנת הכח בצורה נכונה, לא תעלה על עומסי המותר, לצפות מבחינת פרוצדורלית של שירות, אז זה ישר נאמן במשך זמן רב. אם מדובר בתקופה שבה אתה צריך תיקונים גדולים, אין שום דבר רע בזה. חלקים לעלות במקרה זה לא סביר שיהיה מעל 15 אלף רובל.